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公开(公告)号：CN103267072B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201210555988.9
申请日：2012-12-20
Applicant: 江苏大学
IPC: F16D55/224 , F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/02
Abstract: 本发明公开了一种全盘式防抱死制动器，具体涉及一种浮钳全盘式制动器中的制动块以及制动钳体结构。本发明定圆盘，动圆盘，制动钳体，花键制动轴，活塞，制动钳体齿轮，转速控制小齿轮齿轮。制动时，液压力推活动定圆盘法向移动从而与动圆盘接触，短时间内所有定圆盘与动圆盘在液压力的作用下相互接触。制动时制动圈与制动盘保持接触，但可在水轮机转速控制器的控制下绕车轮中心轴转动，即给动圆盘一定的转速，由此来实现“防抱死制动”的目的。既减少了制动时驾驶员脚部的震动感，又可降低制动时产生的高温，同时还实现了防抱死的目的。
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公开(公告)号：CN104477236A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410583893.7
申请日：2014-10-27
Applicant: 江苏大学
IPC: B62D5/08
CPC classification number: B62D5/08
Abstract: 本发明提供了一种电液比例电磁阀，包括阀芯、出油阀套、导套、隔磁环、极靴、线圈；所述隔磁环为非导磁材料，隔磁环的两端分别与导套和极靴焊接连接构成套筒；所述线圈设置在套筒的外部；所述出油阀套上至少设有一个出油孔，出油阀套一端与导套采用过盈配合；所述阀芯一端端部外圆周面上至少开设一个进油楔形槽、端面上开设有连通所述进油楔形槽的直槽；阀芯位于套筒的内部，所述进油楔形槽的位置与出油孔的位置相对应、且不重合；所述极靴内部装有预紧螺钉，预紧螺钉与阀芯之间设置有复位弹簧。本发明能够随车速连续改变汽车转向系统助力特性，使得助力效果更好，且结构紧凑，易于控制，成本低。
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公开(公告)号：CN103921655A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410130636.8
申请日：2014-04-03
Applicant: 江苏大学
Abstract: 一种汽车车门防撞梁，属于汽车制造领域，具体涉及一种汽车车门防撞梁。针对现有技术中汽车车门防撞梁质量过高，降低汽车的燃油经济性和动力性或者重量较轻的铝合金防撞梁的加工工艺复杂等问题，本发明提供了一种汽车车门防撞梁，特征在于防撞梁采用变截面，防撞梁的中间位置厚度大于防撞梁两端位置的厚度。因为在实际的碰撞过程中，防撞梁中间位置受到的冲击最大，并且冲击力逐渐向两端减少，这种特殊的变截面设计不仅保证了防撞梁具有足够的抗冲击性能，并且能节省材料的使用，降低防撞梁的制造成本，实现防撞梁轻量化，提高汽车行驶性能。
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公开(公告)号：CN103016573B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201210556092.2
申请日：2012-12-20
Applicant: 江苏大学
IPC: F16D55/224 , F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/02
Abstract: 本发明公开了一种全盘式防抱死制动器，具体涉及一种浮钳全盘式制动器中的制动块以及制动钳体结构。本发明定圆盘，动圆盘，制动钳体，花键制动轴，活塞，制动钳体齿轮，转速控制小齿轮。制动时，液压力推活动定圆盘法向移动从而与动圆盘接触，短时间内所有定圆盘与动圆盘在液压力的作用下相互接触。制动时制动圈与制动盘保持接触，但可在水轮机转速控制器的控制下绕车轮中心轴转动，即给动圆盘一定的转速，由此来实现“防抱死制动”的目的。既减少了制动时驾驶员脚部的震动感，又可降低制动时产生的高温，同时还实现了防抱死的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103267072A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201210555988.9
申请日：2012-12-20
Applicant: 江苏大学
IPC: F16D55/224 , F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/02
Abstract: 本发明公开了一种全盘式防抱死制动器，具体涉及一种浮钳全盘式制动器中的制动块以及制动钳体结构。本发明定圆盘，动圆盘，制动钳体，花键制动轴，活塞，制动钳体齿轮，转速控制小齿轮齿轮。制动时，液压力推活动定圆盘法向移动从而与动圆盘接触，短时间内所有定圆盘与动圆盘在液压力的作用下相互接触。制动时制动圈与制动盘保持接触，但可在水轮机转速控制器的控制下绕车轮中心轴转动，即给动圆盘一定的转速，由此来实现“防抱死制动”的目的。既减少了制动时驾驶员脚部的震动感，又可降低制动时产生的高温，同时还实现了防抱死的目的。
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公开(公告)号：CN103016573A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210556092.2
申请日：2012-12-20
Applicant: 江苏大学
IPC: F16D55/224 , F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/02
Abstract: 本发明公开了一种全盘式防抱死制动器，具体涉及一种浮钳全盘式制动器中的制动块以及制动钳体结构。本发明定圆盘，动圆盘，制动钳体，花键制动轴，活塞，制动钳体齿轮，转速控制小齿轮齿轮。制动时，液压力推活动定圆盘法向移动从而与动圆盘接触，短时间内所有定圆盘与动圆盘在液压力的作用下相互接触。制动时制动圈与制动盘保持接触，但可在水轮机转速控制器的控制下绕车轮中心轴转动，即给动圆盘一定的转速，由此来实现“防抱死制动”的目的。既减少了制动时驾驶员脚部的震动感，又可降低制动时产生的高温，同时还实现了防抱死的目的。
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公开(公告)号：CN203248571U
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201220707293.3
申请日：2012-12-20
Applicant: 江苏大学
IPC: F16D55/224 , F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/02
Abstract: 本实用新型公开了一种全盘式防抱死制动器，具体涉及一种浮钳全盘式制动器中的制动块以及制动钳体结构。本实用新型包括定圆盘，动圆盘，制动钳体，花键制动轴，活塞，制动钳体齿轮，转速控制小齿轮齿轮。制动时，液压力推活动定圆盘法向移动从而与动圆盘接触，短时间内所有定圆盘与动圆盘在液压力的作用下相互接触。制动时制动圈与制动盘保持接触，但可在水轮机转速控制器的控制下绕车轮中心轴转动，即给动圆盘一定的转速，由此来实现“防抱死制动”的目的。既减少了制动时驾驶员脚部的震动感，又可降低制动时产生的高温，同时还实现了防抱死的目的。
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公开(公告)号：CN203780277U
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201420157557.1
申请日：2014-04-03
Applicant: 江苏大学
Abstract: 一种汽车车门防撞梁，属于汽车制造领域，具体涉及一种汽车车门防撞梁。针对现有技术中汽车车门防撞梁质量过高，降低汽车的燃油经济性和动力性或者重量较轻的铝合金防撞梁的加工工艺复杂等问题，本实用新型提供了一种汽车车门防撞梁，特征在于防撞梁采用变截面，防撞梁的中间位置厚度大于防撞梁两端位置的厚度。因为在实际的碰撞过程中，防撞梁中间位置受到的冲击最大，并且冲击力逐渐向两端减少，这种特殊的变截面设计不仅保证了防撞梁具有足够的抗冲击性能，并且能节省材料的使用，降低防撞梁的制造成本，实现防撞梁轻量化，提高汽车行驶性能。
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公开(公告)号：CN203431066U
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201220707432.2
申请日：2012-12-20
Applicant: 江苏大学
IPC: F16D55/225 , F16D65/18 , B60T1/06 , F16D121/04
Abstract: 本实用新型公开了一种浮钳式全盘制动器，具体涉及一种全盘式浮钳盘式制动器中的制动块结构。本实用新型包括固定制动圈，活动制动圈，制动盘，制动钳体，活塞，水轮机，制动钳体齿轮，转速控制小齿轮齿轮。制动时，液压力推活动制动圈法向移动，活动制动圈上制动盘接触。与此同时，作用在制动钳体上的反向液压力推动固定在制动钳体上的活动制动圈，使活动制动圈压靠到制动盘上。制动时固定制动圈、活动制动圈与制动盘保持接触，但可在控制器的控制下绕车轮中心轴转动，即在制动时汽车车轮将要抱死时，在控制器的控制下使制动圈具有一定的转动速度，由此来实现“防抱死制动”的目的。
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