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公开(公告)号：CN111122785A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911393621.X
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01N33/00
Abstract: 本发明公开了一种SCR后处理流场不均匀度的测量方法和测量装置，该测量方法包括步骤：在SCR后处理器的壳体上设置第一检测位，在所述SCR后处理器的尾管上设置一个第二检测位，所述第一检测位为n个且沿所述壳体的周向分布；喷尿素后，在所述第一检测位和所述第二检测位检测NOx浓度；根据δ＝max(δi)、 计算喷尿素后SCR后处理流场的不均匀度δ；其中，n和i均为整数，n≥2，1≤i≤n，ai为喷尿素后所述第一检测位的NOx浓度，a为喷尿素后所述第二检测位的NOx浓度。上述测量方法实现对SCR后处理流场不均匀度的测量，且实现了多方位评价SCR后处理流场，提高了测量结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN104832257B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201510208860.9
申请日：2015-04-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/47
Abstract: 本发明实施例提供一种发动机排温控制装置、机动车及控制方法，其中装置包括：SCR箱，热交换器，第一排气管，压气机，换向阀，旁通管和发动机进气管；SCR箱与热交换器相接，第一排气管与热交换器相接；SCR箱排出的排气进入热交换器，进行热量交换后经第一排气管排出；换向阀设置于压气机与热交换器相接的管道中；旁通管一端与热交换器相接，另一端与发动机进气管相接；当发动机的排气温度低于阈值时，换向阀导通压气机与热交换器，压气机导入的空气经管道进入热交换器，进行热量交换后经旁通管进入发动机进气管。本发明可使得发动机排温维持在适宜的温度，提高SCR箱内的化学反应的转化效率，使得对发动机尾气的净化处理更为彻底。
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公开(公告)号：CN103670568A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310573463.2
申请日：2013-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明所公开了一种柴油发动机及其具备气门晚关功能的配气机构，该配气机构包括气门推杆、柱塞、控制模块和主开关阀；气门推杆和柱塞配合形成柱塞缸，利用气门推杆相对于与缸盖的位移特性，使控制模块固定连接于缸盖，再使气门推杆和控制模块配合形成机械式滑阀结构，以控制柱塞缸进回油口关闭或开启，然后该滑阀结构与位于系统压力油路和控制模块进油油路之间的主开关阀配合，对柱塞缸的进油和回油时机加以控制。当系统压力油路与机械式滑阀进油油路断开时，发动机气门正常关闭，当系统压力油路与机械式滑阀进油油路导通时，控制模块控制柱塞缸进回油口在特定位置关闭或开启，发动机气门延迟关闭。与现有技术中相比，该配气机构结构和控制过程较为简单。
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公开(公告)号：CN103557098A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310522603.3
申请日：2013-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种废气再循环系统，所述系统包括：多缸发动机、涡轮增压器、中冷器和废气再循环EGR冷却器；所述多缸发动机的M个缸的M个排气歧管通过排气总管与所述涡轮增压器相连，所述涡轮增压器通过进气管与所述中冷器相连，所述中冷器与进气总管相连，所述多缸发动机的N个缸的N个排气歧管与所述EGR冷却器相连，所述EGR冷却器通过废气再循环管与所述进气总管相连，所述进气总管与所述多缸发动机的J个进气歧管相连；其中，J为所述多缸发动机的缸数，J＝M＋N，M≥1，N≥1。本发明实施例还提供了一种废气再循环率的控制方法。
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公开(公告)号：CN104533645B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201410826165.4
申请日：2014-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/14
CPC classification number: Y02T10/42
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机进气系统闭环控制方法，所述方法包括：获取增压器的增压压力；根据所述增压压力确定进气系统的第一进气压力；根据所述第一进气压力实现对所述发动机进气系统的闭环控制。本发明实施例还公开了一种发动机进气系统闭环控制装置。本发明由所述增压器的增压压力确定的第一进气压力来代替现有技术中进气压力传感器检测的进气压力，当所述进气压力传感器发生故障时，所述ECU仍然可以实现对所述发动机进气系统的闭环控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106354938A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610769050.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5086 , G06F17/5009 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机功率分级方法，通过计算强度系数，将发动机运行区域划分成多个级别功率区域，不同级别运行不同的功率区域，制定不同的运行原则，对每年运行时间、平均负荷率要求、最大功率运行时间有不同要求，并通过仪表显示，便于用户操作，并根据发动机在不同功率区域的实际使用情况选择最佳维护保养方案，降低维护成本并延长发动机寿命。
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公开(公告)号：CN103670560B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310574228.7
申请日：2013-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明所公开了一种柴油发动机及其具备气门早关功能的配气机构，该配气机构包括气门推杆、柱塞、控制模块和开关阀；气门推杆和柱塞配合形成柱塞缸，利用气门推杆相对于与缸盖的位移特性，使控制模块固定连接于缸盖，再使气门推杆和控制模块配合形成机械式滑阀结构，以控制柱塞缸进回油口关闭或开启，然后该滑阀结构与位于压力油路和控制模块进油油路之间的开关阀配合，对柱塞缸的进油和回油时机加以控制。当开关阀控制系统回油油路与机械式滑阀进油油路断开时，发动机气门正常关闭，当控制系统回油油路与机械式滑阀回油油路导通时，发动机气门提前关闭。显然，与现有技术中相比，上述配气机构结构和控制过程简单。
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公开(公告)号：CN103670568B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310573463.2
申请日：2013-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明所公开了一种柴油发动机及其具备气门晚关功能的配气机构，该配气机构包括气门推杆、柱塞、控制模块和主开关阀；气门推杆和柱塞配合形成柱塞缸，利用气门推杆相对于与缸盖的位移特性，使控制模块固定连接于缸盖，再使气门推杆和控制模块配合形成机械式滑阀结构，以控制柱塞缸进回油口关闭或开启，然后该滑阀结构与位于系统压力油路和控制模块进油油路之间的主开关阀配合，对柱塞缸的进油和回油时机加以控制。当系统压力油路与机械式滑阀进油油路断开时，发动机气门正常关闭，当系统压力油路与机械式滑阀进油油路导通时，控制模块控制柱塞缸进回油口在特定位置关闭或开启，发动机气门延迟关闭。与现有技术中相比，该配气机构结构和控制过程较为简单。
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公开(公告)号：CN103321759A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310285358.9
申请日：2013-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了排气门制动液控系统，包括连通系统回油油路的液压油箱、从液压油箱泵取压力油液并输送至系统压力油路的液压泵、和设置于系统压力油路上，用于推动排气门开启的主活塞缸，还包括设置于主活塞缸与液压油箱和液压泵之间增压缸，以增大主活塞缸内压力油液的压力。与现有技术相比，本发明通过设置增压缸，放大后的压力足以开启处于关闭状态的排气门，无需再排气管内设置蝶阀以获取开启排气门的压力波，从而解决了现有技术中设置蝶阀导致的一系列的技术问题，简化了排气门制动系统整体结构，保证了实现了排气门制动功能。在此基础上，本发明还公开了利用上述排气门制动液控系统的排气门制动模块，和包括上述排气门制动模块的发动机。
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公开(公告)号：CN103272728A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310231855.0
申请日：2013-06-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/24
Abstract: 本发明公开一种SCR系统及其尿素喷头，尿素喷头设有能够喷射尿素的尿素喷孔，所述尿素喷头还设有能够喷射压缩空气的导流喷口，所述导流喷口设于所述尿素喷孔的周围。尿素喷孔喷出的雾束会在周围引起涡流，当尿素喷孔的周围设置导流喷孔后，导流喷口喷射压缩空气形成的空气束会破坏涡流，对雾束中欲偏离的雾滴起到导流作用，则尿素喷孔形成的雾束中的雾滴将不会随涡流偏离其预定轨道，而是按照或基本按照其预定的轨道运行至所需位置进行还原反应，从而避免了尿素结晶现象的产生。
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