公开(公告)号：CN102470744A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201080033902.5

申请日：2010-07-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山本哲弘 ,  篠原势

IPC: B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60L7/24 ,  B60L15/20 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/04 ,  B60K6/383 ,  B60K6/405 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0092 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/14 ,  B60L7/24 ,  B60L7/26 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2036 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/42 ,  B60L2220/44 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/32 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/44 ,  B60W10/08 ,  B60W10/188 ,  B60W20/00 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/27

Abstract: 油压控制单元(48)在车辆(3)前进行驶的情况下，当两个电动机(2A、2B)都进行动力运转驱动时使油压制动器(60A、60B)释放，当两个电动机(2A、2B)都进行再生制动时使油压制动器(60A、60B)接合，当两个电动机(2A、2B)中的一方进行动力运转驱动而另一方进行再生制动时，根据动力运转驱动扭矩与再生制动扭矩，控制油压制动器(60A、60B)的释放/接合。

公开(公告)号：CN100436886C

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200610004402.4

申请日：2006-02-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山本哲弘 ,  山本和久

IPC: F16H61/00 ,  B60K6/22

CPC classification number: B60W10/30

Abstract: 一种电动油泵的控制装置，是具有：作为驱动源的发动机和第1电动机；连接在该发动机和驱动轮之间的油压式自动变速器；为了进行该油压式自动变速器的变速，以及产生需要的油压的电动油泵，根据车辆的运转状态，至少通过上述发动机或者第1电动机的一方可以行驶的混合动力车辆。停止上述发动机和电动油泵，将上述第1电动机作为驱动源行驶时，通过规定的条件，驱动上述电动油泵，在发动机停止中，对油压式自动变速器产生油压。从而，降低电力消费和燃料消耗率，降低对电动油泵耐久性的要求的同时，可以迅速地切换到发动机行驶。

公开(公告)号：CN102745074B

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201210114292.2

申请日：2012-04-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山本哲弘

IPC: B60K17/356 ,  B60K7/00 ,  B60L15/32

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60K1/00 ,  B60K17/043 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/006 ,  B60K2007/0046 ,  B60K2007/0092 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置。后轮驱动装置(1)具备：具有电动机(2A)和行星齿轮式减速器(12A)的左车轮驱动装置，电动机驱动左后轮(LWr)，行星齿轮式减速器设置在电动机与左后轮的动力传递路径上；具有电动机(2B)和行星齿轮式减速器(12B)的右车轮驱动装置，电动机驱动右后轮(RWr)，行星齿轮式减速器设置在电动机与右后轮的动力传递路径上；控制电动机(2A、2B)的控制装置(8)。在行星齿轮式减速器的太阳齿轮上分别连接有电动机，在行星轮架上分别连接有左后轮及右后轮，内齿轮彼此相互连结。控制装置(8)在进行将内齿轮的旋转控制成目标旋转的旋转控制时，仅对电动机中的任一方进行驱动控制来控制内齿轮的旋转。

公开(公告)号：CN103069186A

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201180040113.9

申请日：2011-06-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 青木准 ,  星野谷武 ,  山本哲弘 ,  筱原势

IPC: F16D48/02 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0046 ,  B60K2007/0092 ,  B60W10/16 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/6425

Abstract: 后轮驱动装置(1)具备：电动机(2A、2B)，其产生车辆的驱动力；液压制动器(60A、60B)，其设置在电动机(2A、2B)与后轮(Wr)的动力传递路径上，通过分离或接合来将电动机侧与车轮侧形成为切断状态或连接状态；ECU(45)，其控制电动机(2A、2B)和液压制动器(60A、60B)；单向离合器(50)，其在电动机(2A、2B)与后轮(Wr)的动力传递路径上与液压制动器(60A、60B)并列设置，在电动机侧的顺向的旋转动力向车轮侧输入时成为卡合状态，并且在电动机侧的逆向的旋转动力向车轮侧输入时成为非卡合状态，在车轮侧的顺向的旋转动力向电动机侧输入时成为非卡合状态，并且在车轮侧的逆向的旋转动力向电动机侧输入时成为卡合状态。ECU(45)在电动机侧的顺向的旋转动力向车轮侧输入时，使液压制动器(60A、60B)接合，以使电动机侧与车轮侧成为连接状态。

公开(公告)号：CN102729816A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201210097899.4

申请日：2012-04-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山本哲弘 ,  加藤淳司 ,  中村雄一 ,  村上浩

IPC: B60K17/356 ,  B60K17/12

CPC classification number: B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/02 ,  B60K17/046 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0046 ,  B60K2007/0061 ,  B60K2007/0092 ,  Y02T10/6265 ,  Y10S903/903

Abstract: 本发明提供一种能够抑制电动机的牵连旋转的损失的车辆。在后轮驱动装置(1)的驱动力大致为零的状态下驱动车辆(3)时或仅利用前轮驱动装置(6)的驱动力来驱动车辆(3)时，控制装置(8)将液压制动器(60A、60B)连结而使液压制动器(60A、60B)成为连接状态，并且，进行控制电动机(2A、2B)的损失减少控制，来减少通过将液压制动器(60A、60B)形成为连接状态而向后轮(Wr)传递的电动机(2A、2B)和动力传递路径中的至少一方的损失。

公开(公告)号：CN102729816B

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201210097899.4

申请日：2012-04-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山本哲弘 ,  加藤淳司 ,  中村雄一 ,  村上浩

IPC: B60K17/356 ,  B60K17/12

CPC classification number: B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/02 ,  B60K17/046 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0046 ,  B60K2007/0061 ,  B60K2007/0092 ,  Y02T10/6265 ,  Y10S903/903

Abstract: 本发明提供一种能够抑制电动机的牵连旋转的损失的车辆。在后轮驱动装置(1)的驱动力大致为零的状态下驱动车辆(3)时或仅利用前轮驱动装置(6)的驱动力来驱动车辆(3)时，控制装置(8)将液压制动器(60A、60B)连结而使液压制动器(60A、60B)成为连接状态，并且，进行控制电动机(2A、2B)的损失减少控制，来减少通过将液压制动器(60A、60B)形成为连接状态而向后轮(Wr)传递的电动机(2A、2B)和动力传递路径中的至少一方的损失。

公开(公告)号：CN102470744B

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201080033902.5

申请日：2010-07-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山本哲弘 ,  篠原势

IPC: B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60L7/24 ,  B60L15/20 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/04 ,  B60K6/383 ,  B60K6/405 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0092 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/14 ,  B60L7/24 ,  B60L7/26 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2036 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/42 ,  B60L2220/44 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/32 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/44 ,  B60W10/08 ,  B60W10/188 ,  B60W20/00 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/27

Abstract: 油压控制单元(48)在车辆(3)前进行驶的情况下，当两个电动机(2A、2B)都进行动力运转驱动时使油压制动器(60A、60B)释放，当两个电动机(2A、2B)都进行再生制动时使油压制动器(60A、60B)接合，当两个电动机(2A、2B)中的一方进行动力运转驱动而另一方进行再生制动时，根据动力运转驱动扭矩与再生制动扭矩，控制油压制动器(60A、60B)的释放/接合。

公开(公告)号：CN102745074A

公开(公告)日：2012-10-24

申请号：CN201210114292.2

申请日：2012-04-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山本哲弘

IPC: B60K17/356 ,  B60K7/00 ,  B60L15/32

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60K1/00 ,  B60K17/043 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/006 ,  B60K2007/0046 ,  B60K2007/0092 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置。后轮驱动装置(1)具备：具有电动机(2A)和行星齿轮式减速器(12A)的左车轮驱动装置，电动机驱动左后轮(LWr)，行星齿轮式减速器设置在电动机与左后轮的动力传递路径上；具有电动机(2B)和行星齿轮式减速器(12B)的右车轮驱动装置，电动机驱动右后轮(RWr)，行星齿轮式减速器设置在电动机与右后轮的动力传递路径上；控制电动机(2A、2B)的控制装置(8)。在行星齿轮式减速器的太阳齿轮上分别连接有电动机，在行星轮架上分别连接有左后轮及右后轮，内齿轮彼此相互连结。控制装置(8)在进行将内齿轮的旋转控制成目标旋转的旋转控制时，仅对电动机中的任一方进行驱动控制来控制内齿轮的旋转。

公开(公告)号：CN1821628A

公开(公告)日：2006-08-23

申请号：CN200610004402.4

申请日：2006-02-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山本哲弘 ,  山本和久

IPC: F16H61/00 ,  B60K6/02

CPC classification number: B60W10/30

Abstract: 一种电动油泵的控制装置，是具有：作为驱动源的发动机和第1电动机；连接在该发动机和驱动轮之间的油压式自动变速器；为了进行该油压式自动变速器的变速，以及产生需要的油压的电动油泵，根据车辆的运转状态，至少通过上述发动机或者第1电动机的一方可以行驶的混合动力车辆。停止上述发动机和电动油泵，将上述第1电动机作为驱动源行驶时，通过规定的条件，驱动上述电动油泵，在发动机停止中，对油压式自动变速器产生油压。从而，降低电力消费和燃料消耗率，降低对电动油泵耐久性的要求的同时，可以迅速地切换到发动机行驶。

公开(公告)号：CN103069186B

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN201180040113.9

申请日：2011-06-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 青木准 ,  星野谷武 ,  山本哲弘 ,  筱原势

IPC: F16D48/02 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0046 ,  B60K2007/0092 ,  B60W10/16 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/6425

Abstract: 后轮驱动装置(1)具备：电动机(2A、2B)，其产生车辆的驱动力；液压制动器(60A、60B)，其设置在电动机(2A、2B)与后轮(Wr)的动力传递路径上，通过分离或接合来将电动机侧与车轮侧形成为切断状态或连接状态；ECU(45)，其控制电动机(2A、2B)和液压制动器(60A、60B)；单向离合器(50)，其在电动机(2A、2B)与后轮(Wr)的动力传递路径上与液压制动器(60A、60B)并列设置，在电动机侧的顺向的旋转动力向车轮侧输入时成为卡合状态，并且在电动机侧的逆向的旋转动力向车轮侧输入时成为非卡合状态，在车轮侧的顺向的旋转动力向电动机侧输入时成为非卡合状态，并且在车轮侧的逆向的旋转动力向电动机侧输入时成为卡合状态。ECU(45)在电动机侧的顺向的旋转动力向车轮侧输入时，使液压制动器(60A、60B)接合，以使电动机侧与车轮侧成为连接状态。