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公开(公告)号：CN116311879A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211436615.X
申请日：2022-11-16
Applicant: 电子科技大学 , 四川省自主可控电子信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明涉及城市交通流区域划分技术领域，涉及一种分层城市区域交通协调控制方法，包括：(1)对控制区域内按照提出的子区划分方法进行交通子区的划分；(2)与子区划分调整时间间隔同步，以15分钟作为协调控制方案调整时间间隔，根据子区划分情况对区域内协调控制方案进行调整更新；(4)以15分钟为协调控制周期，根据交通流预测数据对子区划分进行动态调整，并据此设计新的协调方案直至协调控制结束。本发明能从总体上降低道路拥堵率，提高道路通行能力。
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公开(公告)号：CN116721541A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310674385.9
申请日：2023-06-08
Applicant: 电子科技大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于拥堵指数分布的城市区域道路交通路网子区划分方法，包括将城市区域道路交通路网抽象成有向图、交叉路口抽象成节点集合V、区间道路抽象成有向边集合E；通过节点的拥堵指数并按拥堵指数对V中节点降序重排，得到新的节点集合V’，再进行子区划分，从而能够将高度拥堵节点与其拥堵等级相同的邻接道路和交叉路口划分到同一子集中，划分后的结果具有粒度细、内聚高、耦合低的特点，利于我们针对不同拥堵等级的区域给出不同拥堵治理方案，减少资源浪费，提高治理效率。本发明还基于车辆轨迹数据提出三个交通流指标综合评判综合拥堵指数，克服了以单一的交通流指标来识别城市道路交通拥堵状况的片面性。
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公开(公告)号：CN116311879B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211436615.X
申请日：2022-11-16
Applicant: 电子科技大学 , 四川省自主可控电子信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明涉及城市交通流区域划分技术领域，涉及一种分层城市区域交通协调控制方法，包括：(1)对控制区域内按照提出的子区划分方法进行交通子区的划分；(2)与子区划分调整时间间隔同步，以15分钟作为协调控制方案调整时间间隔，根据子区划分情况对区域内协调控制方案进行调整更新；(4)以15分钟为协调控制周期，根据交通流预测数据对子区划分进行动态调整，并据此设计新的协调方案直至协调控制结束。本发明能从总体上降低道路拥堵率，提高道路通行能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115995147B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202211435997.4
申请日：2022-11-16
Applicant: 电子科技大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/0968 , G06F30/18 , G06F30/20
Abstract: 本发明涉及道路交通微观仿真技术领域，涉及一种实现高精度路径规划算法的仿真引擎系统，其包括：仿真初始化模块，负责路网绘制、路网转换、仿真参数生成，提供仿真引擎需要的路网文件与仿真参数文件；仿真引擎模块，提供仿真接口，能够通过路网文件与仿真参数文件，来进行完整时间段的交通仿真，并输出仿真结果；仿真可视化与分析模块，对仿真引擎输出的仿真结果，进行3D化的仿真可视化与仿真结果分析。本发明能较佳地进行微观交通仿真。
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公开(公告)号：CN116682259A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310674386.3
申请日：2023-06-08
Applicant: 电子科技大学
Abstract: 本发明公开了一种基于路网子区划分的城市区域道路交通协调控制方法，包括设置检测城市区域道路拥堵状态的周期时长，按周期时长获取城市区域道路的交通数据；获取一次城市区域道路的交通数据，对其进行路网子区划分，得到k个路网子区；根据每个路网子区的交通数据，确定其交通拥堵等级；对路网子区，构建多目标函数多约束条件的函数模型；并依次对k个路网子区生成初始协调控制方案，构成本轮的城市区域道路交通协调控制方案。本发明能尽可能地将内部的拥堵交通流在区域内进行分散，以及向区域外进行疏散，达到避免或者延缓城市区域道路交通拥堵发生的目的，缓解效果优于定时控制和不进行路网子区划分的协调控制。
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公开(公告)号：CN119207090A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411369003.2
申请日：2024-09-29
Applicant: 电子科技大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/0968
Abstract: 本发明公开了一种应用于微观交通仿真引擎的启发式车辆路径规划方法，包括构造一路网道路权重模型；在路网中生成车辆，根据起点和终点对车辆规划初始路径，并预设仿真步长；车辆按初始路径行驶，并每当时间达到一仿真步长时进行一次动态路径规划，若需重新规划路径，采用启发式车辆路径规划方法。本发明提出了一种新的启发式再路由触发机制，结合OD矩阵、交叉口拥堵指数、道路拥堵指数、道路拥堵指数阈值、交叉口拥堵指数阈值等因素，用以解决在城市区域治理过程中车辆路径再规划的问题。提高了微观仿真过程中车辆的灵活性、真实性、有效性，提出了一种新的混合启发函数，提高了车辆在仿真过程中多源环境条件下路径规划的适配性。
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公开(公告)号：CN117931966A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311703906.5
申请日：2023-12-12
Applicant: 电子科技大学
Abstract: 本发明涉及微观交通仿真技术领域，提供一种实现OSM真实地图适配于微观交通仿真引擎的转换方法，包括：1：获取到OSM路网文件.osm，并获取文档；2：识别文档中的node标签，将node标签保存；3：获取所有的way标签；4：通过name参数区分道路；5：进行道路合并操作；6：通过道路两两相交求出所有的交叉点所对应的cross；7：对道路进行OSM分段操作；8：对交叉路口的道路进行拟合，得到非线性方程组；9：对非线性方程组求解并进行分析和对比，得到正确的退距位置。本发明能够为微观交通仿真平台提供真实路网数据支持。
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公开(公告)号：CN115995147A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202211435997.4
申请日：2022-11-16
Applicant: 电子科技大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/0968 , G06F30/18 , G06F30/20
Abstract: 本发明涉及道路交通微观仿真技术领域，涉及一种实现高精度路径规划算法的仿真引擎系统，其包括：仿真初始化模块，负责路网绘制、路网转换、仿真参数生成，提供仿真引擎需要的路网文件与仿真参数文件；仿真引擎模块，提供仿真接口，能够通过路网文件与仿真参数文件，来进行完整时间段的交通仿真，并输出仿真结果；仿真可视化与分析模块，对仿真引擎输出的仿真结果，进行3D化的仿真可视化与仿真结果分析。本发明能较佳地进行微观交通仿真。
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