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公开(公告)号：CN103089984A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210415389.7
申请日：2012-10-26
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0492 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 在加速器踏板被踩下的状态下、在自动变速器（20）的向低速档变速中，通过逐渐地降低将要在变速中被分离的离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的离合器到离合器变速，以及，根据自动变速器（20）的输出轴转矩（TOUT），选择通过比离合器到离合器变速中更快地降低离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的旋转同步变速，选择旋转同步变速的区域，其输出轴转矩，比选择离合器到离合器变速的区域的输出轴转矩低，因此，能够根据输出轴转矩TOUT），恰当的选择性地施行重视冲击的变速和重视变速速度的变速。
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公开(公告)号：CN102227344B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN200980147463.8
申请日：2009-01-23
CPC classification number: B60W30/14 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/187 , B60L2240/16 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，其被设置在发动机与驱动轮之间的动力传递路径上，且具有电动差动部，通过使所述电动差动部的运行状态被与差动部的旋转元件相连接的电动机所控制，从而使输入旋转速度和输出旋转速度的差动状态被控制，所述车辆用动力传递装置的特征在于，当所述电动差动部的输出旋转速度变化时，在预定的时间点计算出所述发动机的实际旋转速度和目标旋转速度之间的偏差量，并以使该偏差量以预定的斜度收敛且使该偏差量的收敛与非控制时相比延迟的方式，对所述发动机的目标旋转速度进行设定。
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公开(公告)号：CN102448786B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200980159523.8
申请日：2009-04-10
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D29/00 , F16H61/04 , F16H63/40 , F16H59/18 , F16H61/686
CPC classification number: B60W30/19 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/1022 , F02D29/02 , F02D41/0225 , F02D41/307 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2059/183 , F16H2306/42 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/68 , Y10T477/688
Abstract: 一种车辆用驱动装置的控制装置，其是在具备包含发动机的动力源、及构成该动力源和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的有级自动变速部的车辆中，当该自动变速部的降档在加速踏板踩踏操作中进行时，执行与不进行该降档时相比对该降档的惯性阶段开始前的向该自动变速部的输入转矩进行限制的输入转矩限制控制，其特征在于，在该输入转矩限制控制中，在降档开始前的加速踏板变化为预定的加速踏板变化限度以下时，将惯性阶段开始前的输入转矩限制为指令该降档的执行的变速输出时的该输入转矩，另一方面，在降档开始前的加速踏板变化大于加速踏板变化限度时，将该惯性阶段开始前的该输入转矩限制在比变速输出时的该输入转矩大的预定输入转矩限制值以下。
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公开(公告)号：CN101363536B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200810144910.1
申请日：2008-08-07
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/383 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W30/1846 , F16H59/44 , F16H61/0213 , F16H2059/443 , F16H2061/1204 , Y10T477/23 , Y10T477/6414 , Y10T477/6934 , Y10T477/6935
Abstract: 本发明涉及用于车辆动力传递装置的控制装置。公开了一种具有包括单向离合器的接合装置的车辆动力传递装置用，其防止单向离合器的锁定状态使其它接合装置滑移以避免接合装置的耐用性降低。为实现此目的，在组合操作中使多个接合装置接合将允许建立多个档位。变速机构(车辆动力传递装置)10被设置为使多个接合装置中的至少一者包括单向离合器F1。变速机构基于在S1确定的变速杆52的变速位置和在S2确定的车辆行驶方向在S3切换档位选择方法。
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公开(公告)号：CN102448786A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200980159523.8
申请日：2009-04-10
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D29/00 , F16H61/04 , F16H63/40 , F16H59/18 , F16H61/686
CPC classification number: B60W30/19 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/1022 , F02D29/02 , F02D41/0225 , F02D41/307 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2059/183 , F16H2306/42 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/68 , Y10T477/688
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置，能够缓和踏下踏板降档时的两段的加速冲击，并抑制初期响应性恶化。输入转矩限制控制单元(94)在进行踏下踏板降档时，进行将该降档的惯性阶段开始前的AT输入转矩TATIN与不进行该降档时比较对其进行限制的所述输入转矩限制控制。此外，输入转矩限制控制单元(94)在该输入转矩限制控制时，在加速踏板(46)的慢踩踏时，将所述惯性阶段开始前的AT输入转矩TATIN限制为所述变速输出时的AT输入转矩TATIN，另一方面，在加速踏板(46)的快踩踏时，将所述惯性阶段开始前的AT输入转矩TATIN限制在比所述变速输出时的AT输入转矩TATIN大的输入转矩限制值LTIN以下。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102227344A
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：CN200980147463.8
申请日：2009-01-23
CPC classification number: B60W30/14 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/187 , B60L2240/16 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，其能够抑制电动差动部的输出旋转速度变化时的、比较急剧的动力传递装置的输出轴扭矩变动的产生。由于当差动部(11)的输出旋转速度N18变化时，在预定的时间点计算出发动机(8)的实际旋转速度NE和目标旋转速度NELINE之间的偏差量e，并以使该偏差量e以预定的斜度收敛的方式，对发动机(8)的目标旋转速度NELINE进行设定，因此，在由电动机M1等进行的发动机旋转速度控制时，能够恰当地抑制差动部(11)的输出轴旋转速度的变动。即，能够提供一种抑制了差动部(11)的输出旋转速度变化时的、比较急剧的输出轴扭矩变动的产生的车辆用动力传递装置(10)。
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公开(公告)号：CN101363536A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810144910.1
申请日：2008-08-07
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/383 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W30/1846 , F16H59/44 , F16H61/0213 , F16H2059/443 , F16H2061/1204 , Y10T477/23 , Y10T477/6414 , Y10T477/6934 , Y10T477/6935
Abstract: 本发明涉及用于车辆动力传递装置的控制装置。公开了一种具有包括单向离合器的接合装置的车辆动力传递装置用，其防止单向离合器的锁定状态使其它接合装置滑移以避免接合装置的耐用性降低。为实现此目的，在组合操作中使多个接合装置接合将允许建立多个档位。变速机构(车辆动力传递装置)10被设置为使多个接合装置中的至少一者包括单向离合器F1。变速机构基于在S1确定的变速杆52的变速位置和在S2确定的车辆行驶方向在S3切换档位选择方法。
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公开(公告)号：CN103089984B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201210415389.7
申请日：2012-10-26
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0492 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 在加速器踏板被踩下的状态下、在自动变速器（20）的向低速档变速中，通过逐渐地降低将要在变速中被分离的离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的离合器到离合器变速，以及，根据自动变速器（20）的输出轴转矩（TOUT），选择通过比离合器到离合器变速中更快地降低离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的旋转同步变速，选择旋转同步变速的区域，其输出轴转矩，比选择离合器到离合器变速的区域的输出轴转矩低，因此，能够根据输出轴转矩（TOUT），恰当的选择性地施行重视冲击的变速和重视变速速度的变速。
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公开(公告)号：CN101327734A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200810125694.6
申请日：2008-06-20
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60Y2400/435 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H2312/02 , F16H2312/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置。在包括电差动部和构成动力传递路径一部分的动力连接－断开装置的车辆动力传递装置中，控制装置通过在车辆动力传递装置从非驱动状态向驱动状态切换期间在车辆动力传递装置的输入转矩发生变化的情况下，与车辆动力传递装置的输入转矩不发生变化的情况相比，减小作为动力连接－断开装置的离合器的离合器传递容量，而减小在车辆动力传递装置从非驱动状态向驱动状态切换时的变速冲击。
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公开(公告)号：CN102844219B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201180019094.1
申请日：2011-06-15
IPC: B60L11/14
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , B60L2270/14 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 实现能够抑制冲击的产生，并且到内燃机起动控制及变速控制这双方结束为止的响应性良好的混合动力驱动装置。混合动力驱动装置具有：旋转电机；输入构件，其与内燃机及旋转电机驱动连接；输出构件，其与车轮驱动连接；变速装置，其具有多个变速挡并且能够切换这些多个变速挡，而且对输入构件的转速以各变速挡的变速比进行变速并传递至输出构件；控制装置，其至少对旋转电机的动作进行控制。控制装置具有：第一扭矩修正部，其对旋转电机的输出扭矩进行修正，以消除由内燃机的初始爆炸引起的输入构件的扭矩变动；第二扭矩修正部，其在变速装置的变速动作中发生内燃机的初始爆炸的情况下，针对第一扭矩修正部的扭矩修正量，向对使变速动作进展那样的输入构件的转速变化进行抑制的方向，变更扭矩修正量。
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