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公开(公告)号：CN118916400A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410449126.0
申请日：2024-04-15
Applicant: 清华大学 , 鄂尔多斯市碳中和研究应用有限公司
IPC: G06F16/2458 , G06F16/248 , G06F16/25 , G06F16/21 , G16C20/70 , G16C20/80
Abstract: 本发明涉及热管理技术领域，公开了一种基于工况识别的换电重卡热管理方法及系统，该方法包括以下步骤：记录车辆VIN、电池包SN、电流、总电压、电池包温度及热管理系统的工作状态信息；统计换电过程中的等效温度及热管理耗能占比，建立数据库；确定使本次热管理效能最佳的热管理阈值；将最佳热管理阈值标定进电池管理系统，并修改热管理开启及关闭阈值；本发明还公开了一种基于工况识别的换电重卡热管理系统。本发明可以动态调整热管理系统的开启/关闭阈值，使其更加符合实际工况需求，避免因固定阈值导致的热管理过度或不足的问题，从而可以最大限度地发挥热管理系统的效能，延长电池寿命，提高换电车辆的能源利用率。
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公开(公告)号：CN118238604A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410448926.0
申请日：2024-04-15
Applicant: 清华大学 , 鄂尔多斯市碳中和研究应用有限公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车整车热管理控制技术领域，公开了一种换电重卡电机余热回收的控制策略，用于实现换电重卡电机余热回收系统中电机余热回收与PTC加热器的耦合控制，该回收系统包括电机水回路系统、电池水回路系统、冷水机组、液液快接插头及温度传感器组，电机水回路系统中的电机控制器MCU根据温度变化做出对散热器侧三通阀控制、余热回收换热器侧三通阀控制及PTC加热器控制的三种控制策略。本发明有效地提出了散热器和余热回收换热器旁通阀的控制策略，以及PTC加热器的控制策略，从而可以根据该控制策略更好地实现换电重卡电机余热回收系统中电机余热回收与PTC加热器的耦合控制。
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公开(公告)号：CN118462870A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410448985.8
申请日：2024-04-15
Applicant: 清华大学 , 鄂尔多斯市碳中和研究应用有限公司
IPC: F16K11/18 , F16K27/02 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种具有自锁功能的冷却液快速接头，涉及快插接头技术领域。本发明包括公头包括插管和导向柱，导向柱的包括封口槽和磁石槽，磁石槽内设置有磁铁，插管包括公阀芯腔和插销杆，插销杆配合连接母头，母头包括对接柱，对接柱包括插销槽、锁圈腔和母阀芯腔，插销槽配合连接插销杆，公阀芯腔中安装有公阀芯，母阀芯腔内安装有母阀芯；利用磁铁同极相斥的原理，推动安装在锁圈腔内的锁圈，此时导向液通孔与母阀芯上的导向限位棱处在连通状态，然后顶杆往下顶推母阀芯，此时公头内的冷却液并不能流通，直到公头内的冷却液压力与一号弹簧的弹力之和小于下方母头内二号弹簧的弹力，公阀芯才会开启公头实现冷却液流通。
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公开(公告)号：CN118163600A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410448837.6
申请日：2024-04-15
Applicant: 清华大学 , 鄂尔多斯市碳中和研究应用有限公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车整车热管理技术领域，公开了一种换电重卡电机余热回收系统，包括电机水回路系统、电池水回路系统、冷水机组、液液快接插头和温度传感器组，其中，电机水回路系统通过管路与冷水机组连接，且电机水回路系统还通过管路及液液快接插头与电池水回路系统连接。本发明提供的换电重卡电机余热回收系统可在冬季回收电机余热，减少冬季电池包使用PTC加热，从而减少电量的消耗，从而提升换电重卡在冬季的续航里程，此外，还可以将冷水机组和电池包水回路通过液液快接插头实现水路的物理隔离，从而将水冷机组从换电电池包中移除，减轻换电电池包的重量。
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公开(公告)号：CN113640362B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202110800936.2
申请日：2021-07-15
Applicant: 清华大学
IPC: G01N27/49 , G01N27/416 , H01M10/48
Abstract: 本申请涉及一种参比电极植入方法及三电极电池。包括提供待植入电池。所述待植入电池包括壳体和设置于所述壳体内的卷芯结构。所述卷芯结构至少包括一层电极片。对所述卷芯结构中靠近所述壳体的电极片进行打孔，以形成通孔结构。制备参比电极。所述参比电极包括微孔暴露区域。将所述参比电极固定置于所述卷芯结构外侧，其中，所述微孔暴露区域覆盖所述通孔结构，以完成所述参比电极的植入。本申请提供的参比电极植入方法避免了参比电极自身尺寸对活性材料在充放电过程中脱嵌锂的影响，实现不影响电池动态性能的情况下参比电极对电极电位和阻抗的精确、长寿命测量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110470992A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910806603.3
申请日：2019-08-29
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/389 , G01R31/382 , G01R31/387 , G06F16/22
Abstract: 本申请涉及一种电池脉冲加热的耐久性测试方法、系统及数据表生成方法。将待测电池置于温箱中，所述温箱设定为第一温度。对所述锂离子电池进行第一脉冲参数下的脉冲加热，直至所述脉冲加热时长达到预设脉冲持续时间后，停止所述脉冲加热。调整所述温箱的温度为第二温度，在所述第二温度下，获取所述待测电池的容量衰减值，进而获得所述待测电池的耐久性。在测试待测电池的容量衰减值之前，进行的持续性脉冲加热，加热一段时间后，电池的温升与散热会达到稳定值，温度不会持续上升，脉冲加热不需要长时间的低温静置。因此节省的大量的测试时间，缩短了测试周期，同时可以通过大量的实验验证电池温度对电池耐久性的影响。
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公开(公告)号：CN110077283A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910245199.7
申请日：2019-03-28
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请提供一种电动汽车控制方法。所述控制方法通过第一控制器控制配电器。以使所述配电器可以实现对各个电池组单独可控的供电方式。所述控制方法通过所述电池管理电路确定最高电量电池组和最低电量电池组。并所述控制方法通过所述电池管理电路判断是否需要进行电量均衡。当需要进行电量均衡时，通过驻车均衡方式或行车均衡方式均衡所述电动汽车电量。所述驻车均衡方式或所述行车均衡方式均通过所述第一控制器控制所述逆变电路的三个桥臂的开闭，以实现三个电池组之间的能量输出和能量回收，避免了能源浪费问题。所述控制方法在均衡过程中无需添加专门的储能元器件，因而减少了电动汽车动力系统成本。
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公开(公告)号：CN108032750A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711250687.4
申请日：2017-12-01
Applicant: 清华大学
IPC: B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供一种充电桩包括冷却液换热装置。所述冷却液换热装置包括换热管路、与所述换热管路连接的冷却液输出管和冷却液输入管。所述冷却液输出管和所述冷却液输入管用于分别与车载电池冷却管路连通，使得所述换热管路与所述车载电池冷却管路构成回路。通过冷却液管路的回路，所述充电桩的所述冷却液换热装置可以实现对纯电动车电池组的加热和散热，以确保所述车载电池可以在一个最佳的温度范围内进行充电。在纯电动车充电时，所述充电桩能够根据环境温度和动力电池当前温度、动力电池的不同充电需求，保证动力电池在最适宜的温度下充电从而加快了所述充电桩充电的速度，缩短了所述充电桩的充电时间。
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公开(公告)号：CN116653704A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310461116.4
申请日：2023-04-26
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请提供一种电池加热方法、装置和计算机设备，应用于电机控制电路，所述电机控制电路包括三相电机、第一桥臂、第二桥臂和第三桥臂，所述三相电机的第一端与所述第一桥臂连接，所述三相电机的第二端与所述第二桥臂连接，所述三相电机的第三端与所述第三桥臂连接，所述方法包括：确定目标基础电压矢量，所述目标基础电压矢量用于控制所述第一桥臂、所述第二桥臂、所述第三桥臂的上桥臂导通以及下桥臂关断；根据行驶状态，基于所述目标基础电压矢量、第零矢量以及目标单位矢量，合成目标电压矢量；基于所述目标电压矢量激励电池组的交变电流，以对所述电池组进行加热。采用本方法能够在对电池组加热的同时，抑制电机噪音和振动。
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公开(公告)号：CN110015202B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201910244205.7
申请日：2019-03-28
Applicant: 清华大学
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本申请提供一种电动汽车电池加热方法。所述电池加热方法通过所述第一控制器控制所述逆变电路的三个桥臂的开闭，以完成对所述三相电机的反复驱动、制动。所述三相电机的反复驱动、制动实现了所述供电单元的能量输出和能量回收，进而使所述供电单元自身发生极化，从而实现所述供电单元的电池可控升温。所述逆变电路中的功率开关器件的最大工作电流和所述三相电机的最大工作电流较高。所述电池加热方法可以实现大功率加热，有效提高了加热效率。所述功率开关器件作为控制元件，所述三相电机作为储能元件。电池加热过程中无需添加专门的加热元件，因而减少了电动汽车动力系统成本。
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