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公开(公告)号：CN111130269B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201911034638.6
申请日：2019-10-28
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社M-TEC
Abstract: 一种实现了马达的维护性的提高的跨骑型电动车辆。电动二轮车具备：马达(50)，其具有定子(51)及转子(52)，且通过蓄电池来驱动；减速器(60)；输出轴，其输出马达(50)的动力；链轮(71)，其固定于输出轴；外壳(80)；以及水套(90)，其冷却马达(50)。水套(90)具备凸缘部(92)，该凸缘部(92)在车宽方向上与减速器(60)相反的一侧向定子(51)的径向外侧伸出。
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公开(公告)号：CN111114676A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911035028.8
申请日：2019-10-28
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社M-TEC
Abstract: 提供实现了高压电线的保护及车辆的紧凑化的跨骑型电动车辆。电动二轮车具备：蓄电池(100)；高压电线(120)，其从蓄电池(100)延伸出；马达(50)，其通过从蓄电池(100)供电来驱动；以及减速器(60)，其对马达(50)的输出进行减速。蓄电池(100)配置于马达(50)的前方及上方。减速器(60)配置于马达(50)的车宽方向外侧。高压电线(120)在马达(50)的车宽方向外侧配置于减速器(60)与蓄电池(100)之间的前后方向的间隙。
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公开(公告)号：CN111114676B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201911035028.8
申请日：2019-10-28
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社M-TEC
Abstract: 提供实现了高压电线的保护及车辆的紧凑化的跨骑型电动车辆。电动二轮车具备：蓄电池(100)；高压电线(120)，其从蓄电池(100)延伸出；马达(50)，其通过从蓄电池(100)供电来驱动；以及减速器(60)，其对马达(50)的输出进行减速。蓄电池(100)配置于马达(50)的前方及上方。减速器(60)配置于马达(50)的车宽方向外侧。高压电线(120)在马达(50)的车宽方向外侧配置于减速器(60)与蓄电池(100)之间的前后方向的间隙。
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公开(公告)号：CN111130269A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911034638.6
申请日：2019-10-28
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社M-TEC
Abstract: 一种实现了马达的维护性的提高的跨骑型电动车辆。电动二轮车具备：马达(50)，其具有定子(51)及转子(52)，且通过蓄电池来驱动；减速器(60)；输出轴，其输出马达(50)的动力；链轮(71)，其固定于输出轴；外壳(80)；以及水套(90)，其冷却马达(50)。水套(90)具备凸缘部(92)，该凸缘部(92)在车宽方向上与减速器(60)相反的一侧向定子(51)的径向外侧伸出。
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公开(公告)号：CN113165716A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201880099758.1
申请日：2018-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 松岛怜
Abstract: 跨骑型电动车辆具备：驱动装置(8)，其具有车辆驱动用的马达(50)、作为所述马达(50)的电源的蓄电池(100)、以及控制所述马达(50)的控制单元(130)；车架(5)，其支承所述驱动装置(8)；积存部(91A、91B、191)，其具有积存在所述驱动装置(8)内流通的冷却水的功能；以及摆臂(30)，其支承后轮(3)，并能够绕着沿车宽方向延伸的枢轴轴线(P)转动地设置于所述车架(5)，其中，所述蓄电池(100)配置在比所述枢轴轴线(P)靠前方的位置，所述积存部(91A、91B、191)配置在比所述枢轴轴线(P)靠后方的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108657345A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810237549.0
申请日：2018-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供跨骑型车辆的车身结构。该跨骑型车辆的车身结构具备后部车身单框架(22)，该后部车身单框架(22)具有使夹着燃料箱(8)的至少一部分而设置的左右一对前部车身框架(21)在所述燃料箱(8)的后方且车座(9)的下方汇合的汇合部(22a)，并且与所述前部车身框架(21)相连地延伸。
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公开(公告)号：CN110155225B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201910096749.3
申请日：2019-01-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 松岛怜
IPC: B62J35/00
Abstract: 本发明涉及一种鞍乘型车辆，能够对燃料箱牢固地进行固定，并且增大燃料箱的容量。在鞍乘型车辆中，经由设置在燃料箱(40)上的后部撑条(62)而将燃料箱(40)支承在车身框架(F)上，其中，后部撑条(62)具有：上侧撑条部(81)，其从燃料箱(40)的燃料贮存部(70)的上表面起向后方延伸；以及下侧撑条部(82)，其从燃料箱(40)的下表面起向后方延伸，上侧撑条部(81)和下侧撑条部(82)在燃料贮存部(70)的后方处彼此结合。
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公开(公告)号：CN110949179A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201910908016.5
申请日：2019-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能够抑制在散热器用的泵发生气塞的跨骑型电动车辆。跨骑型电动车辆具备：动力单元(7)，其具有车辆驱动用的马达、作为马达的电源的蓄电池、以及控制马达的控制单元；车架(5)，其支承动力单元(7)且具有将前轮支承为能够转向的头管、以及从头管向下方延伸的下行框架(19)；第一散热器(50)及第二散热器(60)，它们夹着下行框架(19)而配置于车宽方向两侧；以及泵(80)，其使冷却水在第一散热器(50)及第二散热器(60)与动力单元(7)之间循环。泵(80)配置于第一散热器(50)及第二散热器(60)中的一方的散热器的下方。
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公开(公告)号：CN110155225A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910096749.3
申请日：2019-01-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 松岛怜
IPC: B62J35/00
Abstract: 本发明涉及一种鞍乘型车辆，能够对燃料箱牢固地进行固定，并且增大燃料箱的容量。在鞍乘型车辆中，经由设置在燃料箱(40)上的后部撑条(62)而将燃料箱(40)支承在车身框架(F)上，其中，后部撑条(62)具有：上侧撑条部(81)，其从燃料箱(40)的燃料贮存部(70)的上表面起向后方延伸；以及下侧撑条部(82)，其从燃料箱(40)的下表面起向后方延伸，上侧撑条部(81)和下侧撑条部(82)在燃料贮存部(70)的后方处彼此结合。
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公开(公告)号：CN110949179B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201910908016.5
申请日：2019-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能够抑制在散热器用的泵发生气塞的跨骑型电动车辆。跨骑型电动车辆具备：动力单元(7)，其具有车辆驱动用的马达、作为马达的电源的蓄电池、以及控制马达的控制单元；车架(5)，其支承动力单元(7)且具有将前轮支承为能够转向的头管、以及从头管向下方延伸的下行框架(19)；第一散热器(50)及第二散热器(60)，它们夹着下行框架(19)而配置于车宽方向两侧；以及泵(80)，其使冷却水在第一散热器(50)及第二散热器(60)与动力单元(7)之间循环。泵(80)配置于第一散热器(50)及第二散热器(60)中的一方的散热器的下方。
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