公开(公告)号：CN1018535B

公开(公告)日：1992-10-07

申请号：CN89109513.6

申请日：1989-12-22

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 神保佳司 ,  川添雄司 ,  坪井孝 ,  宫下友治 ,  山口博史

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60L3/10 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在牵引货车或客车数或重量变动大的无动力车的电气车上作动力运行时的进级非常困难，全靠司机的本领。为了支援动力运行设有具备以货量和客车重量为参数的速度—牵引力模型的自动加速控制部和已有型式的手动加速部，在手动加速时使自动—手动转换开关放在手动侧而进级，在自动加速时司机选择上述参数，通过仅仅发出动力运行指令而加速。据此，复杂的动力运行变得很简单，又在必要的场合也能很简单的转换为手动。

公开(公告)号：CN1027433C

公开(公告)日：1995-01-18

申请号：CN91102505.7

申请日：1991-04-18

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 小竹一嘉 ,  川添雄司 ,  高冈征

IPC: B60L15/00 ,  H02P7/63

CPC classification number: B60L3/00 ,  B60L9/22 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/12 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供了一种使一部列车能够用在从快车到慢车的各种用途中的电动车控制装置。当用作特快(车站间距长)时，减小V/F，增加CVVF区域内的电流指令。当用作慢车(停留的车站间距短)时，取用与用作特快时相反的特性曲线。这样，就能够适应电动车的运行条件，并且，能够解决电动机的发热问题。

公开(公告)号：CN1056085A

公开(公告)日：1991-11-13

申请号：CN91102505.7

申请日：1991-04-18

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 小竹一嘉 ,  川添雄司 ,  高冈征

IPC: B60L15/00 ,  H02P7/63

CPC classification number: B60L3/00 ,  B60L9/22 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/12 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供了一种使一部列车能够用在从快车到慢车的各种用途中的电动车控制装置。当用作特快(车站间距长)时，减小V/F，增加CVVF区域内的电流指令。当用作慢车(停留的车站间距短)时，取用与用作特快时相反的特性曲线。这样，就能够适应电动车的运行条件，并且，能够解决电动机的发热问题。

公开(公告)号：CN1043906A

公开(公告)日：1990-07-18

申请号：CN89109513.6

申请日：1989-12-22

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 神保佳司 ,  川添雄司 ,  坪井孝 ,  宫下友治 ,  山口博史

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60L3/10 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在牵引货车或客车数或重量变动大的无动力车的电气车上作动力运行时的进级非常困难，全靠司机的本领。为了支援动力运行设有具备以货量和客车重量为参数的速度一牵引力模型的自动加速控制部和已有型式的手动加速部，在手动加速时使自动—手动转换开关放在手动侧而进级，在自动加速时司机选择上述参数，通过仅仅发出动力运行指令而加速。据此，复杂的动力运行变得很简单，又在必要的场合也能很简单地转换为手动。