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公开(公告)号：CN108321326A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810034351.2
申请日：2018-01-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 田中诚
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明涉及一种电池组保护结构(30)。在该保护结构中，将表现出剪胀性行为的剪胀体(40)设置在例如外壳(14)的底面。剪胀体(40)在电池组(16)剧烈地下降而抵接时，表现出作为硬质体的行为，从而使电池组(16)暂时停止。之后，剪胀体(40)表现出作为软质体的行为，因电池组(16)的自重而渐渐被压溃。因此，电池组(16)的下降变得缓慢。
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公开(公告)号：CN108327695A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810044092.1
申请日：2018-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供电动车的制动装置，尽可能减小辅助电动车的不具备负压助推器的主缸的液压升压装置的动作频率，将制动感觉的下降抑制到最小限度。电动车的制动装置具备：不具有负压助推器的主缸；以及能够对主缸产生的制动液压进行升压的液压升压装置。能够切换为以下模式：通常制动模式，当电池的充电率不足阈值时，联合使用液压制动和再生制动；再生制动限制模式，当电池的充电率达到阈值以上时，允许液压制动并限制再生制动，在再生制动限制模式下，驾驶员的制动踏板踏力持续规定时间超过了第1踏力的情况下，抑制液压升压装置的动作，因此能够防止液压升压装置的过度动作导致的制动感觉下降、液压升压装置的动作声的产生、液压升压装置的耗电增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107187276A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710139787.3
申请日：2017-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60C7/24 , B29D30/02 , B60B30/02 , B60B2310/214 , B60B2310/318
Abstract: 本发明提供一种无气轮胎及其制造装置、制造方法，在无气轮胎(10)中，由轮辐(20)将胎面环(14)与轮毂(18)连结，经由粘接层(52)将胎面环(14)与轮辐(20)接合。胎面环(14)的沿着车轴(16)的方向的内侧端部(48)及外侧端部(50)形成为从轮辐(20)的外侧环状部(36)的侧面回绕进入到半径方向内侧。
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公开(公告)号：CN1298583C
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN03120075.3
申请日：2003-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 田中诚
CPC classification number: B62K23/04 , F02B61/02 , Y10T74/20287 , Y10T74/20402
Abstract: 本发明公开一种节气门传感器的安装构造，该节气门传感器的安装构造中的前叉(12)的各叉部(12L、12R)由上桥接构件(121)连接其上端部，在其下方由下桥接构件(122)连接。节气门转把的开度即节气门开度作为节气门拉索(127)的位移传递到节气门传感器(125)。节气门传感器(125)相对设于上桥接构件(121)前面(2)个部位的凸台(121a、121b)由螺钉(124a、124b)固定其底座构件(126)，将包含传感器部的主要部配置到上桥接构件(121)与下桥接构件(122)之间地进行固定。这样，可提高节气门传感器的耐冲击性、使检测误差较少地安装节气门传感器。
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公开(公告)号：CN1445133A
公开(公告)日：2003-10-01
申请号：CN03120075.3
申请日：2003-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 田中诚
CPC classification number: B62K23/04 , F02B61/02 , Y10T74/20287 , Y10T74/20402
Abstract: 本发明公开一种节气门传感器的安装构造，该节气门传感器的安装构造中的前叉12的各叉部12L、12R由上桥接构件121连接其上端部，在其下方由下桥接构件122连接。节气门转把的开度即节气门开度作为节气门拉索127的位移传递到节气门传感器125。节气门传感器125相对设于上桥接构件121前面2个部位的凸台121a、121b由螺钉124a、124b固定其底座构件126，将包含传感器部的主要部配置到上桥接构件121与下桥接构件122之间地进行固定。这样，可提高节气门传感器的耐冲击性、使检测误差较少地安装节气门传感器。
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公开(公告)号：CN108321326B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN201810034351.2
申请日：2018-01-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 田中诚
IPC: H01M50/20
Abstract: 本发明涉及一种电池组保护结构(30)。在该保护结构中，将表现出剪胀性行为的剪胀体(40)设置在例如外壳(14)的底面。剪胀体(40)在电池组(16)剧烈地下降而抵接时，表现出作为硬质体的行为，从而使电池组(16)暂时停止。之后，剪胀体(40)表现出作为软质体的行为，因电池组(16)的自重而渐渐被压溃。因此，电池组(16)的下降变得缓慢。
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公开(公告)号：CN108327695B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201810044092.1
申请日：2018-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供电动车的制动装置，尽可能减小辅助电动车的不具备负压助推器的主缸的液压升压装置的动作频率，将制动感觉的下降抑制到最小限度。电动车的制动装置具备：不具有负压助推器的主缸；以及能够对主缸产生的制动液压进行升压的液压升压装置。能够切换为以下模式：通常制动模式，当电池的充电率不足阈值时，联合使用液压制动和再生制动；再生制动限制模式，当电池的充电率达到阈值以上时，允许液压制动并限制再生制动，在再生制动限制模式下，驾驶员的制动踏板踏力持续规定时间低于第1踏力的情况下，抑制液压升压装置的动作，因此能够防止液压升压装置的过度动作导致的制动感觉下降、液压升压装置的动作声的产生、液压升压装置的耗电增加。
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