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公开(公告)号：CN104334924B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201280073366.0
申请日：2012-05-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H37/022 , F16H2037/025 , F16H2037/026 , F16H2200/0008
Abstract: 来自驱动源(E)的驱动力从主输入轴(13)经由配置有输入切换机构(24)和第1减速器(25、26)的第1输入路径而被传递到无级变速机构第1输出路径，LOW模式被建立，此外，所述驱动力从主输入轴(13)经由配置有输入切换机构(24)和增速器(27、28)的第2输入路径而被传递到无级变速机构(20)，进而被传递到配置有第3减速器(29、34)的第2输出路径，HI模式被建立。由于输入侧的第1减速器(25、26)、输入侧的增速器(27、28)以及输出侧的第2、第3减速器(31、29、34)相互独立，所以，在切换LOW模式和HI模式时，消除输入切换机构(24)上的旋转差，同时，提高了LOW模式下输入到无级变速机构(20)的转速和HI模式下输入到无级变速机构(20)的转速的设定自由度。(20)，进而被传递到配置有第2减速器(31、34)的
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公开(公告)号：CN105452719A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480044294.6
申请日：2014-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H37/021 , F16H37/022 , F16H2037/026
Abstract: 提供动力传递切换机构和具备该动力传递切换机构的变速器，其能够通过将部件数量抑制得较少的简单结构实现装置的小型化和轻量化。构成为具备：套筒(305)，其沿旋转轴(14)的轴向移动；毂部(301)，其与齿轮(29)设置成一体，且将套筒(305)保持成沿轴向滑动自如且不能旋转；以及牙嵌花键(310)，其设置在固定于旋转轴(14)的带轮活塞(214)上且与套筒(305)啮合，在套筒(305)被保持于毂部(301)的状态下，旋转轴(14)和齿轮(29)的接合被解除，它们的相对旋转被允许，另一方面，当套筒(305)从毂部(301)沿轴向移动而与牙嵌花键(310)啮合时，旋转轴(14)与齿轮(29)接合而一体地旋转。
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公开(公告)号：CN113442851A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110263267.X
申请日：2021-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置以及车辆管理系统。本发明通过可更适当地判断车辆的装置或零件的劣化，而可将车辆长期地保持成更安全的状态。一种车辆控制装置，包括：损坏计算部，基于由设置在车辆的传感器所得的测定值，计算零件的损坏；以及控制部，在损坏已达到规定的阈值以上的情况下，进行限制车辆的运行的控制。另外，在所述车辆控制装置中还包括程序存储部，所述程序存储部针对各所述零件来存储用于进行所述控制的程序，所述控制部执行与所述损坏已达到所述阈值以上的所述零件对应的所述程序。
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公开(公告)号：CN106104093B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201580012939.2
申请日：2015-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H61/0021 , F16H2061/66277
Abstract: 提供一种液压供给装置，该液压供给装置能够省略以往的减压用的蓄能器，并且能够用较少的部件实现更多的功能，进而能够使装置整体小型化。蓄能器(62)分别经由第1和第2副管路(OL1、OL2)与第1和第2主管路(SL、ML)连接，该第1和第2主管路(SL、ML)将来自油泵的液压分别导向第1和第2驱动力传递机构。对第1副管路(OL1)进行开闭的第1开闭阀(63)以经由第2主管路(ML)供给的液压作为第1信号压而打开。对第2副管路(OL2)进行开闭的第2开闭阀(64)被设置成其阀芯(82)借助于来自蓄能器(62)侧的液压而被向打开方向按压，并且，第2开闭阀(64)经由第3副管路(OL3)与蓄能器(62)连接，以经由第3副管路(OL3)供给的液压作为第2信号压而打开。第3副管路(OL3)通过第3开闭阀(65)而被开闭。
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公开(公告)号：CN104302525B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380024266.3
申请日：2013-05-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K2006/4808 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/0092 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/18 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/00 , B60W30/02 , B60W50/082 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/10 , F02D2200/602 , F02D2200/604 , F02D2200/606 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 提供混合动力车辆的控制装置，该控制装置可手动地选择符合用户的喜好和用户想要的行驶特性的加速程度。提供一种混合动力车辆(1)的控制装置，该混合动力车辆(1)具有发动机(12)，该混合动力车辆(1)的控制装置的特征在于，ECU(20)具有第1变更部，该第1变更部响应于用户按下了增强运动模式开关(30)的情况，进行增加马达(12)的辅助量的准备，然后，响应于由用户踩下油门踏板而产生的油门开度的变化量ΔAP变为了规定的值以上的情况，增加马达(12)的辅助量。(11)和对发动机(11)的动力进行辅助的马达
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113448306B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202110191268.8
申请日：2021-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种车辆诊断装置以及车辆诊断系统，其可对各车辆装置或零件评估负荷状态，并将各车辆装置或零件的评估综合来进行车辆的诊断，由此高精度地判定诊断对象的车辆的故障风险。本发明涉及一种车辆诊断装置以及包含车辆诊断装置的车辆诊断系统，所述车辆诊断装置获取在车辆行驶时所检测的包含车辆装置或其构成零件的动作信息的车辆的驾驶信息，基于已获取的所述驾驶信息，对各个车辆装置或其构成零件的负荷状态进行评估，根据经评估的各个所述车辆装置或其构成零件的所述负荷状态，生成所述车辆的诊断信息。
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公开(公告)号：CN106068410B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201580011875.4
申请日：2015-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/662 , F16H37/022 , F16H61/04 , F16H2037/025 , F16H2037/026
Abstract: 具有：无级变速机构，其对从与搭载于车辆的驱动源连接的输入轴输入的驱动源的驱动力进行无级变速而输出；以及齿轮系，其与无级变速机构并列地被插入，以规定的变速比对驱动源的驱动力进行变速而输出，并且构成为当判断为应该进行切换时，根据接合机构的接合状态的检测结果来调节应该向无级变速机构供应的侧压，并且控制接合机构的动作，切换向输出轴输出的驱动力(S10到S26)，因此，能够避免由于扭矩传递路径的切换而使乘坐人员受到的冲击，能够选择性地对无级变速机构和齿轮系的输出进行切换。
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公开(公告)号：CN105378343B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201480025806.4
申请日：2014-05-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H37/022 , F16H2037/025 , F16H2037/026
Abstract: 在无级变速器中，来自驱动源(E)的驱动力通过第1输入切换机构(24A)→第1输入路径(IP1)→第1副轴(14A)→第1带轮(21)→环形带(23)→第2带轮(22)→第2副轴(14B)→第1输出路径(OP1)→第2输入轴(13B)→第1输出切换机构(37)→输出轴(15)的路径而被传递，建立LOW模式。在LOW模式中传递的较大的扭矩通过第1输出切换机构(37)，而第2输入轴(13B)以相对旋转自如的方式配置在第1输入轴(13A)的外周，并且第1输出切换机构(37)被配置在第2输入轴(13B)上，因此，通过由第1输入轴(13A)和第2输入轴(13B)构成的双重管结构，提高了输入轴(13)的刚性，因此，无需实施特别的加强，就能够以高刚性支承第1输出切换机构(37)。
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公开(公告)号：CN105190101B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201480025773.3
申请日：2014-05-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H37/021 , F16H2037/025 , F16H2037/026
Abstract: 在无级变速器中，来自驱动源(E)的驱动力通过输入轴(13)→第1输入切换机构(24A)→第1减速齿轮(25)→第2减速齿轮(26)→第1副输入轴(13A)→第1带轮(21)→环形带(23)→第2带轮(22)→第2副输入轴(13B)→第3减速齿轮(39)→第4减速齿轮(40)→第1输出切换机构(37)→第5减速齿轮(29)→第6减速齿轮(30)→输出轴(15)的路径被传递，建立LOW模式。在LOW模式中传递的较大的扭矩通过第1输出切换机构(37)，而副轴(14)以相对旋转自如的方式配置在输入轴(13)的外周，并且，在副轴(14)上配置有第1输出切换机构(37)，因此，将传递较大的扭矩的副轴(14)配置在双重管的外周侧并直接由变速箱支承，经由副轴(14)支承传递比较小的扭矩的输入轴(13)，由此，无需特别实施另外的加强，能够以高刚性支承第1输出切换机构(37)。
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公开(公告)号：CN107002843A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580066777.0
申请日：2015-12-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 内野智司
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16F15/30 , F16H37/065 , F16H2037/025
Abstract: 提供如下的无级变速器：使用摩擦离合器作为用于对无级变速器内的动力传递路径中的动力传递的有无进行切换的动力传递切换机构，并且不会使轴数和全长增加。在无级变速器(1)中具有输入轴(13)、第一输出轴(14)和第二输出轴(15)以及无级变速装置(20)，该无级变速装置(20)具有设置在第一输出轴(14)上的第一带轮(21)、设置在第二输出轴(15)上的第二带轮(22)以及卷绕在第一带轮(21)和第二带轮(22)上的无端带(23)，与输入轴(13)同轴地配置4个摩擦离合器中的第一摩擦离合器(61)和第二摩擦离合器(62)，与第二输出轴(15)同轴地配置第三摩擦离合器(63)，与第一输出轴(14)同轴地配置第四摩擦离合器(64)。
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