公开(公告)号：CN108462272A

公开(公告)日：2018-08-28

申请号：CN201810218935.5

申请日：2018-03-16

Applicant: 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司

Inventor： 郭长光 ,  张小波 ,  刘健宁 ,  张芳 ,  贾金信 ,  李广海 ,  李忠雨 ,  魏琼 ,  闫瑾 ,  王泽业 ,  熊博文 ,  梁建东

IPC: H02K1/27 ,  H02K21/14

Abstract: 本发明提供了一种转子结构及具有其的电机，转子结构包括转子本体，转子本体上开设有磁钢槽组，磁钢槽组包括多个磁钢槽，多个磁钢槽独立地设置，相邻的两个磁钢槽之间形成导磁通道。多个磁钢槽的径向方向的延长线围设成三角形。这种磁钢槽的排布方式，能够有效地增加形成于转子本体上的隔磁桥的长度，减少了转接结构的漏磁量，提升了转子的抗退磁能力，即有效地提高了转子磁场的利用率，并降低了转子的损耗。采用该技术方案使得电机转子的抗退磁能力提高，安全系数提高，装配简易，制造成本下降，并且三角形磁钢槽的排布方式使得相应的磁阻转矩增大，电机更容易弱磁，进而电机可达到更高的转速。

公开(公告)号：CN108394280A

公开(公告)日：2018-08-14

申请号：CN201810169706.9

申请日：2018-02-28

Applicant: 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司

Inventor： 张小波 ,  王泽业 ,  郭长光 ,  刘健宁 ,  贾金信 ,  李忠雨 ,  李广海 ,  魏琼 ,  闫瑾 ,  彭利明 ,  熊博文 ,  梁建东

IPC: B60L3/00 ,  B60L3/04

Abstract: 本发明公开了一种可控装置。该装置包括：可控开关，一端与电机连接，另一端与电机控制器连接，其中，在可控开关接收到故障信号时，可控开关自动断开，以控制电机与电机控制器断开，其中，故障信号包括至少以下之一：电池的故障信号和电机控制器的故障信号。通过本发明，解决了相关技术中永磁同步主驱电机的永磁同步主驱电机的电动汽车在高速运行中遇到断电毁坏电机控制器以及在遇到机械故障时拖车损坏电池的问题。

公开(公告)号：CN108583369B

公开(公告)日：2020-10-30

申请号：CN201810410347.1

申请日：2018-05-02

Applicant: 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司

Inventor： 刘健宁 ,  王泽业 ,  张小波 ,  郭长光 ,  贾金信 ,  李忠雨 ,  李广海 ,  汪汉新 ,  闫瑾 ,  魏琼 ,  彭利明 ,  梁建东 ,  熊博文

IPC: B60L15/28

Abstract: 本发明公开了一种电机转矩的控制方法及装置、系统。其中，该方法包括：获取车辆当前所在坡度的倾斜角度；依据倾斜角度确定与倾斜角度对应的峰值转矩；控制车辆的电机按照不大于峰值转矩的转矩运行。本发明解决了相关技术中的转矩控制方案存在浪费电能的技术问题。

公开(公告)号：CN108583369A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201810410347.1

申请日：2018-05-02

Applicant: 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司

Inventor： 刘健宁 ,  王泽业 ,  张小波 ,  郭长光 ,  贾金信 ,  李忠雨 ,  李广海 ,  汪汉新 ,  闫瑾 ,  魏琼 ,  彭利明 ,  梁建东 ,  熊博文

IPC: B60L15/28

CPC classification number: Y02T10/7275 ,  B60L15/28 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/642

Abstract: 本发明公开了一种电机转矩的控制方法及装置、系统。其中，该方法包括：获取车辆当前所在坡度的倾斜角度；依据倾斜角度确定与倾斜角度对应的峰值转矩；控制车辆的电机按照不大于峰值转矩的转矩运行。本发明解决了相关技术中的转矩控制方案存在浪费电能的技术问题。

公开(公告)号：CN208232833U

公开(公告)日：2018-12-14

申请号：CN201820284918.7

申请日：2018-02-28

Applicant: 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司

Inventor： 张小波 ,  王泽业 ,  郭长光 ,  刘健宁 ,  贾金信 ,  李忠雨 ,  李广海 ,  魏琼 ,  闫瑾 ,  彭利明 ,  熊博文 ,  梁建东

IPC: B60L3/00 ,  B60L3/04

Abstract: 本实用新型公开了一种可控装置及永磁同步主驱电机的电动汽车。该装置包括：可控开关，一端与电机连接，另一端与电机控制器连接，其中，在可控开关接收到故障信号时，可控开关自动断开，以控制电机与电机控制器断开，其中，故障信号包括至少以下之一：电池的故障信号和电机控制器的故障信号。通过本实用新型，解决了相关技术中永磁同步主驱电机的永磁同步主驱电机的电动汽车在高速运行中遇到断电毁坏电机控制器以及在遇到机械故障时拖车损坏电池的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN208015474U

公开(公告)日：2018-10-26

申请号：CN201820369121.7

申请日：2018-03-16

Applicant: 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司

Inventor： 郭长光 ,  张小波 ,  刘健宁 ,  张芳 ,  贾金信 ,  李广海 ,  李忠雨 ,  魏琼 ,  闫瑾 ,  王泽业 ,  熊博文 ,  梁建东

IPC: H02K1/27 ,  H02K21/14

Abstract: 本实用新型提供了一种转子结构及具有其的电机，转子结构包括转子本体，转子本体上开设有磁钢槽组，磁钢槽组包括多个磁钢槽，多个磁钢槽独立地设置，相邻的两个磁钢槽之间形成导磁通道。多个磁钢槽的径向方向的延长线围设成三角形。这种磁钢槽的排布方式，能够有效地增加形成于转子本体上的隔磁桥的长度，减少了转接结构的漏磁量，提升了转子的抗退磁能力，即有效地提高了转子磁场的利用率，并降低了转子的损耗。采用该技术方案使得电机转子的抗退磁能力提高，安全系数提高，装配简易，制造成本下降，并且三角形磁钢槽的排布方式使得相应的磁阻转矩增大，电机更容易弱磁，进而电机可达到更高的转速。