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公开(公告)号：CN111845417B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202010358657.0
申请日：2020-04-26
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 明知大学校产学协力团
Abstract: 提供了一种用于控制无线电力传输的方法和设备，该方法由从供应装置接收电力的电动车辆(EV)装置执行。该方法包括检查关于用于在供应装置和EV装置之间进行精细定位和配对的至少一种方法的服务细节并选择服务。根据与选择的服务相关联的配对方法，与供应装置执行精细定位。此外，基于选择的服务执行LF配对；使用预充电电力传输执行初始对准检查；并且基于选择的服务和初始对准检查的结果执行LPE配对。
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公开(公告)号：CN111845417A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010358657.0
申请日：2020-04-26
Abstract: 提供了一种用于控制无线电力传输的方法和设备，该方法由从供应装置接收电力的电动车辆(EV)装置执行。该方法包括检查关于用于在供应装置和EV装置之间进行精细定位和配对的至少一种方法的服务细节并选择服务。根据与选择的服务相关联的配对方法，与供应装置执行精细定位。此外，基于选择的服务执行LF配对；使用预充电电力传输执行初始对准检查；并且基于选择的服务和初始对准检查的结果执行LPE配对。
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公开(公告)号：CN117615935A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202280049335.5
申请日：2022-07-12
Abstract: 公开了一种由包括充电操纵器的电动车辆供电设备(EVSE)执行的用于打开/关闭电动车辆充电门的控制方法。该方法包括以下步骤：将充电操纵器定位在与电动车辆的充电门对应的位置处；执行打开充电门的协议；检查充电门是否打开；以及将充电操纵器耦接到充电门的入口。
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公开(公告)号：CN119486905A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202380051106.1
申请日：2023-06-30
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚株式会社 , 明知大学校产学协力团
Abstract: 根据本公开，一种用于电动车辆充电的充电通信方法，包括以下步骤：通过第一通信方案建立SECC与EVCC之间的通信连接；通过第二通信方案，基于关于第二通信方案的信息，建立SECC与EVCC之间的连接并初始化配对；通过SECC与EVCC之间的第二通信方案，执行在主组件与次组件之间的定位和配对；并且通过SECC与EVCC之间的第二通信方案，执行主组件与次组件之间的对接、充电、分离。
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公开(公告)号：CN116547167A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202180071648.6
申请日：2021-10-21
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚株式会社 , 明知大学校产学协力团
IPC: B60L53/66
Abstract: 本发明公开了一种主动早期配对方法及装置以用于基于无线LAN的智能充电或智能充放电，其中：无需重新开始电动车辆通信控制器(EVCC)的V2GTP通信会话。一种由电动车辆(EV)执行的主动配对方法，包括以下步骤：将发现协议(SDP)请求消息发送至供应设备通信控制器(SECC)发现协议(SDP)服务器，该SDP请求消息包括可以通过其识别EV的EVID；以及从与SECC通信的SDP服务器接收SDP响应消息，该SDP响应消息包括指示控制EV停放在其中或者EV插入其中的电动车辆供应设备(EVSE)的特定SECC的信息。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116568552A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202180082213.1
申请日：2021-12-07
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚株式会社 , 明知大学校产学协力团
IPC: B60L53/66
Abstract: 公开了一种用于在V2G WPT精确定位过程中同时执行配对过程的无线电力传输配对方法和设备。无线电力传输配对方法包括以下步骤：当检测到指示电动车辆的次要装置位于电动车辆电力供应装置的主要装置上的对准容限区域内的LF信号时，停放电动车辆，将其中结果代码参数被配置为成功的精确定位请求消息发送到供电设备通信控制器(SECC)，并紧接在从SECC接收其中响应代码参数被配置为OK的精确定位响应消息之后，将其中标识符代码参数被配置为配对识别代码和EV处理参数被配置为终止的配对请求消息发送到SECC。
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公开(公告)号：CN107528389B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN201710452454.6
申请日：2017-06-15
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 建国大学校产业学校协力团
Abstract: 本发明提供了一种在耦合至车辆组件控制器的线圈对准装置中实现的线圈对准方法，包括：通过固定耦合至车辆组件线圈的第一辅助线圈和第二辅助线圈感测从地面组件线圈感应的磁场强度；将通过第一辅助线圈感测到的第一磁场强度与通过第二辅助线圈感测到的第二磁场强度进行比较；将车辆组件线圈或地面组件线圈移动至第一磁场强度与第二磁场强度之间存在预定差值或更小差值的位置；以及将车辆组件线圈和地面组件线圈中的至少一个在彼此相对的方向上移动，使得车辆组件线圈的中心点和地面组件线圈的中心点位于彼此的最短距离内或者在最短距离的特定误差范围内，同时维持第一磁场强度与第二磁场强度之间的预定差值或更小差值。
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公开(公告)号：CN107528389A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710452454.6
申请日：2017-06-15
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 建国大学校产业学校协力团
CPC classification number: B60L11/1829 , B60L53/38 , G01D5/20 , G01D5/2073 , H02J50/12 , H02J50/80 , H02J50/90 , H04B5/0037 , H04B5/0081 , H01F38/14 , H02J7/025
Abstract: 本发明提供了一种在耦合至VA控制器的线圈对准装置中实现的线圈对准方法，包括：通过固定耦合至VA线圈的第一辅助线圈和第二辅助线圈感测从地面组件(GA)线圈感应的磁场强度；将通过第一辅助线圈感测到的第一磁场强度与通过第二辅助线圈感测到的第二磁场强度进行比较；将VA线圈或GA线圈移动至第一磁场强度与第二磁场强度之间存在预定差值或更小差值的位置；以及将VA线圈和GA线圈中的至少一个在彼此相对的方向上移动，使得VA线圈的中心点和GA线圈的中心点位于彼此的最短距离内或者在最短距离的特定误差范围内，同时维持第一磁场强度与第二磁场强度之间的预定差值或更小差值。
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公开(公告)号：CN109383309B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201810889188.8
申请日：2018-08-06
Abstract: 本发明涉及充电控制方法、电动车辆、充电设备以及充电控制设备。由配置为从充电设备无线地接收电力的电动车辆(EV)执行的充电控制方法可以包括：检测EV中乘员的存在；检测EV中可植入医疗装置(IMD)的存在；根据乘员的存在和IMD的存在中的至少一个确定多个预定充电模式中的充电模式；将指示所确定充电模式的信息传送至充电设备。充电设备可以激活无线电力传送(WPT)过程，其中根据所确定充电模式将电力无线地传送至EV。
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