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公开(公告)号：CN118409249A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410885057.8
申请日：2024-07-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电机绕组铜线质量的评估方法及装置，涉及电机设计开发技术领域，获取电机的预设温度下的线电阻值和并连支路数，确定电机的电机类型，并根据电机类型确定其对应的绕组电阻率、绕组横截面积和并绕根数，根据绕组电阻率、绕组横截面积和线电阻值，得到电机绕组单相长度，根据电机绕组单相长度、绕组横截面积、并连支路数和并绕根数，确定电机绕组铜线质量。
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公开(公告)号：CN117774933A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410006241.0
申请日：2024-01-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种控制方法、装置、电子设备及存储介质，可应用于混合动力汽车，该方法可以根据混合动力汽车的电池电量、电机功率限制值、充放电功率限制值以及混合动力汽车的历史数据确定出混合动力汽车的电系统的工作能力等级，并根据混合动力汽车的电系统的工作能力等级控制混合动力汽车进入相应的控制模式，决定出混合动力汽车中允许电机执行的功能操作，能够在一定程度上发挥混合动力汽车的优势，解决了直接对电机执行快速补扭、换挡调速、倒拖发动机、助力起步等操作，在P2并联式混合动力汽车中电系统出现故障或限功率的情况下会导致操作执行失败影响车辆正常行车的问题，还能够在一定程度上提升起动机寿命。
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公开(公告)号：CN115992853B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310280093.7
申请日：2023-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种离合器控制方法、控制装置及混动车辆，根据离合器的目标最小结合位置和原始最小结合位置计算离合器的实际使用寿命与离合器最大使用寿命的比值A实际，根据离合器的总分合次数确定离合器的理论使用寿命与离合器最大使用寿命的比值A理论；对A实际和A理论比较大小，并根据比较结果调节离合器的结合速率，从而实现离合器的目标结合速率与目标最小结合位置是对应的，使离合器的目标结合速率适宜，不仅能够避免因离合器的结合速率过快导致的车辆行驶稳定性差，还能够避免因离合器的结合速率过慢导致的摩擦功过大而影响离合器的使用寿命，提高了离合器结合时的平稳性，提高了车辆的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN118536318B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202410981116.1
申请日：2024-07-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于工况的电机损耗优化方法及装置，获取电机在各个工况下的损耗，损耗至少包括交流铜耗、直流铜耗、铁耗、风摩损耗和机械损耗，按照预设划分方式将直流铜耗划分为第一直流铜耗和第二直流铜耗，将铁耗划分为磁滞损耗和涡流损耗，获取交流铜耗、第一直流铜耗、第二直流铜耗、磁滞损耗、涡流损耗、风摩损耗和机械损耗各自对应的数值，按照预设排序方式对各个数值进行排序，得到排序结果，根据排序结果确定各自对应的优化顺序和优化方式，并根据优化顺序和优化方式对排序结果进行优化。
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公开(公告)号：CN118399679A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410498587.7
申请日：2024-04-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: H02K15/00
Abstract: 本发明公开了一种灌封电机的绕组排布方式确定方法、装置、设备及介质。方法包括：获取灌封电机处于第一状态时的灌封电机的高压出线端间的线电阻值；获取灌封电机处于第二状态时的灌封电机中的电机槽和槽内导体编号；获取灌封电机处于第二状态时的灌封电机的电机参数，电机参数至少包括总电机槽数、极对数、槽内导体数和电机相数；根据线电阻、电机参数、电机槽和槽内导体编号确定灌封电机中的并联支路数；根据线电阻值和编号确定任一相中各支路电流走向；根据电机参数确定相间排布信息；根据并联支路数、任一相中各支路电流走向和相间排布信息确定灌封电机中各相绕组排布方式。实现对灌封电机的绕组排布方式进行精准获取。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117985011B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410402946.4
申请日：2024-04-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆制动方法及系统，通过获取用于表征车辆在运行过程中所使用动力类型的动力模式，基于所述动力模式对应的目标运行信息和目标基准信息的比对结果，确定所述车辆对应的制动方式，所述目标运行信息为在所述动力模式下，用于表征车辆制动功率需求和车辆运行状态的信息，所述目标基准信息为所述动力模式下，用于与所述目标运行信息进行比对的信息；基于所述制动方式，控制所述车辆进行制动。即通过结合动力模式、车辆运行状态、车辆制动功率需求，灵活选取适用于当前车辆的制动方式，使制动系统在各种制动场景下都能提供符合车辆制动功率需求的制动性能，从而提高行车安全性和驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117989308A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410409111.1
申请日：2024-04-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆换挡控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆控制技术领域，该方法包括：先获取车辆的运行参数，所述运行参数包括车辆速度和加速度，通过计算得路况坡度。建立车辆动力学方程，运用递推最小二乘法计算载重。基于坡度和载重，计算负载阻力和换挡加速度，预测车速损失和输出轴转速损失，确定输出轴目标转速，进而控制挡位变化。此方法通过预测载重和坡度，预估车速和转速损失，提前确定调速目标，提升换挡成功率，增强车辆行驶性能、安全性和用户体验，对车辆性能提升有重要贡献。
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公开(公告)号：CN116827123A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310829070.7
申请日：2023-07-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: H02M3/156 , B60R16/03 , H02M7/5387 , H02M3/335
Abstract: 本发明公开了一种辅驱控制器的控制方法、辅驱控制器和驾驶设备，控制方法包括：获取目标停机指令；基于目标停机指令锁定DCDC模块的状态为运行中；在DCDC模块处于运行中时，执行目标停机指令；在目标停机指令执行之后，解除DCDC模块的状态锁定。本申请通过调整DCDC的运行情况，实现了DCAC制动能量的及时消耗，并通过使用一个控制器同时控制一路DCDC模块以及两路DCAC模块减少了系统元器件的使用；解决了现有技术中由于辅驱控制器中的一路DCDC模块和两路DCAC模块之间各自独立控制所导致的系统体积过大、仅能支持一种电压范围的高压系统中的母线电压尖峰的技术问题。
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公开(公告)号：CN116788269A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310799089.1
申请日：2023-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: B60W50/02 , G01D18/00 , G01M13/022 , B60W20/50
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种离合器位置传感器检测位置失效处理方法、装置及车辆。通过获取本次驾驶循环实际能量模式第一次为纯电动模式时的离合器实际分离最大值，车辆处于本次驾驶循环非首次纯电模式时的纯电模式下对应的离合器分离最大值，和离合器前一次自学习的离合器分离最大值，计算出离合器位置传感器检测位置失效故障报出后离合器的目标位置并根据该目标位置进行分离，通过强制纯电模式保证本次驾驶循环安全，自学习完成后清除离合器位置传感器检测位置失效故障。该方法能够以此实现离合器位置传感器检测位置失效故障后对离合器位置的动态调整，保证行车安全。
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公开(公告)号：CN115654121B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211670573.6
申请日：2022-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明涉及换挡控制技术领域，公开了一种并联系统用变速箱静态换挡控制方法、控制系统及混动车，在纯发动机静态模式下，将离合器结合至初始滑磨位置和完全结合位置之间的设定位置，利用发动机对变速箱及电机进行调速，并在控制离合器分离后控制变速箱换挡。在离合器分离过程中发动机会继续对电机进行调速，使电机的转速提升，在电机的转速达到小于目标转速的第一预设转速时，控制离合器以第一预设速度分离至完全分离位置，使离合器分离后电机的转速不会过大，提高换挡成功率，减小电机转速回落时间，提高换挡效率。可以利用电机自带的转速传感器直接测量电机的输出轴转速，无需为与变速箱用于连接发动机的输入轴配设传感器，能够降低成本。
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