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公开(公告)号：CN115037186B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202210499928.3
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振装置，该减振装置具有杠杆放大传动单元，其可以将轴承向外传递的径向振动力加以放大来增加压电部件极化方向上产生的位移，当转子系统运转时，在轴承环向各个方向上产生的径向振动力，无论多小，经杠杆放大传动单元总能被放大，从而产生较大的挤压压电部件的压力，将径向振动力充分转化为机械能，机械结构耦合能力强，因此该装置不需要太多的压电部件也能达到很好的减振效果，结构简单，附加质量小，成本低。
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公开(公告)号：CN117669025A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311570806.X
申请日：2023-11-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请提出一种悬置系统的优化方法、装置、设备及存储介质，本申请实施例通过基于悬置系统的质量矩阵和刚度矩阵，计算悬置系统各自由度的模态解耦率；计算悬置系统中各个悬置元件的振动传递率，并通过各自由度的模态解耦率和各个悬置元件的振动传递率，构建优化目标函数，确定在优化目标函数最小时，悬置系统的各个设计变量值；利用优化后的各个设计变量值优化悬置系统。本申请实施例实现了综合考虑动力总成悬置系统的模态解耦率和振动传递率优化设计变量，从而可以优化悬置系统的设计指标，降低汽车行驶过程中的振动强度。
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公开(公告)号：CN115630539A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211651875.9
申请日：2022-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明公开了摆线针轮副的传动效率优化方法，该摆线针轮副的传动效率优化方法包括：S1：确定设计变量的取值范围和初始值；S2：根据设计变量的初始值通过设定计算过程，得到初始摆线针轮副的功率损失；S3：以摆线针轮副的功率损失最小作为优化目标函数，采用MATLAB软件中的遗传算法函数对设计变量优化迭代，通过设定计算过程得到优化后摆线针轮副的功率损失；S4：根据初始摆线针轮副的功率损失和优化后摆线针轮副的功率损失，得到优化后摆线针轮副功率损失的减小率；S5：根据优化后摆线针轮副功率损失的减小率，判断摆线针轮副功率损失是否达到收敛条件；若是，完成优化；若否，返回S3。能简便有效的优化摆线针轮副的传动效率。
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公开(公告)号：CN118780138B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411260247.7
申请日：2024-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种电机径向电磁力的确定方法、装置、电子设备及存储介质。在电机径向电磁力的确定方法中，首先采集电机的壳体表面目标位置的振动加速度幅值。然后基于预设的传递函数计算公式，计算得到电机有限元模型中定子齿面到目标位置的传递函数。最后基于预设的径向电磁力计算公式、振动加速度幅值和传递函数，计算得到电机的定子齿面的径向电磁力。由此可知，本申请基于实际环境下实测的电机壳体的振动加速度幅值，考虑了电流谐波以及转子偏心等因素的影响，然后反向计算出作用在电机的定子齿面的径向电磁力，提高了识别计算径向电磁力的准确性。
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公开(公告)号：CN118549812A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202411018133.1
申请日：2024-07-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G01R31/34 , G01H17/00 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种电机的NVH问题定位方法、装置、设备、介质和程序产品。该电机的NVH问题定位方法包括：通过电磁仿真软件建立电机的电磁模型；基于所述电磁模型确定所述电机的噪声声压数据，所述噪声声压数据包括不同电磁力阶次下的声压级大小；基于所述噪声声压数据确定目标电磁力阶次；基于所述电磁模型确定所述目标电磁力阶次的电磁力作用下，所述电机的各个结构的等效声功率；基于各个结构的所述等效声功率确定问题结构。通过采用上述方案，解决了难以早期识别电机NVH问题的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117302166A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311185002.8
申请日：2023-09-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种并联系统扭矩分配方法、装置、设备和介质，方法包括：获取当前总需求扭矩和当前总实际响应扭矩；计算当前总需求扭矩和当前总实际响应扭矩之间的第一差值的绝对值；当第一差值的绝对值大于预设值时，分配发动机需求扭矩为当前总需求扭矩与当前电机实际扭矩的第二差值；当第一差值的绝对值小于预设值时，分配发动机需求扭矩为当前总需求扭矩与当前电机需求扭矩的第三差值；其中，当前电机需求扭矩根据当前总需求扭矩、电机实际转速、扭矩分配标定map得到。进而，通过对比当前总需求扭矩和当前总实际响应扭矩之间的大小，采用不同的扭矩分配方法，使得最终电机与发动机的扭矩分配值总和尽量与驾驶员意图相一致，从而满足驾驶员意图。
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公开(公告)号：CN118549812B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411018133.1
申请日：2024-07-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G01R31/34 , G01H17/00 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种电机的NVH问题定位方法、装置、设备、介质和程序产品。该电机的NVH问题定位方法包括：通过电磁仿真软件建立电机的电磁模型；基于所述电磁模型确定所述电机的噪声声压数据，所述噪声声压数据包括不同电磁力阶次下的声压级大小；基于所述噪声声压数据确定目标电磁力阶次；基于所述电磁模型确定所述目标电磁力阶次的电磁力作用下，所述电机的各个结构的等效声功率；基于各个结构的所述等效声功率确定问题结构。通过采用上述方案，解决了难以早期识别电机NVH问题的问题。
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公开(公告)号：CN118551628A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202411018135.0
申请日：2024-07-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种电机的电磁力计算方法、装置、设备、介质和程序产品。该电机的电磁力计算方法包括：建立所述电机的瞬态电磁场仿真分析有限元模型；对所述瞬态电磁场仿真分析有限元模型进行网格划分，并在所述电机的气隙内设置几何线作为气隙线，其中，所述气隙线到定子的距离小于所述气隙线到转子的距离；采用虚功法和张量法分别计算所述气隙线和多段斜极的扭矩得到第一扭矩数据和第二扭矩数据；基于所述第一扭矩数据和所述第二扭矩数据确定所述网格划分是否符合预设划分标准；当所述网格划分符合预设划分标准，提取所述气隙线处的径向电磁力和切向电磁力以确定电磁力数据。通过采用上述方案，解决了电磁力计算的精度较低的问题。
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公开(公告)号：CN117445896A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311495379.3
申请日：2023-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、控制装置、计算机可读存储介质和车辆。该方法包括：确定车辆的当前路况，计算需求功率，获取车辆的输出功率和电池荷电状态值；在当前路况为拥堵路况的情况下，根据输出功率和需求功率的大小关系以及电池荷电状态值和第一电池荷电状态阈值的大小关系控制车辆的驱动模式；在当前路况为正常路况的情况下，根据输出功率和需求功率的大小关系以及电池荷电状态值和第二电池荷电状态阈值的大小关系控制车辆的驱动模式；在当前路况为流畅路况的情况下，根据输出功率和需求功率的大小关系以及电池荷电状态值和第三电池荷电状态阈值的大小关系控制车辆的驱动模式。通过本申请，解决了增程式汽车不能适应多变的路况的问题。
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公开(公告)号：CN117077322A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311128703.8
申请日：2023-09-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种电机冷却流道的设计方法，包括：确定电机冷却流道的待优化设计变量，并基于待优化设计变量获取多个第一样本数据，多个第一样本数据构成初始样本点集；基于电机冷却流道的CFD模型，对初始样本点集进行仿真得到每个第一样本数据对应的第一静压力差，多个第一静压力差构成第一静压力差集合；根据初始样本点集和第一静压力差集合拟合得到设计变量与静压力差的第一函数关系式；检验第一函数关系式的拟合精度，并在判定第一函数关系式的拟合精度满足第一预设条件时，基于第一函数关系式求解得到最小静压力差对应的设计变量的参数值。以上技术方案，以计算准确、简便，可精确获取最优设计参数以有效降低电机冷却流道的流阻。
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