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公开(公告)号：CN108826357A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810846946.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供了一种发动机的环形燃烧室，环形燃烧室包括：壳体组件、内衬体组件、调节组件、油路组件。壳体组件的头部形成头部气流通道。内衬体组件形成燃烧腔。调节组件包括：多个调节片，沿周向间隔布置，各调节片转动连接于内衬体组件；驱动机构，带动各调节片转动以调节相邻两个调节片之间的间隔大小。针对发动机的不同工作状态，环形燃烧室可通过驱动机构调节相邻两个调节片之间的间隔大小，使得头部气流通道经由所述间隔向燃烧腔内供入的空气量与油路组件供入的燃油量相匹配，使得燃烧腔内参与燃烧的空气量与燃油量始终保持在化学当量比附近，扩大了燃烧室稳定工作的总空气量与燃油量的油气比范围，满足发动机对燃烧室出口温度的需求。
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公开(公告)号：CN106762220A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611198998.6
申请日：2016-12-22
Applicant: 清华大学
CPC classification number: F02K3/00 , F02C3/085 , F02C3/107 , F02C3/14 , F02C7/222 , F02C7/264 , F02K1/08
Abstract: 本发明提供了一种涡轮发动机，其包括：第一壳体，具有进气口；第二壳体；第三壳体，固定连接于第一壳体和第二壳体且连通于第一壳体和第二壳体；中心体，设置于第三壳体内，且中心体的外壁面与第三壳体的内壁面形成旋转爆震燃烧室；油路组件，受控连通于旋转爆震燃烧室；点火器，用于对进入旋转爆震燃烧室内的燃料和空气形成的燃气进行点火，进而燃气旋转爆震燃烧；压气机，对经由进气口进入第一壳体内的空气进行压缩处理；涡轮机，在第二壳体内的气体的驱动下旋转运动；以及主轴，用于连接压气机和涡轮机，以使涡轮机带动压气机运动。本发明的涡轮发动机的结构紧凑、燃烧效率高，降低了发动机的耗油率，提升了发动机的推重比和整体性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106762220B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201611198998.6
申请日：2016-12-22
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供了一种涡轮发动机，其包括：第一壳体，具有进气口；第二壳体；第三壳体，固定连接于第一壳体和第二壳体且连通于第一壳体和第二壳体；中心体，设置于第三壳体内，且中心体的外壁面与第三壳体的内壁面形成旋转爆震燃烧室；油路组件，受控连通于旋转爆震燃烧室；点火器，用于对进入旋转爆震燃烧室内的燃料和空气形成的燃气进行点火，进而燃气旋转爆震燃烧；压气机，对经由进气口进入第一壳体内的空气进行压缩处理；涡轮机，在第二壳体内的气体的驱动下旋转运动；以及主轴，用于连接压气机和涡轮机，以使涡轮机带动压气机运动。本发明的涡轮发动机的结构紧凑、燃烧效率高，降低了发动机的耗油率，提升了发动机的推重比和整体性能。
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公开(公告)号：CN108869094A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810843562.0
申请日：2018-07-27
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供了一种旋转爆震发动机，其包括：外涵单元、内涵单元、转动单元、燃料供给单元以及点火器。旋转爆震燃烧段相当于传统发动机的燃烧室，而内涵气体出口相当于传统燃烧室出口。由于旋转爆震燃烧段采用旋转爆震燃烧技术，因而在同等燃烧室温升水平下熵增最小，从而显著提高了发动机的热效率、降低了耗油率。并且，由于旋转爆震燃烧段内的爆震燃烧产物的内能几乎全部转化为转动单元的筒体、风扇转子以及压气机转子的机械能，从而风扇转子、压气机转子与筒体一起高速旋转，进而无需设置涡轮部件。这种方式与传统发动机采用涡轮部件带动压气机旋转的方式相比，大大提升了燃烧室出口温度、显著减小了发动机质量，由此提升了发动机的推重比。
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公开(公告)号：CN208907638U
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201821213151.5
申请日：2018-07-27
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机的环形燃烧室，环形燃烧室包括：壳体组件、内衬体组件、调节组件、油路组件。壳体组件的头部形成头部气流通道。内衬体组件形成燃烧腔。调节组件包括：多个调节片，沿周向间隔布置，各调节片转动连接于内衬体组件；驱动机构，带动各调节片转动以调节相邻两个调节片之间的间隔大小。针对发动机的不同工作状态，环形燃烧室可通过驱动机构调节相邻两个调节片之间的间隔大小，使得头部气流通道经由所述间隔向燃烧腔内供入的空气量与油路组件供入的燃油量相匹配，使得燃烧腔内参与燃烧的空气量与燃油量始终保持在化学当量比附近，扩大了燃烧室稳定工作的总空气量与燃油量的油气比范围，满足发动机对燃烧室出口温度的需求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209195572U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821212957.2
申请日：2018-07-27
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型提供了一种旋转爆震发动机，其包括：外涵单元、内涵单元、转动单元、燃料供给单元、点火器。旋转爆震燃烧段相当于传统发动机的燃烧室，而内涵气体出口相当于传统燃烧室出口。由于旋转爆震燃烧段采用旋转爆震燃烧技术，因而在同等燃烧室温升水平下熵增最小，从而显著提高了发动机的热效率、降低了耗油率。并且，由于旋转爆震燃烧段内的爆震燃烧产物的内能几乎全部转化为转动单元的筒体、风扇转子以及压气机转子的机械能，从而风扇转子、压气机转子与筒体一起高速旋转，进而无需设置涡轮部件。这种方式与传统发动机采用涡轮部件带动压气机旋转的方式相比，大大提升了燃烧室出口温度、显著减小了发动机质量，由此提升了发动机的推重比。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206376947U
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201621423478.6
申请日：2016-12-22
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型提供了一种涡轮发动机，其包括：第一壳体，具有进气口；第二壳体；第三壳体，固定连接于第一壳体和第二壳体且连通于第一壳体和第二壳体；中心体，设置于第三壳体内，且中心体的外壁面与第三壳体的内壁面形成旋转爆震燃烧室；油路组件，受控连通于旋转爆震燃烧室；点火器，用于对进入旋转爆震燃烧室内的燃料和空气形成的燃气进行点火，进而燃气旋转爆震燃烧；压气机，对经由进气口进入第一壳体内的空气进行压缩处理；涡轮机，在第二壳体内的气体的驱动下旋转运动；以及主轴，用于连接压气机和涡轮机，以使涡轮机带动压气机运动。本实用新型的涡轮发动机的结构紧凑、燃烧效率高，降低了发动机的耗油率，提升了发动机的推重比和整体性能。
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