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公开(公告)号：CN110503937B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201910698061.2
申请日：2019-07-31
Applicant: 江苏大学
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明提供一种声品质优化系统及其方法，包括声音采集装置、信号处理装置、声音播放装置；声音采集装置用于采集原始噪声信号x(k)；信号处理装置包括去噪单元、存储单元、预处理单元和基于FELMS算法的控制单元；去噪单元用于将原始噪声信号x(k)进行处理，得到有效噪声信号x'(k)；预处理单元用于将有效噪声信号x'(k)分解为n个分量信号，对得到的加权参数的最大值max(WL‑R)对应的IMF分量进行FFT分析，确定有效噪声信号x'(k)需要选择性控制的频带，进一步确定基于FELMS算法的控制单元中误差滤波器的截止频率；基于FELMS算法的控制单元用于将存储单元里的有效噪声信号x'(k)生成次级噪声信号s(k)，经声音播放装置播放抵达降噪区域和原始噪声信号x(k)干涉抵消，以达到优化声品质的目的。
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公开(公告)号：CN109346052B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN201811018492.1
申请日：2018-09-03
Applicant: 江苏大学
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明公开了一种利用主动降噪优化车内声品质的装置及方法，包括信号获取单元、信号处理装置、声音播放装置，所述信号处理装置包括去噪单元、存储单元、预处理单元、控制单元；所述信号获取单元分别连接去噪单元和控制单元，所述去噪单元连接存储单元，所述存储单元分别连接预处理单元和控制单元，所述预处理单元连接控制单元，所述控制单元连接声音播放装置。利用主动噪声控制选择性消声的特性，选取响度为控制目标，替换了参考信号，利用小波理论优化FELMS算法，不仅使控制噪声的频带尽量窄，减少了控制系统的运算量，提高收敛速度，而且大幅度的降低了响度，从而达到声品质优化车内声品质。
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公开(公告)号：CN111237424B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010018647.2
申请日：2020-01-08
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种多模式混合动力‑复合传动动力传动装置，包括内燃机动力系统、行星齿轮总成、输出构件、电动机动力系统、液压传动系统、离合器组件和制动器组件，所述行星齿轮总成至少包括3个行星轮系，所述内燃机动力系统与液压传动系统连接，所述输出构件与行星齿轮总成连接，所述离合器组件分别将所述内燃机动力系统、电动机动力系统和液压传动系统连接到行星齿轮总成，所述离合器组件和制动器组件提供内燃机动力系统或/和电动机动力系统与输出构件之间连续的传动比。本发明通过传动装置结构设计和制动能量管理系统相结合，实现制动能量的回收和释放，提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN111064327A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911403956.5
申请日：2019-12-31
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供一种基于声品质的驱动电机优化方法及系统，包括以下步骤：噪声信号采集：采集电机噪声样本；声品质预测模块的建立：对采集到的电机噪声样本进行主观评价和心理声学客观参量计算，建立电机声品质预测模型；声品质敏感频带的识别：确定与电机声品质呈正相关的频带，分析计算每个频带的敏感度系数，确定电机声品质敏感频带；电机声品质的优化：分析电机声品质敏感频带对应的激励源，即电机的结构参数和控制参数，对电机结构参数和控制参数进行优化，以改善电机声品质。本发明以声品质为电机噪声评价指标，能够反映人对电机噪声的主观感受，更加符合人耳对电机噪声的听觉感受。
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公开(公告)号：CN110503937A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910698061.2
申请日：2019-07-31
Applicant: 江苏大学
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明提供一种声品质优化系统及其方法，包括声音采集装置、信号处理装置、声音播放装置；声音采集装置用于采集原始噪声信号x(k)；信号处理装置包括去噪单元、存储单元、预处理单元和基于FELMS算法的控制单元；去噪单元用于将原始噪声信号x(k)进行处理，得到有效噪声信号x'(k)；预处理单元用于将有效噪声信号x'(k)分解为n个分量信号，对得到的加权参数的最大值max(WL-R)对应的IMF分量进行FFT分析，确定有效噪声信号x'(k)需要选择性控制的频带，进一步确定基于FELMS算法的控制单元中误差滤波器的截止频率；基于FELMS算法的控制单元用于将存储单元里的有效噪声信号x'(k)生成次级噪声信号s(k)，经声音播放装置播放抵达降噪区域和原始噪声信号x(k)干涉抵消，以达到优化声品质的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110173183A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910160060.2
申请日：2019-03-04
Applicant: 江苏大学
IPC: E05F5/10
Abstract: 本发明公开了一种空气阻尼器以及应用该阻尼器的汽车车门，包括阻尼筒，所述阻尼筒两端分别设有端盖，在所述端盖上设有节流孔，阻尼筒侧壁的中间段开有直槽，阻尼筒内部设有活塞，所述活塞包括2个活塞体，所述活塞体之间通过活塞杆连接，在活塞杆的中间位置设有连接杆，所述连接杆由直槽伸出阻尼筒；在所述活塞体上开有若干个通孔，用于安装流通阀塞，所述流通阀塞与活塞体之间还设有膜片弹簧，将该空气阻尼器安装在车门门框上，且与车门上的动作机构连接，可以有效降低车门开启和关闭过程的冲击噪声。
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公开(公告)号：CN109948172B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201811621544.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供一种基于声品质运动感满意度模型的排气系统及其方法，包括排气管、直排管路、信号采集装置和ECU，直排路径与排气管尾端连接，且直排管路与排气管连接处设有电磁阀；信号采集装置用于检测发动机转速信号和排气管出口处噪声信号；ECU将发动机转速信号与发动机转速预设值进行对比，当转速对比结果小于预设值，ECU控制电磁阀关闭；当转速对比结果大于预设值，控制电磁阀开启，并通过声品质运动感满意度模型评价得出运动感满意度，判断运动感满意度是否达到设定的最低阈值，并根据运动感满意度控制电磁阀的开度。本发明实现了智能化控制，而且在自动控制的过程中实时调整阀门开度以保证较好的满意度，使得用户听到的声音连贯又有较强的运动感。
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公开(公告)号：CN114001139A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111257263.7
申请日：2021-10-27
Applicant: 江苏大学
IPC: F16H47/08 , F16H57/023 , F16H57/10
Abstract: 本发明提供了一种包含单泵多马达系统的机液复合传动装置，包括输入构件、功率分流机构、机械传动机构、功率汇流机构、液压传动机构、输出构件、制动器和离合器组件，输入构件与功率分流机构连接；离合器组件将功率分流机构的输出端分别连接到机械传动机构的输入端、功率汇流机构的输入端和液压传动机构的输入端，将液压传动机构的输出端和机械传动机构的输出端分别连接到功率汇流机构，将功率汇流机构的输出端连接到输出构件；制动器、离合器组件和控制阀组件提供输入构件与输出构件之间连续的传动比。本发明可充分利用机械传动的变速和液压传动的无级调速，有利于提高车辆的动力性和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN111306279B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202010107708.2
申请日：2020-02-21
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种单泵控双马达机械液压复合传动装置，包括输入构件、行星齿轮总成、输出构件、液压传动机构、动力输出机构、离合器组件和制动器组件，所述液压传动机构包括两个定量马达，通过控制阀组件控制两个所述定量马达串联或并联；所述离合器组件将所述输入构件分别连接到液压传动机构和行星齿轮总成、将一个定量马达的输出与行星齿轮总成连接、将另一个定量马达的输出与动力输出机构连接、将所述输出构件与行星齿轮总成连接，所述离合器组件和制动器组件提供输入构件与输出构件和/或动力输出机构之间连续的传动比。本发明可以在保证动力输出的基础上，兼具传统机械液压无级变速器的多模式高效无级变速功能。
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公开(公告)号：CN111207198B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202010066884.6
申请日：2020-01-20
Applicant: 江苏大学
IPC: F16H47/04
Abstract: 本发明提供了一种集齿轮‑液压‑金属带为一体的多模式机液复合传动装置，包括输入组件、输出组件、金属带传动机构、行星齿轮总成、液压传动机构、离合器组件和制动器组件，所述输入组件分别与金属带传动机构、行星齿轮总成、液压传动机构连接，所述金属带传动机构和液压传动机构分别与行星齿轮总成连接，所述行星齿轮总成与输出组件连接，所述离合器组件将所述输入组件分别连接到金属带传动机构和行星齿轮总成、将金属带传动机构和液压传动机构分别连接到行星齿轮总成，所述离合器组件和制动器组件提供输入组件与输出组件之间连续的传动比。本发明实现液压传动、齿轮传动、金属带传动、齿轮金属带复合传动、液压齿轮复合传动和液压金属带复合传动多种模式的切换。
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