公开(公告)号：CN1760533A

公开(公告)日：2006-04-19

申请号：CN200510113620.7

申请日：2005-10-12

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 田中康弘 ,  河津诚 ,  高木信友 ,  前田直树

IPC: F02N17/00

CPC classification number: F02N11/0862 ,  F02D41/266 ,  F02N2250/02 ,  F02N2300/30 ,  Y10T307/516

Abstract: 一种发动机起动辅助系统包括具有升压器(1a)的辅助ECU(1)、发动机ECU(2)、起动继电器(4)以及起动器(5)，其在电流(I1)流过起动继电器(4)时使得发动机起动。辅助ECU(1)和发动机ECU(2)由电源(9)供电并且向起动继电器(4)供应电流(I2、I3)。当发动机ECU(2)在发动机起动期间由于电池(9)的电压降而重新调整对起动继电器(4)的第二电流(I2)的供应时，辅助ECU(1)就使用增压器(1a)使得来自于电池(9)的电压增加，从而向起动继电器(4)供应电流(I3)。

公开(公告)号：CN1760533B

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN200510113620.7

申请日：2005-10-12

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 田中康弘 ,  河津诚 ,  高木信友 ,  前田直树

IPC: F02N17/00

CPC classification number: F02N11/0862 ,  F02D41/266 ,  F02N2250/02 ,  F02N2300/30 ,  Y10T307/516

Abstract: 一种发动机起动辅助系统包括具有升压器(1a)的辅助ECU(1)、发动机ECU(2)、起动继电器(4)以及起动器(5)，其在电流(I1)流过起动继电器(4)时使得发动机起动。辅助ECU(1)和发动机ECU(2)由电源(9)供电并且向起动继电器(4)供应电流(I2、I3)。当发动机ECU(2)在发动机起动期间由于电池(9)的电压降而重新调整对起动继电器(4)的第二电流(I2)的供应时，辅助ECU(1)就使用增压器(1a)使得来自于电池(9)的电压增加，从而向起动继电器(4)供应电流(I3)。

公开(公告)号：CN100404850C

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200510113621.1

申请日：2005-10-12

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 田中康弘 ,  寺岛规朗 ,  河津诚 ,  高木信友

IPC: F02N17/00

CPC classification number: F02N11/0803 ,  F02N11/0862 ,  F02N11/101

Abstract: 一种负载操作装置(4)在辅助系统中控制着从电源(9)向起动器(5)的电力供应以便起动发动机。当起动发动机时，发动机控制装置(2)与辅助电力供应装置(1)接通操作装置(4)以便根据供电装置(6)的电力供应情况而从电源(9)向起动器(5)供应电力。当供电装置(6)的电压低于复位水平时，发动机控制装置(2)就重新调整对负载操作装置(4)的电力供应。当发动机控制装置(2)起动发动机时，在发动机控制装置(2)供应电力的同时或之前，辅助电力供应装置(1)就向负载操作装置(4)供应电力。当发动机控制装置(2)重新调整电力供应时，辅助电力供应装置(1)取代发动机控制装置(2)而供应电力。

公开(公告)号：CN1760534A

公开(公告)日：2006-04-19

申请号：CN200510113621.1

申请日：2005-10-12

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 田中康弘 ,  寺岛规朗 ,  河津诚 ,  高木信友

IPC: F02N17/00

CPC classification number: F02N11/0803 ,  F02N11/0862 ,  F02N11/101

Abstract: 一种负载操作装置(4)在辅助系统中控制着从电源(9)向起动器(5)的电力供应以便起动发动机。当起动发动机时，发动机控制装置(2)与辅助电力供应装置(1)接通操作装置(4)以便根据供电装置(6)的电力供应情况而从电源(9)向起动器(5)供应电力。当供电装置(6)的电压低于复位水平时，发动机控制装置(2)就重新调整对负载操作装置(4)的电力供应。当发动机控制装置(2)起动发动机时，在发动机控制装置(2)供应电力的同时或之前，辅助电力供应装置(1)就向负载操作装置(4)供应电力。当发动机控制装置(2)重新调整电力供应时，辅助电力供应装置(1)取代发动机控制装置(2)而供应电力。

公开(公告)号：CN100356690C

公开(公告)日：2007-12-19

申请号：CN200410057858.8

申请日：2004-08-19

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 高木信友 ,  河津诚 ,  田中康弘

IPC: H03K17/00 ,  G08C19/16

CPC classification number: B60L11/1809 ,  G01R31/006 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14

Abstract: 在用于控制车辆中的电源的状态监视系统(1)中，充电/放电电路(13)具有响应速度传感器(3)的速度脉冲和微型计算机(5)的周期性脉冲中的每一个进行放电的电容器(C31)。当由于异常，未产生任何一个脉冲时，电容器(C31)连续充电而不放电。当电容器(C31)的充电电压达到开关电压(Vx)时，使继电器(8)断开以便切断供给车辆中的不同部件的电源。通常使用充电/放电电路(13)，以便通过根据速度脉冲的可能的最大时间间隔设置开关电压(Vx)来检验速度脉冲和周期性脉冲的产生。

公开(公告)号：CN1585270A

公开(公告)日：2005-02-23

申请号：CN200410057858.8

申请日：2004-08-19

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 高木信友 ,  河津诚 ,  田中康弘

IPC: H03K17/00

CPC classification number: B60L11/1809 ,  G01R31/006 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14

Abstract: 在用于控制车辆中的电源的状态监视系统(1)中，充电/放电电路(13)具有响应速度传感器(3)的速度脉冲和微型计算机(5)的周期性脉冲中的每一个进行放电的电容器(C31)。当由于异常，未产生任何一个脉冲时，电容器(C31)连续充电而不放电。当电容器(C31)的充电电压达到开关电压(Vx)时，使继电器(8)断开以便切断供给车辆中的不同部件的电源。通常使用充电/放电电路(13)，以便通过根据速度脉冲的可能的最大时间间隔设置开关电压(Vx)来检验速度脉冲和周期性脉冲的产生。