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公开(公告)号：CN116552740A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310697775.8
申请日：2023-06-13
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种适用于薄板分段正态搁置的承载托架及其设计方法，该设计方法根据薄板分段、总段的结构尺寸设计出与之结构区间相对应的两种类型通用型托架。采用有限元计算方法对两种类型的托架进行计算分析，托架满足结构强度要求。通过选取典型薄板分段进行正态搁置方案有限元计算分析，分段与托架的变形量均满足精度建造要求。托架结构简单可重复使用，通用性强，可适用于多种尺寸的薄板分段正态搁置方案，有效控制了薄板分段的结构变形，为船舶生产制造运输提供了有利条件。
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公开(公告)号：CN115285311A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211017833.X
申请日：2022-08-24
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种集装箱船横隔舱总组系统及方法。本申请的集装箱船横隔舱总组方法中，通过在横隔舱组装平台上布置横隔舱分段组装位置和坞墩阵列，在坞墩阵列中留出第一运输车和第二运输车，通过第一运输车将横隔舱分段驳运至坞墩阵列，使用坞墩阵列进行支撑，然后将各横隔舱分段进行合拢，合拢后通过第二运输车将横隔舱总段运走至龙门吊覆盖的区域，整个组装过程中无需龙门吊作业，不占用龙门吊资源，提高目前的船坞区域空间利用率，提高了整船的建造效率。
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公开(公告)号：CN118479011A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410668366.X
申请日：2024-05-28
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种船舶外板的安装方法，包括：S1、基于船舶模型确定外板的安装受限区域；S2、将所述安装受限区域内的单侧外板拆分为多个外板分板；S3、在平台板、横向肋板上分别设置角接贴板；S4、分别安装多个外板分板，将每个外板分板按照预定顺序分别与角接贴板进行焊接固定，完成单侧外板的安装。本申请通过将单侧外板进行拆分，减小焊接难度，从而保证焊接质量。通过在横向肋板与外板之间、在平台板与外板之间设置角接贴板，保证外板的焊接质量。因此，本申请能够在保证安装质量及结构强度的同时，解决空间受限区域船舶外板的安装问题，利于推广使用。
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公开(公告)号：CN119150451A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411180226.4
申请日：2024-08-27
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种船舶系泊设备的结构加强设计方法、系统、装置及介质，方法包括：S1：获取系泊设备的加强设计模型；S2：基于当前的加强设计模型，对当前加强的系泊设备进行受力分析计算，以基于受力分析结果，对当前加强的系泊设备进行结构加强校核；S3：基于当前的结构加强校核结果，检测当前加强的系泊设备是否满足预设结构加强校核要求，若是，则获取当前的加强设计模型，作为系泊设备最终的加强设计模型；若否，则对当前的结构加强设计模型执行优化加强设计，以更新当前的加强设计模型，并重新执行S2和S3。本发明的一种船舶系泊设备的结构加强设计方法、系统、装置及介质，可在降低人力成本投入的同时，提高船舶的生产制造效率。
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公开(公告)号：CN118062192A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410318471.0
申请日：2024-03-20
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种假舵连接结构、假舵建造方法及船舶，其中，假舵连接结构包括艉封板、外板、假舵框架、连接板和连接扁钢。艉封板下边缘的中部设一开口朝下空档。外板处于艉封板下侧，外板朝艉向的边缘端面与艉封板下边缘朝艏向的内侧焊接。假舵框架的左、右侧板焊在外板朝外表面。连接板包括为一体的平板部和沿平板部一边向外直线延伸预定长度的扁形延伸部，平板部的外形与空档一致；平板部置于空档中且焊接，扁形延伸部向下延伸并与左、右侧板朝向艉向的端面贴合焊接。连接扁钢与左、右侧板朝艉向的端面贴合焊接，连接扁钢顶端与扁形延伸部底端对接焊接。本申请假舵连接结构能够有效降低焊缝集中问题，有利于消除应力集中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115848588A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202310097297.7
申请日：2023-02-07
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种船舶船尾结构，包括分水踵和铸钢件，其中分水踵包括首端连接部和尾端连接部，所述首端连接部与船体外板连接。铸钢件包括首端面和尾端面，两个端面均与所述船体尾轴同心圆布置，所述铸钢件的底部中纵位置向下突出船体外板预设距离以构成连接单元，所述连接单元与所述铸钢件的尾端面采用第一圆弧过渡连接，所述连接单元与所述分水踵采用第二圆弧过渡连接，所述连接单元与所述船体外板的法向形成夹角，所述夹角与船体外板对接处的坡口角度一致，所述分水踵的尾端连接部通过所述连接单元连接所述铸钢件，所述铸钢件的尾端面超出所述分水踵的尾端连接部的端面。本申请解决了分水踵结构与尾轴壳铸钢件及船体结构连接过渡的问题。
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公开(公告)号：CN105129020A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510504279.1
申请日：2015-08-17
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
IPC: B63B9/00
Abstract: 本发明提供一种全回转推进器上的导流罩安装方法，所述全回转推进器包括上部的驱动装置和下部的回转装置，本发明中将导流罩设置成首部构件、尾部构件和两个中间壁板，在安装前先划定位线，然后先安装两个中间壁板，再安装首部构件和尾部构件，在进行角焊缝和对接缝等操作时，将回转装置转动90°，施工人员进入导流罩内部进行施工操作；当回转装置满足360°的转动要求时，导流罩的安装完成。本发明解决了小尺寸导流罩的安装难题，不仅对安装精度有良好的保证，严格控制安装焊接时全回转推进器变形，而且大大缩短了船台周期。
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公开(公告)号：CN119647211A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510113109.4
申请日：2025-01-24
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06T17/20 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明提供一种疲劳点有限元网格处理方法，该方法的步骤包括：确定高应力区内疲劳点的位置；对船体模型进行初始网格划分；基于疲劳点处的板厚，选取数倍于板厚的值作为参考在疲劳点周围区域内进一步细化网格参数；优化网格形状；对疲劳点的类型进行分类，并根据各疲劳点的类型选择板单元或杆单元作为计算模型。上述方法能够准确计算疲劳点的疲劳强度，保证船舶结构设计强度。
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公开(公告)号：CN116461666A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310416743.6
申请日：2023-04-18
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种船舶艏部工件的设计方法及船舶，设计方法包括：S1：分别以横剖面、纵剖面、水平剖面对船舶艏部的结构进行表达，确定船舶艏部的结构线型；S2：建立判别船舶艏部狭小空间施工的作业基准；S3：确定横剖面和水平剖面中属于狭小空间的边界；S4：确定边界与船体外板的相交点，根据相交点确定工件的样条曲线；S5：根据样条曲线建立工件内部的挖空基准，对工件内部进行挖空，完成工件的设计。通过本申请设计方法制造的船舶艏部工件同时满足结构轻量化和结构强度双重标准，尤其是针对船舶艏部工件为铸钢件的情况，极大的减轻了船舶艏部的重量，降低了船舶的运输成本，提升了船舶运输效能。
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公开(公告)号：CN105129020B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201510504279.1
申请日：2015-08-17
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
IPC: B63B9/00
Abstract: 本发明提供一种全回转推进器上的导流罩安装方法，所述全回转推进器包括上部的驱动装置和下部的回转装置，本发明中将导流罩设置成首部构件、尾部构件和两个中间壁板，在安装前先划定位线，然后先安装两个中间壁板，再安装首部构件和尾部构件，在进行角焊缝和对接缝等操作时，将回转装置转动90°，施工人员进入导流罩内部进行施工操作；当回转装置满足360°的转动要求时，导流罩的安装完成。本发明解决了小尺寸导流罩的安装难题，不仅对安装精度有良好的保证，严格控制安装焊接时全回转推进器变形，而且大大缩短了船台周期。
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