公开(公告)号：CN202420430U

公开(公告)日：2012-09-05

申请号：CN201120322917.5

申请日：2011-08-31

Applicant: 日立汽车部件(苏州)有限公司 ,  日立汽车系统株式会社

Inventor： 臼井健治 ,  初泽英文 ,  内山康久 ,  小田部健一

IPC: G01B7/30 ,  F02D9/10

Abstract: 本实用新型提供一种电感式旋转角度检测装置及具备其的电动机驱动式的节流阀控制装置。通过将节气门传感器转子搭载位置设置在树脂制的中间齿轮上，而利用树脂将金属制节气门传感器转子与金属制部件绝缘。通过将节气门传感器转子设置在所述中间齿轮上，而能够防止从节气门传感器基板电路经由金属制节气门传感器转子向节气门传感器转子接触的其它部件的放电，从而能够防止因产生电流而发生的节气门传感器基板电路的破损。

公开(公告)号：CN101900039B

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN201010189440.8

申请日：2010-05-25

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 浅野诚二 ,  木村慎吾 ,  小田部健一 ,  水岛贤治 ,  铃木邦彦

IPC: F02D13/02 ,  F02P5/15 ,  F02D43/00 ,  F01L1/34

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F02D13/0219 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0408 ,  F02M26/01 ,  F02P5/1504 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明涉及发动机的控制装置，用于消除在加减速时等过渡时，因可变动阀机构的机械性响应延迟等而引起的燃烧性恶化等，能够在不使计算模型复杂化、大规模化的情况下，准确地求出用于点火时期的过渡修正的修正系数。其求出吸排气阀(21、22)的当前的实际相位、与根据吸入空气量等的相当于发动机负荷的量而设定的目标相位的角度差，并且求出使用吸气管内压力计算出的所述吸排气阀的相位达到了所述目标相位时的吸入空气量理论值与当前的实际吸入空气量的偏差量或其相关值，进而求出用于将偏差量或其相关值设为与所述角度差对应的值的修正系数，并使用该修正系数进行点火时期的过渡修正。

公开(公告)号：CN101900039A

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：CN201010189440.8

申请日：2010-05-25

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 浅野诚二 ,  木村慎吾 ,  小田部健一 ,  水岛贤治 ,  铃木邦彦

IPC: F02D13/02 ,  F02P5/15 ,  F02D43/00 ,  F01L1/34

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F02D13/0219 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0408 ,  F02M26/01 ,  F02P5/1504 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明涉及发动机的控制装置，用于消除在加减速时等过渡时，因可变动阀机构的机械性响应延迟等而引起的燃烧性恶化等，能够在不使计算模型复杂化、大规模化的情况下，准确地求出用于点火时期的过渡修正的修正系数。其求出吸排气阀(21、22)的当前的实际相位、与根据吸入空气量等的相当于发动机负荷的量而设定的目标相位的角度差，并且求出使用吸气管内压力计算出的所述吸排气阀的相位达到了所述目标相位时的吸入空气量理论值与当前的实际吸入空气量的偏差量或其相关值，进而求出用于将偏差量或其相关值设为与所述角度差对应的值的修正系数，并使用该修正系数进行点火时期的过渡修正。

公开(公告)号：CN102953851A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201110248204.3

申请日：2011-08-26

Applicant: 日立汽车部件(苏州)有限公司

Inventor： 小田部健一

IPC: F02D21/08

Abstract: 本发明涉及内燃机系统以及内燃机系统的控制方法。内燃机系统(1)包括内燃机(11)、喷射器(12)、吸气管(13)、点火装置(14)、排气管(15)、涡轮增压器(16)、催化剂(17)、再循环阀(18)、压力传感器(19)、排放气体浓度传感器(20)、以及控制装置(21)。再循环阀(18)的吸气口(18a)经由第1旁路(22)与吸气管(13)中的位于涡轮增压器(16)的下游侧的吸气管连接，第1排气口(18b)经由第2旁路(23)与吸气管(13)中的位于涡轮增压器(16)的上游侧的吸气管连接，第2排气口(18c)经由第3旁路(24)与排气管(15)中的位于催化剂(17)的上游侧的排气管连接。

公开(公告)号：CN202250476U

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201120315353.2

申请日：2011-08-26

Applicant: 日立汽车部件(苏州)有限公司

Inventor： 小田部健一

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: 本实用新型涉及内燃机。内燃机(1)包括内燃机主体(11)、喷射器(12)、吸气管(13)、点火装置(14)、排气管(15)、涡轮增压器(16)、催化剂(17)、再循环阀(18)、压力传感器(19)、排放气体浓度传感器(20)、以及控制装置(21)。再循环阀(18)的吸气口(18a)经由第1旁路(22)与吸气管(13)中的位于涡轮增压器(16)的下游侧的吸气管连接，第1排气口(18b)经由第2旁路(23)与吸气管(13)中的位于涡轮增压器(16)的上游侧的吸气管连接，第2排气(18c)经由第3旁路(24)与排气管(15)中的位于催化剂(17)的上游侧的排气管连接。