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公开(公告)号：CN102939214B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180029137.4
申请日：2011-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2260/24 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W2710/06 , B60W2710/0633 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种能够同时实现快速响应性和燃料效率的提高的混合动力车辆用驱动装置。本发明的混合动力车辆用驱动装置（1）具备停缸运转要否判断部，该停缸运转要否判断部在车辆的要求驱动力小于发动机（6）在停缸运转时的驱动力的情况下，判断是否需要进行发动机（6）的停缸运转。在通过停缸运转要否判断部判断为不要停缸运转的情况下，可切断第1离合器（41）和第2离合器（42）而以EV行驶来进行行驶，在通过停缸运转要否判断部判断为需要停缸运转的情况下，使发动机（6）在停缸运转下运转，并且连接第1离合器（41）和第2离合器（42）中的至少一方。
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公开(公告)号：CN102939214A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201180029137.4
申请日：2011-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2260/24 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W2710/06 , B60W2710/0633 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种能够同时实现快速响应性和燃料效率的提高的混合动力车辆用驱动装置。本发明的混合动力车辆用驱动装置（1）具备停缸运转要否判断部，该停缸运转要否判断部在车辆的要求驱动力小于发动机（6）在停缸运转时的驱动力的情况下，判断是否需要进行发动机（6）的停缸运转。在通过停缸运转要否判断部判断为不要停缸运转的情况下，可切断第1离合器（42）和第2离合器（42）而以EV行驶来进行行驶，在通过停缸运转要否判断部判断为需要停缸运转的情况下，使发动机（6）在停缸运转下运转，并且连接第1离合器（42）和第2离合器（42）中的至少一方。
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