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公开(公告)号：CN114161778B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202111496859.2
申请日：2021-12-09
Applicant: 昆明理工大学
Abstract: 本发明公开了一种双箭头型负泊松比蜂窝夹层板，其特征在于，包括：上面板、夹芯、下面板；所述夹芯置于上面板和下面板之间，固定连接上面板和下面板；所述夹芯层为双箭头型负泊松比蜂窝层状，由双箭头型负泊松比胞元规则排列、垂直布置与上面板和下面板之间构成；本发明提供的一种双箭头型负泊松比蜂窝夹层板，由上、下铝合金面板，中间双箭头型负泊松比蜂窝夹芯层组成，运用双箭头型结构作为胞元，此双箭头型结构具有负泊松比效应，在其受压时，箭头两尾端向内侧靠拢，相较于其传统的层板夹层形式，缓冲、减振、抗冲击的性能更强。
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公开(公告)号：CN116370168A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310626731.6
申请日：2023-05-31
Applicant: 昆明理工大学
IPC: A61F2/90
Abstract: 本发明公开了一种基于多圆弧星形胞元结构的血管支架结构、泊松比调节方法，所述血管支架结构的基础单元为多圆弧星形胞元结构，多圆弧星形胞元结构沿环向和轴向排列构成血管支架结构。本发明能够灵活调节相对设置的两个第一圆弧之间的最短距离以此来改变结构的动态泊松比，达到不同局部膨胀效果来适应病变血管处的宽度，避免了支架在使用过程中与病变表面不匹配，导致支架适配性差等问题；通过不同泊松比胞元的混合排列，既有负泊松比拉胀效应的优点，又可以根据实际的血管病变情况调节为局部膨胀或者弯曲膨胀，增加了血管支架的柔顺性与病变表面覆盖率，减少了对病变周围正常血管的损伤，避免了放入和取出时对血管壁的非必要损伤。
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公开(公告)号：CN117871011A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410082838.3
申请日：2024-01-19
Applicant: 昆明理工大学
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车电池模拟碰撞测试装置，包括：承载模块：承载电池组件；侧面碰撞模块：模拟侧面撞击；底部碰撞模块：模拟汽车翻转过程中电池组件的侧面碰撞；所述的侧面碰撞模块设置于装置两侧，底部碰撞模块设置于装置底部，其由承载底座连接为一整体。发明模拟在汽车发生翻滚过程中电池的运行状态，在电池承载模块的翻转运动通过链条传递到底部碰撞模块的，以驱动底部碰撞模块做出契合电池翻滚形态的碰撞动作；同时，采用可调形态的侧面碰撞模块模拟侧面正面碰撞、定点碰撞、偏置碰撞等现有技术的中无法模拟的碰撞情况；相较于现有技术，本发明丰富了电池模拟碰撞的中的碰撞形式，更贴和实际，其最终采集数据也更有利于产品改进。
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公开(公告)号：CN117325513B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311472895.4
申请日：2023-11-07
Applicant: 昆明理工大学
IPC: B32B3/12
Abstract: 本发明公开了一种基于并联型负泊松比三维蜂窝夹芯板，包括上面板、下面板及设置在所述上面板、所述下面板之间的蜂窝夹芯层；所述蜂窝夹芯层由并联型三维蜂窝胞元经过横向和纵向线性阵列而成。本发明采用由并联型二维蜂窝胞元在垂直方向上经过十字交叉而成的并联型三维蜂窝胞元通过横向和纵向线性阵列排布，在蜂窝胞元布置上能够更好的展现出蜂窝胞元结构的负泊松比特性，当蜂窝夹芯板的上表面受到压力载荷时，并联型负泊松比三维蜂窝胞元结构会呈现出收缩的情况，从而提升蜂窝夹芯板的缓冲、减震和抗冲击性能。进一步地，所述三维蜂窝夹芯板也可以解决现有的二维蜂窝夹芯板空间贯通性差等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114161778A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111496859.2
申请日：2021-12-09
Applicant: 昆明理工大学
Abstract: 本发明公开了一种双箭头型负泊松比蜂窝夹层板，其特征在于，包括：上面板、夹芯、下面板；所述夹芯置于上面板和下面板之间，固定连接上面板和下面板；所述夹芯层为双箭头型负泊松比蜂窝层状，由双箭头型负泊松比胞元规则排列、垂直布置与上面板和下面板之间构成；本发明提供的一种双箭头型负泊松比蜂窝夹层板，由上、下铝合金面板，中间双箭头型负泊松比蜂窝夹芯层组成，运用双箭头型结构作为胞元，此双箭头型结构具有负泊松比效应，在其受压时，箭头两尾端向内侧靠拢，相较于其传统的层板夹层形式，缓冲、减振、抗冲击的性能更强。
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公开(公告)号：CN119115839A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411504894.8
申请日：2024-10-27
Applicant: 昆明理工大学
IPC: B25B11/00
Abstract: 本发明公开了一种新型的轴承自动化生产定位装置，包括工作台，所述工作台上从中心往外周方向依次设有呈间隔布置的定位柱、轴承本体内环定位件、轴承本体外环定位件、导向件，所述轴承本体内环定位件包括环形阵列设置的顶板，所述顶板与定位柱之间通过第二弹簧连接以进行相对靠近或远离地设置；所述轴承本体外环定位件包括环形阵列设置的加持板，所述顶板位于加持板与定位柱之间，所述加持板与定位柱可相对靠近或远离地设置；各所述导向件经导板连接件与对应地加持板连接，以用于对加持板的运动进行导向，并在预设位置通过紧固螺栓将导向件固定；所述顶板、加持板之间设置有轴承本体。本发明能用于对轴承外环和内环进行定位，并进一步地能适应不同尺寸轴承的定位。
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公开(公告)号：CN117458065B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311440635.9
申请日：2023-11-01
Applicant: 昆明理工大学
IPC: H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明涉及一种散热保温及吸能减振的双功能汽车电池仓结构，通过将使用晶胞拼接为隔板，并将晶胞内的填充物更换为液体同时将各个晶胞之间连通，再配合箱体上设置的换热装置能够使其形成一个循环换热系统，换热装置包含冷却模组及加热模组，可以使得装置能够对电池组保温加热也能对其进行散热冷却，能够保证锂电池工作在适宜的温度下，保证了其最佳性能，延长了其使用寿命；通过在晶胞中的区域共振块采用若干质量块与连接梁连接的结构，使得晶胞获得较宽声学禁带，扩大了装置的适用范围，提升了装置抑振效果，隔离了车架与锂电池的震动，加之声学超材料具备轻量化及高体积效率的优点，使得汽车电池仓更轻量化。
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公开(公告)号：CN116542912A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310393300.X
申请日：2023-04-13
Applicant: 昆明理工大学
IPC: G06T7/00 , G01H9/00 , G01B11/02 , G06F30/13 , G06T7/277 , G06V10/62 , G06V10/766 , G06V10/74 , G06V10/82 , G06V10/80 , G06N3/0464 , G06V10/764
Abstract: 本发明公开了一种多目标视觉跟踪的柔性体桥梁振动检测模型、应用。本发明构建的多目标视觉跟踪的柔性体桥梁振动检测模型，在原有的YOLOv5‑s框架的基础上结合目标追踪模块，将帧与帧之间的时域信息与空间域信息相互融合，以实现检测目标更为之有效的振动位移检测。针对检测物体和相机存在倾斜，并导致回归位移精度不准的情况，本发明在回归头部分增加了一个角度参数，在KFIoU的基础上增加CIoU，通过实验验证，本文所使用的RIoU相比于KFIoU具有更好的的旋转框回归特性和更快的收敛速度。
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公开(公告)号：CN119401012A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411564604.9
申请日：2024-11-05
Applicant: 昆明理工大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/6572 , H01M10/655
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池热管理装置，包括箱体，设置在箱体下端的水箱和电池组，安装在箱体的内顶壁上的竖板和伺服电机，设置在箱体外壁的控制器，安装在伺服电机的输出端的残齿轮，啮合连接残齿轮齿牙的内齿环，分别安装在内齿环两侧的凸型滑块和移动板，设置在移动板中部的通槽，安装在通槽内部的第一散热风扇；设置在水箱顶部的水泵，分别连接水泵进水口和出水口的循环管和抽水管，安装在水箱内部的半导体制冷片，安装在箱体前端中部的第二散热风扇。本发明同时具备水冷散热和风冷散热；通过移动第一散热风扇，增大散热面积，并通过与第二散热风扇配合，能够快速进行气流交换，设置半导体制冷片对箱内水进行冷却，提高散热性能。
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