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公开(公告)号：CN1818351A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200610002959.4
申请日：2006-01-28
CPC classification number: C23C14/0605 , C23C14/028 , F01L1/143 , F01L1/16 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2820/01 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明的目的是提供一种解决如下问题的阀挺杆：即，虽然在阀挺杆的滑动面实施了非晶态硬质材料薄膜，但还是存在阀挺杆的基材滑动面的磨耗、覆盖膜的剥离、相对攻击性、凸轮的磨耗大的问题。本发明的阀挺杆，对于阀挺杆(1)在进行覆盖膜(2)处理之前的阀挺杆(1)的滑动面，使表面粗糙度以算术平均粗糙度计为Ra 0.01～0.03μm，并且使基材表面的伤痕的最大长度为小于等于250μm。
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公开(公告)号：CN100510323C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200610002959.4
申请日：2006-01-28
CPC classification number: C23C14/0605 , C23C14/028 , F01L1/143 , F01L1/16 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2820/01 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明的目的是提供一种解决如下问题的阀挺杆：即，虽然在阀挺杆的滑动面实施了非晶态硬质材料薄膜，但还是存在阀挺杆的基材滑动面的磨耗、覆盖膜的剥离、相对攻击性、凸轮的磨耗大的问题。本发明的阀挺杆，对于阀挺杆(1)在进行覆盖膜(2)处理之前的阀挺杆(1)的滑动面，使表面粗糙度以算术平均粗糙度计为Ra 0.01～0.03μm，并且使基材表面的伤痕的最大长度为小于等于250μm。
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公开(公告)号：CN113227560B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201880099078.X
申请日：2018-11-06
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小池智之
Abstract: 车辆用的内燃机(1)具有能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(2)。进行怠速停止和航行停止，其中，该怠速停止是在车辆停止时使内燃机(1)自动停止，该航行停止是在惯性行驶中，伴随前馈离合器(8)的断开而使内燃机(1)停止。通常行驶中的目标压缩比是基于内燃机(1)的负荷和转速而设定的。在怠速停止时，目标压缩比被设定为怠速停止再启动用压缩比(εis)。在航行停止时，目标压缩比被设定为航行停止再启动用压缩比(εss)。航行停止再启动用压缩比(εss)比怠速停止再启动用压缩比(εis)更低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102167035A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110042801.0
申请日：2011-02-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/46 , B60L11/126 , B60L11/1877 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60W30/18018 , B60W30/18054 , B60W2510/30 , B60W2540/04 , F01M2001/0215 , F01M2005/026 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆的控制系统，包括：发动机；马达，其能够驱动所述发动机；油泵，其用于将润滑油供应给所述发动机的需要润滑的部分；以及发动机润滑控制器，其配置成在所述发动机的停止状态的持续时长超过或等于特定时长的情况下进行以下操作：当驾驶员无行驶意图的车辆停放条件成立时，借助所述油泵将润滑油供应给所述发动机的需要润滑的部分，并且在不对所述发动机进行点火的情况下借助所述马达使所述发动机旋转，从而执行发动机润滑控制。
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公开(公告)号：CN113227560A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201880099078.X
申请日：2018-11-06
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小池智之
Abstract: 车辆用的内燃机(1)具有能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(2)。进行怠速停止和航行停止，其中，该怠速停止是在车辆停止时使内燃机(1)自动停止，该航行停止是在惯性行驶中，伴随前馈离合器(8)的断开而使内燃机(1)停止。通常行驶中的目标压缩比是基于内燃机(1)的负荷和转速而设定的。在怠速停止时，目标压缩比被设定为怠速停止再启动用压缩比(εis)。在航行停止时，目标压缩比被设定为航行停止再启动用压缩比(εss)。航行停止再启动用压缩比(εss)比怠速停止再启动用压缩比(εis)更低。
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公开(公告)号：CN108141044A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201580083557.9
申请日：2015-10-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 将内部电阻比主蓄电池(32)低的副蓄电池(33)与连接有主蓄电池(32)的电源电路(31)连接。此时，通过控制连接于电源电路(31)的交流发电机(24)的发电电压EALT，使电源电路(31)的电压ECKT和副蓄电池(33)的电压ESub匹配后，将副蓄电池(33)与电源电路(31)连接。
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公开(公告)号：CN104837699A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201380063435.4
申请日：2013-11-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K25/02 , B60K2006/4808 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2520/10 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02D41/062 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N2200/0801 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y02T10/642
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的模式切换控制装置。在响应EV→HEV模式切换请求(t1)而进行发动机起动及变速离合器的联接时，在比发动机自运转开始时t6靠前的发动机起动中的t3～t4使变速离合器联接。该离合器联接中t3～t4)在发动机自运转前的起动中t2～t6，如从t3～t4的发动机扭矩(Te)波形表明，不向变速离合器输入较大的发动机扭矩，在EV行驶中，在与来自电动机的较小的电动机扭矩程度的值即变速离合器的输出侧扭矩之间不产生较大的扭矩差。另外，在发动机起动中t2～t6的曲柄启动中，变速离合器的输入输出旋转差ΔN在t3也减小，如果在该t3使变速离合器联接，则在小的输入输出扭矩差及输入输出旋转差的基础上，在轻减冲击下可进行变速离合器的联接。
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