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公开(公告)号：CN118481789A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410688382.5
申请日：2024-05-30
Applicant: 浙江大学 , 宁波中策动力机电集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于氨直喷主被动双级SCR的船舶氨发动机后处理装置，包括尾气后处理装置和还原剂供给装置，所述还原剂供给装置用于给船舶氨氢发动机和尾气后处理装置提供液氨；所述尾气后处理装置从轴向尾气入口处依次由前置SCR‑ASC耦合装置、混合室、后置SCR‑ASC耦合装置组成；所述SCR‑ASC耦合装置均包括SCR装置与ASC装置；所述SCR装置用于将尾气中的NOX与部分未燃氨转化为N2；所述ASC装置为双层催化剂构型，用于将未能完全转化的未燃氨NH3转化为N2；所述混合室用于将前置SCR/ASC装置处理后仍剩余的NOX与还原剂供给装置的液氨混合输出到后置SCR‑ASC耦合装置。
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公开(公告)号：CN103234758A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310117208.7
申请日：2013-04-07
Applicant: 浙江大学
IPC: G01M15/04 , G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种模拟柴油机尾气状态的方法及可控装置，其可灵活应用于各种试验研究中，而实际的柴油机尾气的状态难以人为控制。本发明是由燃烧器提供的热源、高压风机提供的尾气流量、标准气配给尾气的模拟成分、混合筒及控制装置组成。所述的控制装置是由控制单元、信号采集单元及监控显示单元组成。控制单元包括单片机及外围电路；信号采集单元包括压力传感器、气体浓度传感器、温度传感器、温控表。利用本发明，现有的尾气后处理研究就可以不需要直接在发动机上进行试验，而且还能保证模拟的柴油机尾气的流量、温度、气体含量连续可调，能获得更多的稳定尾气状态条件，方便了获取所需的试验条件。
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公开(公告)号：CN104165100A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410356212.3
申请日：2014-07-24
Applicant: 浙江大学
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明提出了一种消除COG组分不稳定性对发动机影响的方法。本发明采用一种组分固定的COG作为标准气，通过实验，对发动机各个控制参数进行标定，实现最优控制。外接小罐、与标准气，当COG组分改变时，通过安装在COG车用气罐内的温度、压力、气体密度传感器测量当前气体的温度、压力与密度，通过、与传感器检测实际COG各组分的体积分数，并通过计算得到实际COG各组分的质量分数，通过与标准COG的各组分质量分数相对比，选择控制策略。根据发动机工况，分别控制实际COG、、与的喷射量。本发明通过COG组分修正算法，对各组分进行修正，提高了COG组分改变时发动机自适应控制的速度。
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公开(公告)号：CN104165100B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410356212.3
申请日：2014-07-24
Applicant: 浙江大学
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明提出了一种消除COG组分不稳定性对发动机影响的方法。本发明采用一种组分固定的COG作为标准气，通过实验，对发动机各个控制参数进行标定，实现最优控制。外接小罐、与标准气，当COG组分改变时，通过安装在COG车用气罐内的温度、压力、气体密度传感器测量当前气体的温度、压力与密度，通过、与传感器检测实际COG各组分的体积分数，并通过计算得到实际COG各组分的质量分数，通过与标准COG的各组分质量分数相对比，选择控制策略。根据发动机工况，分别控制实际COG、、与的喷射量。本发明通过COG组分修正算法，对各组分进行修正，提高了COG组分改变时发动机自适应控制的速度。
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公开(公告)号：CN104033310B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201410261606.0
申请日：2014-06-12
Applicant: 浙江大学
IPC: F02P5/15
Abstract: 本发明公开了一种由成分检测来调整焦炉气发动机点火提前角的方法。当焦炉气组分改变时，基于甲烷传感器和一氧化碳传感器确定燃气中氢气、甲烷、一氧化碳的体积分数，当氢气、甲烷和一氧化碳的体积分数满足一定条件时，通过增量式PID控制器调整点火提前角，并通过自学习模块更新带电可擦写可编程只读存储器中氢气、甲烷和一氧化碳的体积分数。本发明是以传感器测量得到的燃料成分与存储于控制单元初值的差值为输入，通过三个增量式PID控制器的共同作用，以修正焦炉气发动机的点火提前角。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104405509A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410563059.1
申请日：2014-10-21
Applicant: 浙江大学
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出了一种气体发动机在线混合可燃气体的方法。若混合气由种可燃气体组成，则在发动机进气歧管靠近气门处安装组喷轨，分别对应种可燃气体的气罐。发动机ECU根据发动机工况，通过查找MAP图的方法确定喷气脉宽，并对喷气脉宽进行修正，控制喷轨喷射适量燃气。控制单元采集当前工况下发动机ECU的MAP图中的喷气脉宽，对当前对应燃气的喷气脉宽进行计算，并根据测得的温度与压力对喷气脉宽进行修正。利用线性氧传感器测量过量空气系数，并利用标定系统对当前工况下MAP图中的喷气脉宽进行标定，使过量空气系数为1，从而使发动机内燃气可以充分燃烧。本发明属于在线混合系统，安全、方便，且可通过修改控制单元灵活改变组分浓度。
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公开(公告)号：CN104033310A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410261606.0
申请日：2014-06-12
Applicant: 浙江大学
IPC: F02P5/15
Abstract: 本发明公开了一种由成分检测来调整焦炉气发动机点火提前角的方法。当焦炉气组分改变时，基于甲烷传感器和一氧化碳传感器确定燃气中氢气、甲烷、一氧化碳的体积分数，当氢气、甲烷和一氧化碳的体积分数满足一定条件时，通过增量式PID控制器调整点火提前角，并通过自学习模块更新EEPROM中氢气、甲烷和一氧化碳的体积分数。本发明是以传感器测量得到的燃料成分与存储于控制单元初值的差值为输入，通过三个增量式PID控制器的共同作用，以修正焦炉气发动机的点火提前角。
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公开(公告)号：CN104405509B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410563059.1
申请日：2014-10-21
Applicant: 浙江大学
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出了一种气体发动机在线混合可燃气体的方法。若混合气由m种可燃气体组成，则在发动机进气歧管靠近气门处安装m组喷轨，分别对应m种可燃气体的气罐。发动机ECU根据发动机工况，通过查找MAP图的方法确定喷气脉宽，并对喷气脉宽进行修正，控制喷轨喷射适量燃气。控制单元采集当前工况下发动机ECU的MAP图中的喷气脉宽，对当前对应燃气的喷气脉宽进行计算，并根据测得的温度与压力对喷气脉宽进行修正。利用线性氧传感器测量过量空气系数，并利用标定系统对当前工况下MAP图中的喷气脉宽进行标定，使过量空气系数为1，从而使发动机内燃气可以充分燃烧。本发明属于在线混合系统，安全、方便，且可通过修改控制单元灵活改变组分浓度。
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公开(公告)号：CN103234758B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201310117208.7
申请日：2013-04-07
Applicant: 浙江大学
IPC: G01M15/04 , G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种模拟柴油机尾气状态的方法及可控装置，其可灵活应用于各种试验研究中，而实际的柴油机尾气的状态难以人为控制。本发明是由燃烧器提供的热源、高压风机提供的尾气流量、标准气配给尾气的模拟成分、混合筒及控制装置组成。所述的控制装置是由控制单元、信号采集单元及监控显示单元组成。控制单元包括单片机及外围电路；信号采集单元包括压力传感器、气体浓度传感器、温度传感器、温控表。利用本发明，现有的尾气后处理研究就可以不需要直接在发动机上进行试验，而且还能保证模拟的柴油机尾气的流量、温度、气体含量连续可调，能获得更多的稳定尾气状态条件，方便了获取所需的试验条件。
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公开(公告)号：CN103047035B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201210541115.2
申请日：2012-12-13
Applicant: 浙江大学
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明公开了一种基于UEGO的焦炉气发动机自适应空燃比控制方法。现阶段由汽油机改装的焦炉气发动机无法根据焦炉气组分变化而进行自适应控制。本发明在UEGO的基础上，根据发动机进气量、燃料供气量与测得的过量空气系数计算燃料理论化学计量空燃比，当理论化学计量空燃比与作用于前馈控制的化学计量空燃比差值满足一定条件时，通过增量式PID控制器对作用于前馈控制的化学计量空燃比进行修正，并通过自学习模块，当发动机停止工作时将修正后的化学计量空燃比写入EEPROM存储器，在发动机重新起动时可快速读取并写入RAM，作用于空燃比前馈控制。本发明可实现焦炉气发动机空燃比快速而准确的自适应控制。
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