公开(公告)号：CN107453670B

公开(公告)日：2021-01-15

申请号：CN201710286754.1

申请日：2017-04-27

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 山本敏洋 ,  山田坚滋

IPC: H02P21/22 ,  H02P21/14 ,  H02P27/12

Abstract: 本发明提供汽车。在包含电动机的转速及转矩指令的目标动作点处于规定区域外时，汽车执行第一PWM控制，第一PWM控制是通过基于所述转矩指令的各相的电压指令与载波电压的比较而生成所述多个开关元件的第一PWM信号来进行所述多个开关元件的开关的控制，在所述目标动作点处于所述规定区域内时，汽车选择第二PWM控制或所述第一PWM控制并予以执行，该第二PWM控制根据基于所述转矩指令的电压的调制度及电压相位和所述电动机的电角的规定周期的脉冲数而生成所述多个开关元件的第二PWM信号来进行所述多个开关元件的开关的控制。

公开(公告)号：CN107962980B

公开(公告)日：2021-05-07

申请号：CN201710966171.3

申请日：2017-10-17

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 松原清隆 ,  山田坚滋 ,  山本敏洋

IPC: B60L15/20 ,  B60L50/61 ,  H02P27/08 ,  H02P6/08

Abstract: 本申请涉及驱动装置和车辆。驱动装置包括马达、逆变器、蓄电装置和电子控制单元。电子控制单元被构造成作为第一脉冲宽度调制(PWM)控制，通过根据马达的扭矩指令的每个相位的电压指令与载波电压的比较来生成开关元件的第一PWM信号。电子控制单元被构造成作为第二脉冲宽度调制控制，基于根据马达的扭矩指令的电压的调制因数和电压相位以及电角度的每单位周期的脉冲计数来生成开关元件的第二PWM信号。电子控制单元被构造成当要求马达的高可控性时而不是当不要求高可控性时限制第二PWM控制的执行。

公开(公告)号：CN108216197B

公开(公告)日：2021-05-07

申请号：CN201711275610.2

申请日：2017-12-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 水野匡 ,  山本敏洋 ,  山田坚滋

IPC: B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60L50/61

Abstract: 本发明提供一种驱动装置、汽车及驱动装置的控制方法。电子控制单元构成为，根据基于电动机的转矩指令的电压的调制度及电压相位和电动机的电角度的每单位周期的脉冲数来生成多个开关元件的PWM信号而进行多个开关元件的开关。所述电子控制单元构成为，以使存在电动机的驱动电力的热变换要求时的电动机及变换器的合计损失比不存在热变换要求时的所述合计损失大的方式生成多个开关元件的PWM信号。