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公开(公告)号：CN107747276A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710953241.1
申请日：2017-10-13
Applicant: 武汉海润工程设备有限公司
IPC: E01D19/04
CPC classification number: E01D19/046
Abstract: 一种桥梁减隔震支座，包括上支座板组件（1）、球冠（3）和下支座板组件（5），所述的上支座板组件（1）上部和下支座板组件（5）底部分别设置有锚碇钢棒（9），其特征在于：所述的上支座板组件（1）底部与球冠（3）上端面之间设置有HSM上耐磨板（2），所述的球冠（3）下端球面与下支座板组件（5）之间设置有HSM下耐磨板（4），所述的HSM上耐磨板（2）与上支座板组件（1）形成上摩擦副，所述的HSM下耐磨板（4）与下支座板组件（5）形成下摩擦副。本支座中的摩擦副具有摩擦性能稳定、承载面压大、密度小等特点，可提高减隔震支座摩擦性能，节省原材料，降低支座自重。
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公开(公告)号：CN113719299A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111135923.4
申请日：2021-09-27
Applicant: 武汉海润工程设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于隧道钢架的自适应承压吸能系统及使用方法，该系统包括平行间隔设置的第一钢架连接板和第二钢架连接板，设于第一钢架连接板和第二钢架连接板之间的法兰板、聚氨酯弹性体以及定位螺栓；法兰板的一端焊接在第二钢架连接板上，另一端与第一钢架连接板固定；聚氨酯弹性体安装于第一钢架连接板和第二钢架连接板之间，聚氨酯弹性体靠近第一钢架连接板的一端安装有传感器；本发明使用聚氨酯弹性体作为承压吸能部件，伸缩量范围可控，整体自适应、安全性好，成本低，重量轻；能够解决现有钢架伸缩量局限，控制伸缩量范围不可控、钢架极限承载能力不可控无法对钢架进行有效保护的问题。
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公开(公告)号：CN113235412A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110558990.0
申请日：2021-05-21
Applicant: 武汉海润工程设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于合金摩擦面的桥梁支座摩擦副及其安装方法，该摩擦副包括设于第一支座板基体下面的合金摩擦面板以及设于合金摩擦面板下面的第一支座滑板；第一支座板基体上靠近合金摩擦面板的面上设有容纳合金摩擦面板的沉槽；以防合金摩擦面板脱空；第一支座滑板与合金摩擦面板远离第一支座板基体的面贴合；合金摩擦面板采用合金板，经过阳极氧化处理,耐腐蚀；第一支座滑板与合金摩擦面板的工作面之间根据桥梁实际使用需要选择性涂抹硅脂进行润滑，以实现该桥梁支座摩擦副的滑动或转动功能；本发明结构简单，成型精度高，耐腐蚀性强，工序独立性强，工作寿命长，重量轻、环保经济，能够优化现有桥梁支座摩擦副的性能，极具实用性。
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公开(公告)号：CN112796213A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110120279.7
申请日：2021-01-28
Applicant: 武汉海润工程设备有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明属于桥梁支座技术领域，并具体公开了一种纵向滑动横向减震的摩擦摆支座。包括上支座板、球冠、下支座板以及底板，上支座板的底面与所述球冠顶面形状相适应；球冠包括靠近所述上支座板设置的第一球面以及靠近下支座板设置的第一弧面，第一球面为凸球面，第一弧面为凸弧面；下支座板嵌设于所述底板内，且所述下支座板的顶面与所述第一弧面的形状相适应，该下支座板通过剪力销与设于所述下支座板上的限位板固定连接，所述限位板设于所述上支座板的外周，且该限位板通过沿横桥方向设置的销轴与所述上支座板固定连接。本发明既能实现支座整体在纵向完成滑动，同时，在地震工况下，剪力销被剪断，支座转为摩擦摆支座，实现减震。
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公开(公告)号：CN113737680A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110968134.2
申请日：2021-08-23
Applicant: 华中科技大学 , 武汉海润工程设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种升降式可开合柔性限高系统，包括顶横梁、顶横梁的中心轴线两侧对称布置的立柱、升降单元、限位单元以及设于升降单元上的可旋转柔性限高单元；升降单元包括设于限位单元上的升降驱动组件、导向组件、设于导向组件上的缓冲支座；缓冲支座设限位挡块；柔性限高单元包括可旋转柔性限高横梁、设于柔性限高横梁上的缓冲橡胶以及中部薄弱单元；通过缓冲支座和缓冲橡胶对撞击限高横梁车辆进行动力吸收，使其被迫停止，通过缓冲支座上的限位挡块限制柔性限高横梁过度旋转，从而保证了车辆和道路的安全；本发明的限高系统高度可调，柔性限高横梁可开合设置，结构简单，使用年限较长，使用安全系数高，造价便宜易实现。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111501537A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010328857.1
申请日：2020-04-23
Applicant: 武汉海润工程设备有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 一种球型抗风桥梁支座，包括底盆（1）、中间钢板（3）、球冠（5）和滑动板（13），底盆（1）顶面两侧对称布置有凹槽（17），中间钢板（3）置于底盆（1）顶部空腔之中，球冠（5）置于中间钢板（3）顶部，滑动板（13）置于球冠（5）顶部，中间钢板（3）底部两侧对称设置有碟簧安装位（18），碟簧安装位（18）置于相对应的凹槽（17）内，碟簧安装位（18）上套置有碟簧（2），球冠（5）底部球面与中间钢板（3）顶部球面之间设置有的球面耐磨板（4），滑动板（13）底面与球冠（5）顶部之间设置有平面耐磨板（6），平面耐磨板（6）安装在球冠（5）顶面的沉槽中。受力均匀，稳定性提高。
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公开(公告)号：CN111455839A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010360323.7
申请日：2020-04-30
Applicant: 武汉海润工程设备有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种限力熔断抗风球型支座，包括滑动板(1)、球冠(4)、下支座板(6)和底座(9)；球冠(4)设于滑动板(1)和下支座板(6)之间，且与所述滑动板(1)滑动连接，构成平面摩擦副，所述球冠(4)与下支座板(6)之间通过螺柱(13)连接，共同构成球面摩擦副，下支座板(6)通过熔断机构与所述底座(9)固定连接，所述下支座板(6)与底座(9)之间设有压板(10)，横向力超过阈值工况下自动剪断所述熔断机构，且通过所述压板(10)限制所述球面摩擦副，保证支座结构不失效。本发明避免了梁体因横向载荷过大而导致结构破坏，损坏桥梁结构，有效保证梁体的结构安全。
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公开(公告)号：CN213978538U
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202022188453.5
申请日：2020-09-29
Applicant: 武汉海润工程设备有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种桥梁横向限位装置，包括安装在相邻梁体内的第一锚固组件、第二锚固组件以及安装在第一锚固组件的第一支座板上的防护罩；第一锚固组件包括第一支座板、安装在第一支座板梁端面的突出钢挡块以及安装在第一支座板梁内面的多个锚棒；第二锚固组件包括第二支座板、安装在第二支座板梁端面中央的突出钢榫以及安装在第二支座板梁内面的多个锚棒；第一锚固组件的梁外夹持部和第二锚固组件的梁外夹持部互相嵌合呈夹持状，在桥梁受到横向应力时可对桥梁进行横向限位；本限位装置结构简单、工序独立、安拆更换便捷、不易锈蚀，可有效限制桥梁横向移位，保护桥梁结构，工作稳定性高，实用性高。
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公开(公告)号：CN211472278U
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201921656999.X
申请日：2019-09-30
Applicant: 武汉海润工程设备有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种限高架缓冲装置，包括移动缓冲机构和固定安装机构；其中，所述固定安装机构包括滑动座(5)，通过螺栓(6)和螺母(7)将所述滑动座(5)固定安装与所述限高架立柱上，所述滑动座(5)顶部设有圆形筒，滑动套(3)设于所述圆形管道内部；所述移动缓冲机构包括导向杆(4)，所述导向杆(4)为圆柱杆，所述箱体(2)整体为矩形槽状结构，由导向杆固定螺栓(8)将其固定。本实用新型的限高架缓冲装置，将传统的刚性冲击改为了柔性接触，使限高架保持一种柔性状态，保证了车辆和人身安全，同时限高架不易被损坏，在基本限高功能完备的情况下，还在一定程度上保障了车辆和人身安全，保障道路设施的完好。
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公开(公告)号：CN212670267U
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202020697115.1
申请日：2020-04-30
Applicant: 武汉海润工程设备有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种限力熔断抗风球型支座，包括滑动板(1)、球冠(4)、下支座板(6)和底座(9)；球冠(4)设于滑动板(1)和下支座板(6)之间，且与所述滑动板(1)滑动连接，构成平面摩擦副，所述球冠(4)与下支座板(6)之间通过螺柱(13)连接，共同构成球面摩擦副，下支座板(6)通过熔断机构与所述底座(9)固定连接，所述下支座板(6)与底座(9)之间设有压板(10)，横向力超过阈值工况下自动剪断所述熔断机构，且通过所述压板(10)限制所述球面摩擦副，保证支座结构不失效。本实用新型避免了梁体因横向载荷过大而导致结构破坏，损坏桥梁结构，有效保证梁体的结构安全。
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