公开(公告)号：CN101688600A

公开(公告)日：2010-03-31

申请号：CN200880020756.5

申请日：2008-06-05

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 森本高弘 ,  佐藤春树 ,  市川正猛 ,  筒井洋

IPC: F16H61/04 ,  F16H59/18 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H2061/0444

Abstract: 一种自动变速器的变速控制装置，在使每两个摩擦接合构件分别进行分离和接合动作而经由中间挡降挡为相距两挡以上的变速挡时，变速控制单元一边对第二变速分离构件的油压进行反馈控制，一边进行控制以随着该第二变速分离构件扭矩容量的增加，使第一变速接合构件的扭矩容量远远大于第二变速分离构件扭矩容量的变化量。由此，能够有效地抑制发生以下那样的不利情况，即，因第一变速接合构件的扭矩容量不足而不能在接合切换时确保足够的反作用力，不能适当地进行第二变速分离构件的反馈控制，从而旋转变化的控制困难而产生变速冲击。

公开(公告)号：CN101688600B

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN200880020756.5

申请日：2008-06-05

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 森本高弘 ,  佐藤春树 ,  市川正猛 ,  筒井洋

IPC: F16H61/04 ,  F16H59/18 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H2061/0444

Abstract: 一种自动变速器的变速控制装置，在使每两个摩擦接合构件分别进行分离和接合动作而经由中间挡降挡为相距两挡以上的变速挡时，变速控制单元一边对第二变速分离构件的油压进行反馈控制，一边进行控制以随着该第二变速分离构件扭矩容量的增加，使第一变速接合构件的扭矩容量远远大于第二变速分离构件扭矩容量的变化量。由此，能够有效地抑制发生以下那样的不利情况，即，因第一变速接合构件的扭矩容量不足而不能在接合切换时确保足够的反作用力，不能适当地进行第二变速分离构件的反馈控制，从而旋转变化的控制困难而产生变速冲击。

公开(公告)号：CN101755152A

公开(公告)日：2010-06-23

申请号：CN200880100157.4

申请日：2008-06-05

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 佐藤春树 ,  祝伸广 ,  荒木昭一郎 ,  筒井洋

IPC: F16H61/08 ,  F16H59/68 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2306/14 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52

Abstract: 本发明的自动变速器的变速控制装置，在使每两个摩擦接合构件分别进行分离、接合动作而经由中间挡降挡至相距2挡以上的变速挡时，变速控制单元进行如下控制：使第一及第二变速分离构件分离后，使第一变速接合构件接合，然后一边对第二变速分离构件的扭矩容量进行反馈控制一边使第二变速接合构件接合而形成低速挡。因此，通过在第一变速接合构件接合前使第一及第二变速分离构件分离，能够以自动变速器所连接的发动机的最大性能使输入旋转骤升，从而能够缩短变速时间，并且通过在第一变速接合构件接合后对第二变速分离构件的扭矩容量进行反馈控制，能够减小中间挡中的扭矩变动，从而能够防止不适的变速冲击的发生。

公开(公告)号：CN101755152B

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：CN200880100157.4

申请日：2008-06-05

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 佐藤春树 ,  祝伸广 ,  荒木昭一郎 ,  筒井洋

IPC: F16H61/08 ,  F16H59/68 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2306/14 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52

Abstract: 本发明的自动变速器的变速控制装置，在使每两个摩擦接合构件分别进行分离、接合动作而经由中间挡降挡至相距2挡以上的变速挡时，变速控制单元进行如下控制：使第一及第二变速分离构件分离后，使第一变速接合构件接合，然后一边对第二变速分离构件的扭矩容量进行反馈控制一边使第二变速接合构件接合而形成低速挡。因此，通过在第一变速接合构件接合前使第一及第二变速分离构件分离，能够以自动变速器所连接的发动机的最大性能使输入旋转骤升，从而能够缩短变速时间，并且通过在第一变速接合构件接合后对第二变速分离构件的扭矩容量进行反馈控制，能够减小中间挡中的扭矩变动，从而能够防止不适的变速冲击的发生。