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公开(公告)号：CN102971592A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201180033622.9
申请日：2011-07-06
Applicant: 株式会社电装
IPC: F25B1/10
CPC classification number: F25B49/022 , F25B1/10 , F25B49/025 , F25B2400/13 , F25B2600/0253 , F25B2600/11 , F25B2700/21161 , F25B2700/21172 , Y02B30/741
Abstract: 本发明公开了一种两级加压制冷循环装置，该两级加压制冷循环装置包括高压侧压缩机构(11a)和低压侧压缩机构(12a)，所述高压侧压缩机构(11a)的制冷剂排放容量和所述低压侧压缩机构(12a)的制冷剂排放容量可以被独立控制。低压侧压缩机构(12a)的制冷剂排放容量根据外部空气温度(Tam)、蒸发器处的空气温度(Tfr)和预定温度(Tset)被确定。此外，高压侧压缩机构(11a)的制冷剂排放容量根据低压侧压缩机构的确定的制冷剂排放容量被确定，使得有效容量比等于或大于1且等于或小于3。这种简单的机构和控制可以提高两级加压制冷循环装置的COP。
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公开(公告)号：CN110234945A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201880009161.3
申请日：2018-06-07
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 泷泽亮
Abstract: 本发明的车载制冷装置(10)搭载于车辆(1)，该车辆能够被设定为特定驾驶模式，在该特定驾驶模式下，驾驶系统(6、8)代替驾驶员进行至少有关加速的驾驶操作。车载制冷装置具备：与来自车辆行驶用的驱动源(4)的输出连动地动作的压缩机(12)；使从压缩机排出的制冷剂散热的散热器(14)；以及对由散热器散热后的制冷剂进行减压的减压设备(16)。车载制冷装置具备：通过使由减压设备减压后的制冷剂蒸发来对冷却对象空间(3a)进行冷却的蒸发器(18)；以及执行结霜判定处理的结霜判定部(100c)，该结霜判定处理对蒸发器是否处于霜附着在蒸发器的结霜状态进行判定。结霜判定部构成为，在车辆以特定驾驶模式行驶的情况下执行结霜判定处理。
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公开(公告)号：CN103597296A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201280028319.4
申请日：2012-05-29
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25B13/00 , F25B1/10 , F25B47/022 , F25B49/02 , F25B2400/075 , F25B2400/13
Abstract: 在其中压缩比与冷却操作模式相比变高的加热操作模式下，第一压缩机(11)和第二压缩机(12)串联连接以构成经济型制冷循环，从而通过减小每个压缩机(11，12)的压缩比提高循环效率。而且，在冷却操作模式下，第一压缩机(11)和第二压缩机(12)并联连接以构成常用制冷循环，从而通过完全利用两个压缩机(11，12)的制冷剂排放能力提高循环效率。
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公开(公告)号：CN111615611A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201880086711.1
申请日：2018-12-06
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 设置于运输用冷藏库的制冷装置，具备：发动机(34)；发电机(38)，该发电机由发动机驱动；逆变器部(40)，该逆变器部对由发电机产生的电力进行变换；电动压缩机(14)，该电动压缩机由被逆变器部(40)变换的电力驱动，并构成蒸气压缩式的制冷循环的一部分；以及支承部件(30)，该支承部件支承发动机、发电机、逆变器部及电动压缩机。发动机、发电机及电动压缩机与支承部件的整体中的上下方向的中央的位置相比配置于下方。逆变器部配置于发电机的下方。
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公开(公告)号：CN109716044A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780056628.5
申请日：2017-07-20
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 泷泽亮
Abstract: 本发明的制冷系统(20)具备：发电机(26)；发电用发动机(24)；制冷机(24)；电力转换装置(28)；输出控制部(100b)；特性推定部(100c)，该特性推定部推定与外部气体温度以及冷却对象空间的温度对应的制冷机的制冷机特性。制冷系统具备输出计算部(100d)，该输出计算部基于由特性推定部推定出的制冷机特性、发电用发动机的发动机特性、发电机的发电机特性，计算系统整体中的能量效率最优的驱动输出并将该能量效率最优的驱动输出作为目标驱动输出。并且，输出控制部构成为对驱动输出进行控制，使得该驱动输出接近由输出计算部计算出的目标驱动输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104246396A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380022273.X
申请日：2013-04-22
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25B1/10 , F25B13/00 , F25B47/025 , F25B2313/02742 , F25B2313/0292 , F25B2313/0293 , F25B2313/0294 , F25B2400/075
Abstract: 本发明提供一种热泵装置。车辆用空气调节装置(1)具备提供热泵装置的第一循环系统(10)与第二循环系统(20)。第一循环系统具备前级压缩机(13)与后级压缩机(14)。第二循环系统具备前级压缩机(23)与后级压缩机(24)。循环系统(10、20)在供暖运行时作为多级压缩型的循环系统而运行。循环系统(10、20)在除霜运行时作为单级压缩型的循环系统而运行。控制装置(6)在执行用于一个循环系统的除霜运行时，执行另一个循环系统的供暖运行。控制装置以不同时执行用于第一循环系统的除霜运行与用于第二循环系统的除霜运行的方式控制循环系统(10、20)。能抑制因除霜运行而导致的供暖能力的降低。此外，能够获得高供暖能力与适当的除霜能力。由此，即使执行除霜也能够抑制供热量的变动。
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公开(公告)号：CN110199161A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201780084431.2
申请日：2017-12-07
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 泷泽亮
Abstract: 制冷循环装置(1)在第一压缩机(11)的排出侧具备切换部(13)，该切换部(13)将从第一压缩机(11)排出的制冷剂流切换到第一通路(21)或第二通路(22)。第1通路(21)和第2通路(22)通过设置于冷凝器(14)的上游侧的第1连接部(25)连接。在第二通路(22)的中途设置有第二压缩机(12)。第二通路(22)中的第二压缩机(12)的吸入侧的部位和在冷凝器(14)的下游侧的分支部(27)进行了分支的第三通路(23)中的中间热交换器(16)的下游侧的部位通过第二连接部(26)连接。
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公开(公告)号：CN103180677A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180051644.8
申请日：2011-09-06
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25B1/10 , F04C18/0215 , F04C18/344 , F04C18/356 , F04C23/001 , F04C28/02 , F04C28/06 , F04C2270/19 , F04C2270/215 , F25B41/04 , F25B2400/13 , F25B2600/021 , F25B2600/111 , F25B2600/112 , F25B2600/2509 , F25B2600/2513 , F25B2700/21161 , F25B2700/21171 , Y02B30/741 , Y02B30/743
Abstract: 一种两级增压型制冷循环装置构造为：当控制低级压缩机构(12a)和高级压缩机构(11a)使得低级压缩机构(12a)和高级压缩机构(11a)间歇地运行，以使得被吹送到制冷储存单元中的空气的温度接近目标温度(Tset)时，低级压缩机构(12a)在高压侧压缩机构(11a)停止后停止。并且，在驱动高级压缩机构(11a)之后已经过去参考等待时间时，低级压缩机构(12a)被驱动。上述构造可以在驱动高级压缩机构(11a)时减小高级侧压力差(PHd)，并且在驱动低级压缩机构(12a)时减小低级侧压力差(PLd)。从而同时保护两个压缩机构(11a，12a)。
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公开(公告)号：CN110234945B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201880009161.3
申请日：2018-06-07
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 泷泽亮
Abstract: 本发明的车载制冷装置(10)搭载于车辆(1)，该车辆能够被设定为特定驾驶模式，在该特定驾驶模式下，驾驶系统(6、8)代替驾驶员进行至少有关加速的驾驶操作。车载制冷装置具备：与来自车辆行驶用的驱动源(4)的输出连动地动作的压缩机(12)；使从压缩机排出的制冷剂散热的散热器(14)；以及对由散热器散热后的制冷剂进行减压的减压设备(16)。车载制冷装置具备：通过使由减压设备减压后的制冷剂蒸发来对冷却对象空间(3a)进行冷却的蒸发器(18)；以及执行结霜判定处理的结霜判定部(100c)，该结霜判定处理对蒸发器是否处于霜附着在蒸发器的结霜状态进行判定。结霜判定部构成为，在车辆以特定驾驶模式行驶的情况下执行结霜判定处理。
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