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公开(公告)号：CN119647211A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510113109.4
申请日：2025-01-24
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06T17/20 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明提供一种疲劳点有限元网格处理方法，该方法的步骤包括：确定高应力区内疲劳点的位置；对船体模型进行初始网格划分；基于疲劳点处的板厚，选取数倍于板厚的值作为参考在疲劳点周围区域内进一步细化网格参数；优化网格形状；对疲劳点的类型进行分类，并根据各疲劳点的类型选择板单元或杆单元作为计算模型。上述方法能够准确计算疲劳点的疲劳强度，保证船舶结构设计强度。
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公开(公告)号：CN116461666A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310416743.6
申请日：2023-04-18
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种船舶艏部工件的设计方法及船舶，设计方法包括：S1：分别以横剖面、纵剖面、水平剖面对船舶艏部的结构进行表达，确定船舶艏部的结构线型；S2：建立判别船舶艏部狭小空间施工的作业基准；S3：确定横剖面和水平剖面中属于狭小空间的边界；S4：确定边界与船体外板的相交点，根据相交点确定工件的样条曲线；S5：根据样条曲线建立工件内部的挖空基准，对工件内部进行挖空，完成工件的设计。通过本申请设计方法制造的船舶艏部工件同时满足结构轻量化和结构强度双重标准，尤其是针对船舶艏部工件为铸钢件的情况，极大的减轻了船舶艏部的重量，降低了船舶的运输成本，提升了船舶运输效能。
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公开(公告)号：CN116331400A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310548307.4
申请日：2023-05-16
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种备件吊甲板，包括基础甲板和两个延展甲板；基础甲板为备件吊甲板下方甲板舱的舱顶；基础甲板具有两个艏部顶点P，且艏部顶点P为备件吊基座的布置中心；两个延展甲板分别位于基础甲板的两个艏部顶点P处，以对接形成备件吊甲板；备件吊甲板在两个艏部顶点P的位置处均具有以相应艏部顶点P为圆心、R1为半径的备件吊基座布置区，其中，R1根据备件吊基座的外圆半径及备件吊基座与备件吊甲板边缘的距离要求确定；延展甲板的面积S2满足：本发明根据备件吊甲板下方舱室的舱顶、备件吊基座的布置区域要求和备件吊基座的布置中心，确定延展甲板的位置和区域，使得备件吊甲板上的闲置区大幅减少，减少备件吊甲板的重量和钢材成本。
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公开(公告)号：CN116216485A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310193762.7
申请日：2023-03-02
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
IPC: B66C1/10
Abstract: 本发明提供一种用于上层建筑吊装的吊马装置及吊装方法，吊马装置包括母板、肘板和腹板，母板包括并列排布的第一部分、第二部分和第三部分，第一部分与第三部分平行设置，第一部分与第二部分形成夹角α；整吊时采用第一部分上的吊马孔，整吊结束后去除第一部分，接着采用第二部分上的吊马孔进行浮吊。本发明提供的吊马装置既能满足整吊需求，又能满足浮吊需求，有助于缩短施工周期；另外，通过设置肘板和腹板，提高了吊马装置的整体强度，减少了吊装加强需求，减少了钢材浪费；最后，采用本发明提供的吊马装置进行吊装，后续的切割打磨工作量较小，有助于提高生产效率。
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公开(公告)号：CN113401799B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202110825118.8
申请日：2021-07-21
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种巨型薄甲板总段的吊装方法，该吊装方法包括以下步骤：S1、确定起吊设备；S2、确定每个吊排连接的吊点数量；S3、确定相同吊排上所有吊点的位置；S4、安装吊码及反面纵向加强骨；S5、试吊后，进行巨型薄甲板总段的正式吊运与搭载。本发明针对巨型薄甲板总段的结构特点，结合吊点上钢丝绳的倾斜角度要求，均匀分布吊点，依据巨型薄甲板总段上肋骨与纵骨形成的框架结构和吊点位置，补装反面纵向加强骨，在保证巨型薄甲板总段平稳、安全吊装的同时，控制巨型薄甲板总段的变形量，保证后续搭载的顺利进行；此外，补装的加强骨后续无需拆除，不仅避免后期切割对薄甲板面的破坏，同时也减少后期施工工作量，从而进一步提高船舶建造效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118820342A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410883826.0
申请日：2024-07-03
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
IPC: G06F16/25 , G06F40/18 , G06F30/20 , G06Q10/063 , G06Q50/04
Abstract: 本发明涉及焊缝抽取的技术领域，特别是涉及一种船舶搭载焊缝抽取方法，通过建立区域树和区域组合树，在分段焊缝数据和总段焊缝数据抽取完成后，接着抽取区域焊缝数据和区域组合焊缝数据，以完成对全船焊缝数据的抽取。相比于以总段为基础的抽取方法以及以整船为基础的抽取方法，一方面，区域组合的数量相对较少，在进行抽取时，对系统要求较低，可以避免系统闪退的问题；另一方面，无需进行多次繁杂的组合，抽取数据时，不容易遗漏，效率更高。进而能够快速有效地统计出全船搭载阶段的焊缝总长度，方便现场准确核算工时和安排工作。
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公开(公告)号：CN118439152A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410685630.0
申请日：2024-05-30
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明涉及浮船坞过驳的技术领域，特别是涉及一种浮船坞与码头的连接装置，通过设置弧形凹槽和弧形凸起，在浮船坞与码头间会产生的高度差时，过渡梁会产生旋转，从而对过渡梁上的位移载荷进行释放，降低对过渡梁强度的破坏，进而增加过渡梁的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113401791B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110826579.7
申请日：2021-07-21
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种大开口总段吊装的加强方法，包括以下步骤：在大开口总段的顶部安装用于连接左舷分段和右舷分段的保距梁；在位于相同分段上的第一平台和第二平台之间设置第一垂向支撑，在位于相同分段上的第二平台和第三平台之间设置第二垂向支撑，所述第一垂向支撑和第二垂向支撑均位于吊马下方，且位于相同吊马下方的第一垂向支撑和第二垂向支撑上下对准。利用保距梁连接左舷分段和右舷分段，以解决由大开口结构导致总段整体刚性较差容易变形的问题；同时，第一垂向支撑和第二垂向支撑构成贯通连续的受力平面，便于将吊马拉力快速有效地向下分散、传递，控制大开口总段吊装变形量的同时，保证结构安全性，实现大开口总段的一次性吊装。
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公开(公告)号：CN116552740A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310697775.8
申请日：2023-06-13
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种适用于薄板分段正态搁置的承载托架及其设计方法，该设计方法根据薄板分段、总段的结构尺寸设计出与之结构区间相对应的两种类型通用型托架。采用有限元计算方法对两种类型的托架进行计算分析，托架满足结构强度要求。通过选取典型薄板分段进行正态搁置方案有限元计算分析，分段与托架的变形量均满足精度建造要求。托架结构简单可重复使用，通用性强，可适用于多种尺寸的薄板分段正态搁置方案，有效控制了薄板分段的结构变形，为船舶生产制造运输提供了有利条件。
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公开(公告)号：CN113401799A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110825118.8
申请日：2021-07-21
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种巨型薄甲板总段的吊装方法，该吊装方法包括以下步骤：S1、确定起吊设备；S2、确定每个吊排连接的吊点数量；S3、确定相同吊排上所有吊点的位置；S4、安装吊码及反面纵向加强骨；S5、试吊后，进行巨型薄甲板总段的正式吊运与搭载。本发明针对巨型薄甲板总段的结构特点，结合吊点上钢丝绳的倾斜角度要求，均匀分布吊点，依据巨型薄甲板总段上肋骨与纵骨形成的框架结构和吊点位置，补装反面纵向加强骨，在保证巨型薄甲板总段平稳、安全吊装的同时，控制巨型薄甲板总段的变形量，保证后续搭载的顺利进行；此外，补装的加强骨后续无需拆除，不仅避免后期切割对薄甲板面的破坏，同时也减少后期施工工作量，从而进一步提高船舶建造效率。
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