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公开(公告)号：CN107665961B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201710622234.3
申请日：2017-07-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明涉及用于电动车辆的蓄电池组。该蓄电池组包括：底板(162)；多个矩形电池模块(200)，所述电池模块并排地横向设置；为每个电池模块设置的固定带(204)，所述固定带包括沿着对应电池模块的上表面在前后方向上延伸的上部部分(204A)、沿着对应电池模块的前表面从所述上部部分的前端向下延伸的前部部分(204B)、沿着对应电池模块的后表面从所述上部部分的后端向下延伸的后部部分(204C)、形成在所述前部部分的下端中并且固定于所述底板的前部安装部分(204D)、形成在所述后部部分的下端中并且固定于所述底板的后部安装部分(204E)。连接板(204)横向延伸并且固定地连接到所述固定带。
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公开(公告)号：CN102079350B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201010569526.3
申请日：2010-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B62J2099/0026 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00
Abstract: 本发明通过在电池配置上下工夫，提供一种在防止车身结构复杂化的同时能够得到良好的行驶性能的电动二轮车。电动二轮车(1)具备对后轮(WR)施加旋转驱动力的电动机(50)；向电动机(50)供给电力的电池(30)；驱动电动机(50)的FET电机驱动部(60)；控制所述FET电机驱动基板(60)的控制基板(40)；摆臂(20)，其轴支承后轮(WR)且摆动自如地安装于车身，并且收容电动机(50)、FET电机驱动基板(60)及控制基板(40)，其中，电池(30)配置在所述摆臂(20)的内部且配置在摆臂(20)的摆动轴(21)的附近。电池(30)为其长度方向指向车宽方向的细长形状。FET电机驱动基板(60)及控制基板(40)配设成在车身侧视观察下相互不重叠。
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公开(公告)号：CN102442378A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110288783.4
申请日：2011-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1877 , B60G2206/0114 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2001/008 , B60K2001/0416 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L11/1822 , B60Y2200/126 , B60Y2400/61 , B62J6/001 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2208/00 , B62M7/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/124 , Y02T90/14
Abstract: 提供一种电动两轮车的电池模块安装构造，其将电池或马达控制装置等构成的动力系统构件单元化而使得相对于车身容易装卸。具备收纳壳体(300)，在该收纳壳体中收纳对电动两轮车(1)的电动马达(M)供给电力的电池(56)以及控制电动马达的PDU(50)，该收纳壳体构成为在收纳电动马达以及控制基板的状态下相对于摆臂(30)可装卸。摆臂是由在后轮(WR)的车宽方向左右的任一方配置的臂部(39)支承后轮的悬臂式，长方体形状的电池以其长度方向朝向车宽方向的方式被收纳于收纳壳体。在后轮的车身前方且贯通孔(19a)的车身后方的位置，相对于支承臂部的摆臂外壳(330)的侧面从车宽方向内侧安装收纳壳体。
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公开(公告)号：CN101399481A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810165791.8
申请日：2008-09-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K3/522 , H02K11/215 , H02K19/365
Abstract: 本发明提供一种能够有效利用发电机罩内的空间并实现车辆用发电机小型化的车辆用发电机。该车辆用发电机具备：与嵌合在曲轴(1)上的转子轮毂(2)的外周嵌合的转子芯体(3)；配置于转子芯体(3)的外周侧的定子芯体(18)；以及转子芯体(3)的相对于侧面配置的集电环(25)。集电环(25)的外周面与齿部的绝缘部件(20)卡止配置。转子轮毂(2)的旋转角度检测传感器(37)与设于转子轮毂(2)的前端的传感器磁体(10)相对配置。定子芯体(18)是分割结构，各定子芯块(19)通过螺栓固定于发电机罩(23)。发电机罩(23)固定于曲轴箱外表面。在转子芯体(3)上设有保持转子磁体(5)的多个孔(6)。在集电环(25)上设有通过母线(25a)而连接的多个端子(26)和索环(27～29)。
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公开(公告)号：CN1603661A
公开(公告)日：2005-04-06
申请号：CN200410012066.9
申请日：2004-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/40 , B60K1/02 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , Y02T10/6221 , Y10S903/912 , Y10S903/951
Abstract: 为了在不增加部件的数量和不增大电机的尺寸的条件下为驱动轮提供理想的轴扭矩，为了提高安装在变速箱内的发电机的冷却能力，也为了提高混合动力车发动机单元内的能量传递效率和发电效率，本发明提供了一种用于混合动力车的动力单元结构，该动力单元结构具有发动机，无级变速器，从动轴，驱动电机和减速齿轮机构。驱动电机连接到减速齿轮机构上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1086517C
公开(公告)日：2002-06-19
申请号：CN97114584.9
申请日：1997-07-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M6/55 , B60L11/1801 , B60L11/1809 , B60L2200/12 , B62M6/90 , H01M2/1083 , H01M10/46 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 本发明的目的是在把电池集合体收纳于电池箱中构成，且可向电动机进行供电又可用充电器充电的电动辅助自行车用电池中，使得可以满足放电时和充电时不同的电学特性，以谋求部件个数的减少和布线连接构造的简化。解决方案是：在既可在向电动机供电时使用又可在用充电器充电时使用的连接端子75的互不相同的部位上设置向电动机供电时进行电连的放电接点75a和在用充电器充电时进行电连的充电接点75b。
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公开(公告)号：CN1170264A
公开(公告)日：1998-01-14
申请号：CN97114584.9
申请日：1997-07-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M6/55 , B60L11/1801 , B60L11/1809 , B60L2200/12 , B62M6/90 , H01M2/1083 , H01M10/46 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 本发明的目的是在把电池集合体收纳于电池箱中构成,且可向电动机进行供电又可用充电器充电的电动辅助自行车用电池中,使得可以满足放电时和充电时不同的电学特性,以谋求部件个数的减少和布线连接构造的简化。解决方案是:在既可在向电动机供电时使用又可在用充电器充电时使用的连接端子75的互不相同的部位上设置向电动机供电时进行电连的放电接点75a和在用充电器充电时进行电连的充电接点75b。
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公开(公告)号：CN107665961A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710622234.3
申请日：2017-07-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明涉及用于电动车辆的蓄电池组。该蓄电池组包括：底板(162)；多个矩形电池模块(200)，所述电池模块并排地横向设置；为每个电池模块设置的固定带(204)，所述固定带包括沿着对应电池模块的上表面在前后方向上延伸的上部部分(204A)、沿着对应电池模块的前表面从所述上部部分的前端向下延伸的前部部分(204B)、沿着对应电池模块的后表面从所述上部部分的后端向下延伸的后部部分(204C)、形成在所述前部部分的下端中并且固定于所述底板的前部安装部分(204D)、形成在所述后部部分的下端中并且固定于所述底板的后部安装部分(204E)。连接板(204)横向延伸并且固定地连接到所述固定带。
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公开(公告)号：CN103079944B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201180041767.3
申请日：2011-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B60K1/04 , B60L2200/12 , B60Y2200/126 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62M6/90 , H02K11/0094 , H02K11/33 , Y02T10/641
Abstract: 本发明提供一种提高包含在控制部中的发热元件的散热性，并提高配置效率的电动二轮车的控制装置。电池（56）在摆臂（30）靠车身前方的位置与把该摆臂（30）摆动自如地轴支在车身架（2）上的摆动轴（19）的贯通孔（19a）接近地配置。电动马达（M）在摆臂（30）靠车身后方的位置与后轮（WR）的车轴（32）接近地配置。使平面部指向车宽方向进行配置的作为控制装置的基板（50），包括控制基板（50a）和发热元件基板（50b），该控制基板（50a）具有发热量小的控制元件并配设有对电动马达（M）进行控制的驱动回路，该发热元件基板（50b）具有发热量大的发热元件并配设有对电池（56）进行充电的充电回路；控制基板（50a）配设在电池（56）的车宽方向外侧的位置，发热元件基板（50b）配设在控制基板（50a）的车身后方且马达（M）的车身前方的位置。
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公开(公告)号：CN103079944A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180041767.3
申请日：2011-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B60K1/04 , B60L2200/12 , B60Y2200/126 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62M6/90 , H02K11/0094 , H02K11/33 , Y02T10/641
Abstract: 本发明提供一种提高包含在控制部中的发热元件的散热性，并提高配置效率的电动二轮车的控制装置。电池（56）在摆臂（30）靠车身前方的位置与把该摆臂（30）摆动自如地轴支在车身架（2）上的摆动轴（19）的贯通孔（19a）接近地配置。电动马达（M）在摆臂（30）靠车身后方的位置与后轮（WR）的车轴（32）接近地配置。使平面部指向车宽方向进行配置的作为控制装置的基板（50），包括控制基板（50a）和发热元件基板（50b），该控制基板（50a）具有发热量小的控制元件并配设有对电动马达（M）进行控制的驱动回路，该发热元件基板（50b）具有发热量大的发热元件并配设有对电池（56）进行充电的充电回路；控制基板（50a）配设在电池（56）的车宽方向外侧的位置，发热元件基板（50b）配设在控制基板（50a）的车身后方且马达（M）的车身前方的位置。
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