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公开(公告)号：CN110005729B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201811622600.6
申请日：2018-12-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D43/08
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的离合器装置，在多板离合器机构的离合器外部内容纳离心离合器机构的基础上，能够不依赖于离心配重的大小地设定切换多板离合器机构的连接状态以及断开状态的时间点。离心离合器机构11具有：离心离合器外部(25)，其与多板离合器机构(10)的离合器外部(12)分体形成且容纳在离合器外部(12)内；多个离心配重(26)，其保持在离心离合器外部(25)的内侧；可动夹持部件(27)，其为了根据所述离心配重(26)向沿着离心离合器外部(25)的半径方向的外侧移动来切换向多板离合器机构(10)的按压力的输入以及输入解除，而沿轴向移动；减速比与曲轴(6)以及离合器外部(12)之间的第一动力传递机构(30)不同的第二动力传递机构(31)设在曲轴(6)以及离心离合器外部(25)之间。
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公开(公告)号：CN100540936C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200610139812.X
申请日：2006-09-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/068 , F16H61/688 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的液压控制装置，缓和具有双离合器的自动变速器的变速振动。自动变速器(100)在第一轴(SP)和中间轴(SC)之间设置与变速级数相同数量的齿轮系，通过液压式的第一离合器(CL1)及第二离合器(CL2)在曲轴(SI)和变速器之间遮断或接续旋转的传输。在第一离合器(CL1)及第二离合器(CL2)的任一个上设置接通工作油的压力的切换阀(154)。在切换阀(154)和第一离合器(CL1)及第二离合器(CL2)之间配置一对小孔节流阀(158、159)，在切换阀(154)和第一离合器(CL1)及第二离合器(CL2)之间配置一对应急电磁阀(156、157)。
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公开(公告)号：CN103362982A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310101436.5
申请日：2013-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D25/10
Abstract: 提供车辆用动力单元中的离合器控制装置。以在液压缸工作时成为动力传递状态的方式在发动机以及变速器之间设置有离合器的车辆用动力单元中，通过设成利用液压缸使离合器维持在连接状态来减少发动机的驱动损耗，促进发动机的燃料成本的减少。在连接由电动机（37）驱动的油泵（36）和液压缸（35A、35B）之间的连接油路（39A、39B）上设置有电磁开闭阀（40A、40B），对电动机（37）以及电磁开闭阀（40A、40B）的工作进行控制的控制单元（C）在离合器（15A、15B）的连接中闭合电磁开闭阀（40A、40B），以保持液压缸（35A、35B）的液压，并且使电动机（37）的工作停止。
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公开(公告)号：CN1940332A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200610139812.X
申请日：2006-09-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/068 , F16H61/688 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的液压控制装置，缓和具有双离合器的自动变速器的变速振动。自动变速器(100)在第一轴(SP)和中间轴(SC)之间设置与变速级数相同数量的齿轮系，通过液压式的第一离合器(CL1)及第二离合器(CL2)在曲轴(SI)和变速器之间遮断或接续旋转的传输。在第一离合器(CL1)及第二离合器(CL2)的任一个上设置接通工作油的压力的切换阀(154)。在切换阀(154)和第一离合器(CL1)及第二离合器(CL2)之间配置一对小孔节流阀(158、159)，在切换阀(154)和第一离合器(CL1)及第二离合器(CL2)之间配置一对应急电磁阀(156、157)。
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公开(公告)号：CN111130269B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201911034638.6
申请日：2019-10-28
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社M-TEC
Abstract: 一种实现了马达的维护性的提高的跨骑型电动车辆。电动二轮车具备：马达(50)，其具有定子(51)及转子(52)，且通过蓄电池来驱动；减速器(60)；输出轴，其输出马达(50)的动力；链轮(71)，其固定于输出轴；外壳(80)；以及水套(90)，其冷却马达(50)。水套(90)具备凸缘部(92)，该凸缘部(92)在车宽方向上与减速器(60)相反的一侧向定子(51)的径向外侧伸出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102434650B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201110285122.6
申请日：2011-09-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , B60K17/02
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/16 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力单元，该车辆用动力单元的结构为，对从一次减速齿轮机构向第一及第二主轴的旋转动力的传递进行断开、连接的第一及第二离合器分别配设在第一及第二主轴的一端部，选择性地确立的多个变速级的齿轮系设在第一及第二主轴与副轴之间，该车辆用动力单元，能够为减少了零部件数量的简单构造且避免大型化。一次减速齿轮机构(45)构成为具有：设在曲柄轴(18)上的驱动齿轮(46)；在与第一离合器(47A)相邻的位置被能够相对旋转地支承在第一主轴(19)上并且与驱动齿轮(46)啮合的第一从动齿轮(73)；与第一从动齿轮(73)一起旋转的中间驱动齿轮(74)；与该中间驱动齿轮(74)啮合且以能够相对旋转的方式支承在副轴(21)上的空转齿轮(75)；以能够相对旋转的方式支承在第二主轴(20)上并与空转齿轮(75)啮合的第二从动齿轮(76)。
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公开(公告)号：CN101852129B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201010136601.7
申请日：2010-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D48/04 , F16D25/0638 , F16D48/0206 , F16D2048/0218 , F16D2500/1026 , F16D2500/1117 , F16D2500/70406
Abstract: 本发明提供一种离合器执行机构构造，在内燃机上设置：通过液压间歇地传递曲轴的旋转驱动力的液压离合器机构、和对用于使液压离合器机构间歇动作的液压进行控制的离合器执行机构，防止使液压式离合器动作的离合器执行机构在动作时的噪音传到外部。在离合器执行机构(74)的周围设置存储油的储油部(79)，将离合器执行机构(74)设置在所述储油部(79)内。
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公开(公告)号：CN111130269A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911034638.6
申请日：2019-10-28
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社M-TEC
Abstract: 一种实现了马达的维护性的提高的跨骑型电动车辆。电动二轮车具备：马达(50)，其具有定子(51)及转子(52)，且通过蓄电池来驱动；减速器(60)；输出轴，其输出马达(50)的动力；链轮(71)，其固定于输出轴；外壳(80)；以及水套(90)，其冷却马达(50)。水套(90)具备凸缘部(92)，该凸缘部(92)在车宽方向上与减速器(60)相反的一侧向定子(51)的径向外侧伸出。
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公开(公告)号：CN110005729A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201811622600.6
申请日：2018-12-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D43/08
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的离合器装置，在多板离合器机构的离合器外部内容纳离心离合器机构的基础上，能够不依赖于离心配重的大小地设定切换多板离合器机构的连接状态以及断开状态的时间点。离心离合器机构11具有：离心离合器外部(25)，其与多板离合器机构(10)的离合器外部(12)分体形成且容纳在离合器外部(12)内；多个离心配重(26)，其保持在离心离合器外部(25)的内侧；可动夹持部件(27)，其为了根据所述离心配重(26)向沿着离心离合器外部(25)的半径方向的外侧移动来切换向多板离合器机构(10)的按压力的输入以及输入解除，而沿轴向移动；减速比与曲轴(6)以及离合器外部(12)之间的第一动力传递机构(30)不同的第二动力传递机构(31)设在曲轴(6)以及离心离合器外部(25)之间。
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公开(公告)号：CN103362982B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310101436.5
申请日：2013-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D25/10
Abstract: 提供车辆用动力单元中的离合器控制装置。以在液压缸工作时成为动力传递状态的方式在发动机以及变速器之间设置有离合器的车辆用动力单元中，通过设成利用液压缸使离合器维持在连接状态来减少发动机的驱动损耗，促进发动机的燃料成本的减少。在连接由电动机（37）驱动的油泵（36）和液压缸（35A、35B）之间的连接油路（39A、39B）上设置有电磁开闭阀（40A、40B），对电动机（37）以及电磁开闭阀（40A、40B）的工作进行控制的控制单元（C）在离合器（15A、15B）的连接中闭合电磁开闭阀（40A、40B），以保持液压缸（35A、35B）的液压，并且使电动机（37）的工作停止。
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