公开(公告)号：CN106143101B

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201610507614.8

申请日：2016-06-30

Applicant: 湖南大学

Inventor： 周峰 ,  刘敬平 ,  付建勤 ,  刘琦 ,  舒俊 ,  王书千 ,  李洋洋 ,  周贤杰

IPC: B60K6/32 ,  B60K6/28 ,  F01N5/02 ,  F02M25/10

CPC classification number: Y02T10/121 ,  Y02T10/16 ,  Y02T90/34

Abstract: 本发明涉及基于发动机余热回收的裂解甲醇制氢混合动力系统的控制方法，该方法将将车辆的工作运行分为9种模式状态：(1)启动状态；(2)怠速停止状态；(3)起步状态；(4)小负荷状态(5)；中负荷状态；(6)大负荷状态；(7)急加速状态；(8)急减速状态；(9)熄火驻车状态。该方法能够使得混合动力系统工作在最佳经济区，充分回收发动机余热，提高了能量的利用率、减少了燃油的消耗和降低了发动机的排放，真正达到了节能减排的目的。

公开(公告)号：CN105863764B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201610477613.3

申请日：2016-06-27

Applicant: 湖南大学

Inventor： 付建勤 ,  周峰 ,  刘敬平 ,  王书千 ,  舒俊 ,  周贤杰 ,  李洋洋

IPC: F01K25/10 ,  F01D17/10 ,  F01N5/02 ,  F17C5/00

CPC classification number: Y02T10/16

Abstract: 本发明涉及一种联合热力循环系统，包括：发动机、甲醇燃料箱(1)、甲醇泵(2)、甲醇流量调节阀(3)、甲醇裂解器(4)、散热器(8)、气液分离器(9)、单向阀(10)、储气罐(11)、气体压力传感器(12)、气体流量调节阀(13)，该热力循环系统利用内燃机的排气余热催化裂解甲醇，通过利用发动机的一个气缸用来回收高温高压甲醇裂解气的压力能膨胀作功，利用气液分离器回收未裂解的液态甲醇，并把膨胀做功完毕后的甲醇裂解气引入内燃机进行燃烧，实现了余热回收、燃料裂解、膨胀做功、改性燃烧这一系列过程，充分提高了发动机排气能量的利用率，达到了内燃机余热梯级回收利用和改良燃料的双重目的。

公开(公告)号：CN105863764A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201610477613.3

申请日：2016-06-27

Applicant: 湖南大学

Inventor： 付建勤 ,  周峰 ,  刘敬平 ,  王书千 ,  舒俊 ,  周贤杰 ,  李洋洋

IPC: F01K25/10 ,  F01D17/10 ,  F01N5/02 ,  F17C5/00

CPC classification number: Y02T10/16 ,  F01K25/10 ,  F01D17/10 ,  F01N5/02 ,  F17C5/00

Abstract: 本发明涉及一种联合热力循环系统，包括：发动机、甲醇燃料箱(1)、甲醇泵(2)、甲醇流量调节阀(3)、甲醇裂解器(4)、散热器(8)、气液分离器(9)、单向阀(10)、储气罐(11)、气体压力传感器(12)、气体流量调节阀(13)，该热力循环系统利用内燃机的排气余热催化裂解甲醇，通过利用发动机的一个气缸用来回收高温高压甲醇裂解气的压力能膨胀作功，利用气液分离器回收未裂解的液态甲醇，并把膨胀做功完毕后的甲醇裂解气引入内燃机进行燃烧，实现了余热回收、燃料裂解、膨胀做功、改性燃烧这一系列过程，充分提高了发动机排气能量的利用率，达到了内燃机余热梯级回收利用和改良燃料的双重目的。

公开(公告)号：CN106143101A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201610507614.8

申请日：2016-06-30

Applicant: 湖南大学

Inventor： 周峰 ,  刘敬平 ,  付建勤 ,  刘琦 ,  舒俊 ,  王书千 ,  李洋洋 ,  周贤杰

IPC: B60K6/32 ,  B60K6/28 ,  F01N5/02 ,  F02M25/10

CPC classification number: Y02T10/121 ,  Y02T10/16 ,  Y02T90/34 ,  B60K6/32 ,  B60K6/28 ,  F01N5/02 ,  F02M25/10

Abstract: 本发明涉及基于发动机余热回收的裂解甲醇制氢混合动力系统的控制方法，该方法将将车辆的工作运行分为9种模式状态：(1)启动状态；(2)怠速停止状态；(3)起步状态；(4)小负荷状态(5)；中负荷状态；(6)大负荷状态；(7)急加速状态；(8)急减速状态；(9)熄火驻车状态。该方法能够使得混合动力系统工作在最佳经济区，充分回收发动机余热，提高了能量的利用率、减少了燃油的消耗和降低了发动机的排放，真正达到了节能减排的目的。

公开(公告)号：CN210090033U

公开(公告)日：2020-02-18

申请号：CN201921118247.8

申请日：2019-07-16

Applicant: 湖南大学

Inventor： 邹鹏 ,  周贤杰 ,  江涛 ,  王胜利 ,  陈灵坤

IPC: G01M15/04 ,  G01M13/00

Abstract: 本实用新型涉及一种发动机气门机构性能综合检测装置，该检测装置包括气泵、进气嘴、进气凸轮轴链轮、排气嘴、气门升程传感器、驱动电机、稳压罐、压力传感器和流量计；气泵通过进气嘴为气缸输送测试压力的高压气体；排气嘴与稳压罐相连；稳压罐通过流量计将气体排入大气；压力传感器实时检测稳压罐内压力；稳压罐、压力传感器和流量计数量与气缸数相匹配，并与气缸一一对应，根据压力传感器和流量计采集的信号评估各气缸进气的均匀性；驱动电机驱动进气凸轮轴链轮旋转；气门升程传感器实时检测气门升程数据。本实用新型装置结构简单，制造成本低，能够同时快速、精确检测发动机各缸的气门升程、气门正时、各缸进气均匀性以及驱动扭矩。

公开(公告)号：CN205445748U

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201620012535.5

申请日：2016-01-07

Applicant: 湖南大学

Inventor： 段雄波 ,  付建勤 ,  刘敬平 ,  关尽欢 ,  姚君 ,  周贤杰

IPC: F01N5/02 ,  F02M25/032

CPC classification number: Y02T10/16

Abstract: 本实用新型提供了一种发动机尾气余热回收降低氮氧化物排放的装置，包括：蒸发器(11)，水箱(9)，水箱电磁阀开关(12)，蒸发器进水泵(13)，气液分离器(14)，水箱回水泵(16)，气体稳压腔(25)，气体加压泵(26)，其特征在于：蒸发器(11)串联安装在排气管(10)上，蒸发器(11)下端进水与蒸发器进水泵(13)连接，蒸发器进水泵(13)与水箱(9)通过管道连接；最后气体通过管道与进气总管(4)或者进气道(5)或者发动机(6)缸内直喷。本实用新型通过缸内燃烧的高温把水蒸气裂解，产生羟基与氢基，抑制氮氧化的生成，同时也降低燃烧温度，进一步减少氮氧化物的生成，对节能环保有着重要的作用。