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公开(公告)号：CN112467394A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202110078056.9
申请日：2021-01-20
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: H01Q15/00
Abstract: 本发明适用于微波技术领域，提供了一种频率选择表面，包括：三层金属贴片；每层金属贴片均由多件呈周期性排列的金属贴片子单元组成；两层介质基板，分别设置在三层所述金属贴片阵列之间；其中，顶层的金属贴片子单元的和底层的金属贴片子单元均呈I形，I形金属贴片子单元的中心部位设有变容二极管；中间层的金属贴片子单元呈一字型。与现有技术相比，本发明属于有源器件，通过在I形金属贴片子单元的中心部位焊接有变容二极管，具有两个谐振点，能够实现超宽带频率选择；其次，本发明通过同时改变施加在变容二极管的偏置电压V，可以使其对电磁波的频率选择特性连续可调，改变其滤波性能，适用于更加复杂的电磁环境。
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公开(公告)号：CN112003678A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010875991.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明公开了基于信道合并拆分的水下光通信极化码编码法，包括以下步骤：构造线性变换矩阵、无记忆信道合并、矢量信道拆分、挑选比特信道、完成极化码的编码；本发明通过对基础矩阵进行克罗内克积运算并对基础矩阵进行比特反序重排构造生成线性变换矩阵，再通过线性变换矩阵对无记忆信道进行线性组合和递归合并，接着根据信道转移概率将合并的矢量信道拆分为二进制输入信道信道，从而得到比特信道，再通过密度演进法和Monte-Carlo法计算出比特信道的巴氏参数值，根据巴氏参数值选择对应的信道发送信息比特序列和休眠比特序列并完成水下光通信极化码的编码，从而使水下光通信时光信号在水下更好的传输，保证了通信性能的稳定。
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公开(公告)号：CN112701491A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202110141756.8
申请日：2021-02-02
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: H01Q15/24
Abstract: 本发明提供一种基于石墨烯复合超表面的太赫兹可调极化转换器，包括超表面单元、谐振机构和调节机构，所述谐振结构板的顶部固定连接有固定销，所述固定销的外侧转动连接有第一金属杆，所述第一金属杆通过活动销转动连接有第二金属杆；所述连杆远离活动杆的一端与活动板的一端转动连接，所述推杆远离连板的一端与第一金属杆的一侧固定连接。本发明通过推动滑杆带动活动杆进行转动，活动杆可通过连杆带动活动板进行转动，活动板转动可通过连板带动滑板进行移动，滑板移动可通过连块带动推杆进行移动，进而可方便对第一金属杆和第二金属杆之间的角度进行调节，进而可达到极化可调的效果。
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公开(公告)号：CN107316016B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201710464743.8
申请日：2017-06-19
Applicant: 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明公开了一种基于Hadoop和监控视频流的车辆轨迹统计方法，该方法经过车辆检测算法、车牌识别算法、分布式视频处理和车辆轨迹统计，首先基于改进后的tiny‑yolo模型对视频帧进行车辆检测定位，结合HSV颜色模型、SVM分类器和文字定位技术从定位到的车辆区域中定位出车牌区域，通过改进后的LeNet‑5模型进行车牌字符识别，将车辆检测和车牌识别的处理算法编译为动态链接库，扩展MapReduce对视频类型格式的支持并在Map中通过JNI接口与动态链接库交互实现对监控视频流的分布式处理，通过Combiner、Partition、Reduce三个阶段对分析结果汇总，最终实现对车辆轨迹的统计和车辆帧的存储，该方法不仅车辆检测和车牌识别算法对复杂环境的适应性强，而且通过JNI接口与MapReduce交互方式在执行效率上更高效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112701491B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202110141756.8
申请日：2021-02-02
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: H01Q15/24
Abstract: 本发明提供一种基于石墨烯复合超表面的太赫兹可调极化转换器，包括超表面单元、谐振机构和调节机构，所述谐振结构板的顶部固定连接有固定销，所述固定销的外侧转动连接有第一金属杆，所述第一金属杆通过活动销转动连接有第二金属杆；所述连杆远离活动杆的一端与活动板的一端转动连接，所述推杆远离连板的一端与第一金属杆的一侧固定连接。本发明通过推动滑杆带动活动杆进行转动，活动杆可通过连杆带动活动板进行转动，活动板转动可通过连板带动滑板进行移动，滑板移动可通过连块带动推杆进行移动，进而可方便对第一金属杆和第二金属杆之间的角度进行调节，进而可达到极化可调的效果。
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公开(公告)号：CN109767651B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201910111713.8
申请日：2019-02-12
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: G08G1/16 , B60W30/095
Abstract: 本发明涉及一种V2X环境下典型弯道区域的无缝通信方法，属于交通信息感知和通信领域。该方法包括：提取弯道中人、车、路、环境信息，对数据进行处理，建立汽车弯道避撞安全距离方程和吸引力因子模型；判断前后车相对距离Dr是否小于安全距离，判断安全度的评价等级，并根据判断决定是否切换通信模式及是否启动避撞系统。本发明充分考虑了多因素对驾驶员驾驶操作的影响，为无缝通信的判决提供参考依据并提高了行车安全性。
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公开(公告)号：CN111342894A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010191332.8
申请日：2020-03-18
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: H04B10/112 , H04B10/079 , H04B10/07
Abstract: 本发明提出了一种自由空间光通信设备监控系统，包括中央处理模块、功能管理模块和监控终端，所述中央处理模块与功能管理模块连接，所述中央处理模块和功能管理模块分别与监控终端无线连接，所述中央处理模块包括定位模块、通信数据模块、设备信息模块和控制模块，所述功能管理模块包括抗干扰模块、环境监测模块和设备电源监测模块；本发明通过中央处理模块对自由空间光通信设备进行定位、通信数据处理和设备信息分析并做出反馈，通过功能管理模块对自由空间光通信设备进行抗干扰处理，并对其周围环境进行检测控制，再通过监控终端对自由空间光通信设备进行远程监控和控制，便于对自由空间光通信设备的维修和故障处理。
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公开(公告)号：CN109859512A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910111500.5
申请日：2019-02-12
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: G08G1/0967 , B60W40/105 , B60Q9/00
Abstract: 本发明属于辅助安全驾驶及智能交通控制领域，公开了一种V2X环境下典型弯道区域单一车辆动态引导方法：首先由路侧设备提取进入弯道的车辆信息，输入到车载微处理器中的安全车速计算模块，计算出车辆的安全车速v，其次运用车载传感器测得当前车速，利用车载微处理器中的判断模块对当前车速和安全车速v进行判断，若当前车速大于安全车速v，系统自动进行语音报警，报警信号输入车载微处理器，控制模块控制车辆自动制动减速，使车辆速度减至安全车速，最后安全通过弯道。本发明提供了一种基于V2X典型弯道安全车速算法及结合车内车外的辅助装置动态引导车辆安全通过弯道，提高了其安全车速计算精度、车辆行驶安全性和操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN109767651A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201910111713.8
申请日：2019-02-12
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: G08G1/16 , B60W30/095
Abstract: 本发明涉及一种V2X环境下典型弯道区域的无缝通信方法，属于交通信息感知和通信领域。该方法包括：提取弯道中人、车、路、环境信息，对数据进行处理，建立汽车弯道避撞安全距离方程和吸引力因子模型；判断前后车相对距离Dr是否小于安全距离，判断安全度的评价等级，并根据判断决定是否切换通信模式及是否启动避撞系统。本发明充分考虑了多因素对驾驶员驾驶操作的影响，为无缝通信的判决提供参考依据并提高了行车安全性。
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