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公开(公告)号：CN111746648A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010217658.3
申请日：2020-03-25
Applicant: 株式会社 , F.泰克 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用副车架，其安装于车体，具备：第一侧梁和第二侧梁，它们在车体的前后方向上分别延伸，并在车体的宽度方向上彼此相对地配置；横梁，其在宽度方向上延伸配置，并且连结第一侧梁和第二侧梁；以及连结部件，其向车体的后方侧离开了横梁，并在宽度方向上延伸配置，并且连结第一侧梁与第二侧梁，连结部件通过在前后方向上彼此分离地设定于第一侧梁的左前连结部及左后连结部而连结于第一侧梁，并且通过在前后方向上彼此分离地设定于第二侧梁的右前连结部及右后连结部而连结于第二侧梁，第一侧梁具有在前后方向上设定在左前连结部与左后连结部之间的第一脆弱部，第二侧梁具有在前后方向上设定在右前连结部与右后连结部之间的第二脆弱部。
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公开(公告)号：CN105934384B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201580005476.7
申请日：2015-01-27
Applicant: 株式会社 , F.泰克 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/11
Abstract: 一对侧构件(10)、(20)在宽度方向上彼此对置且分别沿长度方向延伸，并且分别具有被设置成用于与车辆的车体部件连结的多个连结部(A1)～(A6)，一对横向构件(70)、(80)分别将一对侧构件(10)、(20)之间连结起来，并且在长度方向上彼此对置且分别沿宽度方向延伸，一对支撑部件(110)、(120)设置在一对横向构件(70)、(80)中的一方上，对应地支撑一对悬臂，该一对悬臂在宽度方向上彼此对置地设置在车辆上，一对支撑部件(110)、(120)的下部分别横跨一对连结部件(30)、(50)的上壁(32)、(52)和一方的横向构件(70)的纵壁(71)、(74)并与它们接合，一对连结部件(30)、(50)分别设置在一对侧构件上，将多个连结部中的对应的连结部与车体部件连结起来。
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公开(公告)号：CN105934384A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201580005476.7
申请日：2015-01-27
Applicant: 株式会社F.泰克 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/11
Abstract: 一对侧构件(10)、(20)在宽度方向上彼此对置且分别沿长度方向延伸，并且分别具有被设置成用于与车辆的车体部件连结的多个连结部(A1)～(A6)，一对横向构件(70)、(80)分别将一对侧构件(10)、(20)之间连结起来，并且在长度方向上彼此对置且分别沿宽度方向延伸，一对支撑部件(110)、(120)设置在一对横向构件(70)、(80)中的一方上，对应地支撑一对悬臂，该一对悬臂在宽度方向上彼此对置地设置在车辆上，一对支撑部件(110)、(120)的下部分别横跨一对连结部件(30)、(50)的上壁(32)、(52)和一方的横向构件(70)的纵壁(71)、(74)并与它们接合，一对连结部件(30)、(50)分别设置在一对侧构件上，将多个连结部中的对应的连结部与车体部件连结起来。
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公开(公告)号：CN103415604A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201280009806.6
申请日：2012-02-16
Applicant: 大丰工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: C10M169/04 , C10M103/06 , C10M105/60 , C10M107/38 , C10M125/02 , C10M125/10 , C10M125/18 , C10M125/22 , C10M125/24 , C10M125/26 , C10M133/06 , C10M145/04 , C10M145/20 , C10M145/22 , C10M147/02 , C10M149/18 , C10M151/04 , C10N30/06 , C10N40/02
CPC classification number: C10M157/02 , C10M111/04 , C10M169/04 , C10M2201/041 , C10M2201/062 , C10M2201/066 , C10M2201/0663 , C10M2201/084 , C10M2201/085 , C10M2201/087 , C10M2201/103 , C10M2201/105 , C10M2209/1003 , C10M2213/062 , C10M2213/0623 , C10M2215/08 , C10M2217/041 , C10M2217/044 , C10M2217/0443 , C10N2210/02 , C10N2210/04 , C10N2210/06 , C10N2230/06 , C10N2240/02 , C10N2250/121 , Y10T428/31544
Abstract: 本发明的目的在于提供一种滑动材料组合物和滑动部件，即使配对的滑动部件由橡胶构成，所述滑动组合物和滑动部件也在开始移动时以及在滑动过程中，展现出出色的耐磨损性能，并且产生低摩擦。本发明涉及一种用于滑动部件的滑动材料组合物，所述滑动部件的配对滑动部件由橡胶构成，所述滑动材料组合物包含：粘合剂树脂；5至25vol%的Nω-单酰基碱性氨基酸；5至25vol%的二硫化钼以及5至20vol%的聚四氟乙烯。
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公开(公告)号：CN111746647B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202010217643.7
申请日：2020-03-25
Abstract: 本发明提供一种车辆用副车架，其具备：前梁，其配置在车体的前后方向上的前方向侧，自由搭载生成驱动车辆的驱动力的驱动源，并且具有在前方向侧安装于车体的宽度方向的两端部的前安装部；以及第一侧梁和第二侧梁，它们分别沿前后方向延伸，并且在车体的宽度方向上彼此相对地配置，第一侧梁和第二侧梁分别与前梁连接，并且分别具有安装于车体的前后方向上的后方向侧部分的后安装部，第一侧梁和第二侧梁分别串联地具有：压溃部，其由于在车辆发生前表面碰撞时经由前梁施加的载荷而在前后方向上产生压溃变形；以及弯折部，其由于在车辆发生前表面碰撞时经由前梁施加的载荷而在与前后方向交叉的方向上产生弯折变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111746647A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010217643.7
申请日：2020-03-25
Abstract: 本发明提供一种车辆用副车架，其具备：前梁，其配置在车体的前后方向上的前方向侧，自由搭载生成驱动车辆的驱动力的驱动源，并且具有在前方向侧安装于车体的宽度方向的两端部的前安装部；以及第一侧梁和第二侧梁，它们分别沿前后方向延伸，并且在车体的宽度方向上彼此相对地配置，第一侧梁和第二侧梁分别与前梁连接，并且分别具有安装于车体的前后方向上的后方向侧部分的后安装部，第一侧梁和第二侧梁分别串联地具有：压溃部，其由于在车辆发生前表面碰撞时经由前梁施加的载荷而在前后方向上产生压溃变形；以及弯折部，其由于在车辆发生前表面碰撞时经由前梁施加的载荷而在与前后方向交叉的方向上产生弯折变形。
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公开(公告)号：CN114435286B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202111225728.0
申请日：2021-10-21
Applicant: 株式会社 F.泰克
Abstract: 本发明提供一种车辆用副车架(1)，其中第一侧梁(110)的脆弱部(124、144)通过在车辆的正面碰撞时从前方向侧向后方向侧施加的碰撞载荷，以第一侧梁(110)的脆弱部(126、146)的被压溃的部分为起点发生弯折变形，第二侧梁(150)的脆弱部(164、184)通过碰撞载荷，以第二侧梁(150)的脆弱部(166、186)的被压溃的部分为起点发生弯折变形。
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公开(公告)号：CN111746648B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202010217658.3
申请日：2020-03-25
Applicant: 株式会社 F.泰克
Abstract: 本发明提供车辆用副车架，其安装于车体，具备：第一侧梁和第二侧梁，它们在车体的前后方向上分别延伸，并在车体的宽度方向上彼此相对地配置；横梁，其在宽度方向上延伸配置，并且连结第一侧梁和第二侧梁；以及连结部件，其向车体的后方侧离开了横梁，并在宽度方向上延伸配置，并且连结第一侧梁与第二侧梁，连结部件通过在前后方向上彼此分离地设定于第一侧梁的左前连结部及左后连结部而连结于第一侧梁，并且通过在前后方向上彼此分离地设定于第二侧梁的右前连结部及右后连结部而连结于第二侧梁，第一侧梁具有在前后方向上设定在左前连结部与左后连结部之间的第一脆弱部，第二侧梁具有在前后方向上设定在右前连结部与右后连结部之间的第二脆弱部。
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公开(公告)号：CN114435285A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111225464.9
申请日：2021-10-21
Applicant: 株式会社 F.泰克
Abstract: 一种车辆用副车架及其碰撞能量吸收方法，在被施加正面碰撞载荷时，第一碰撞吸能盒在脆弱部被压溃的期间所受到的最大载荷设定为比开始第一侧梁的脆弱部的压溃的载荷小，第一侧梁的脆弱部在被压溃的期间所受到的最大载荷设定为比在第一中车身安装部相对于车身的安装被解除而第一车身安装部件从车身脱落时第一车身安装部件及第一侧梁所受到的载荷小，第二碰撞吸能盒在脆弱部被压溃的期间所受到的最大载荷设定为比开始第二侧梁的脆弱部的压溃的载荷小，第二侧梁的脆弱部在被压溃的期间所受到的最大载荷设定为比通过碰撞载荷而解除了第二中车身安装部相对于车身的安装从而第二车身安装部件从车身脱落时第二车身安装部件和第二侧梁所受到的载荷小。
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