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公开(公告)号：CN103711817A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310449680.0
申请日：2013-09-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/14 , F16D121/04 , F16D121/24 , F16D123/00
CPC classification number: B60T13/745 , B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/741
Abstract: 提供一种盘式制动器装置，能够提高电动机制动（停车制动器）的响应性。在制动钳（24）设置有利用电动促动器（33）推进活塞（29）的螺杆部件（31）和直动部件（32）。这些螺杆部件（31）和直动部件（32）利用摩擦力来保持活塞（29）。在解除停车制动器时，停车制动器控制装置（19）检测制动钳（24）内的液压P，在该液压P高到规定值P11以上的情况下，在驱动电动促动器（33）后的规定时间T17后，判断电动促动器（33）产生的推力被解除。另一方面，在液压P不到规定值P11的情况下，依据电动促动器（33）的电流IM来判断电动促动器（33）产生的推力被解除。
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公开(公告)号：CN109219544A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201780033801.X
申请日：2017-06-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 坂下贵康
IPC: B60T13/74 , F16D65/18 , F16D121/24 , F16D125/40
Abstract: 本发明提供一种盘式制动器，作为配件数减少的简单的结构，使可靠性提高。本盘式制动器具有活塞推进机构，活塞推进机构具有：输入部件，其在缸内向活塞的突出方向延伸而配置，并在输入部件的周面形成有螺纹部，被传递来自电动马达的扭矩并进行旋转；筒状的旋转直线运动部件，其具有与输入部件的螺纹部啮合的卡合螺纹部，通过输入部件的旋转而在缸的轴向上移动，并向活塞传递电动马达的扭矩；筒状的支承部件，其不可旋转地支承于制动钳主体，并配置在比旋转直线运动部件更靠近径向外侧；滚动体，其在与支承部件和旋转直线运动部件卡合的状态下，配置在支承部件与旋转直线运动部件之间，并在旋转直线运动部件通过输入部件的旋转而旋转时，向旋转直线运动部件提供旋转阻力，使旋转直线运动部件相对于输入部件相对旋转并进行直线运动。
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公开(公告)号：CN103946079B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201280057418.5
申请日：2012-11-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种制动装置，其在通过步骤2的处理开始解除驻车制动器的制动状态的释放时，通过接下来的步骤3利用ESC(11)进行液压保持控制。由此，缸体部(46)内的液压伴随着盘式制动器(41)的活塞(49)的后退而增压。在步骤4中判定为驻车制动器的释放结束时，在步骤5中解除ESC(11)所进行的液压保持控制。通过将盘式制动器(41)的缸体部(46)内的液压暂时增压，能够增大活塞密封件(56)的弹性变形量而获得足够的退回功能。
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公开(公告)号：CN105317894A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510462894.0
申请日：2015-07-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/18
CPC classification number: F16D65/18 , F16D55/225 , F16D55/226 , F16D2121/24 , F16D2121/26 , F16D2125/36 , F16D2125/40 , F16D2125/48 , F16D2125/50
Abstract: 本发明提供一种盘式制动器，可以简化保持驻车制动器的制动力的结构并提高制造效率。旋转直动转换机构具有：传递电动机的旋转的旋转传递部件、与该旋转传递部件螺纹嵌合而可旋转且可直动的轴部件、与该轴部件螺纹嵌合且通过该轴部件的旋转对活塞施加轴向的推力的滚珠坡道机构，在轴部件的一端侧形成与上述旋转传递部件螺纹嵌合的第一螺纹部，在另一端侧形成与滚珠坡道机构螺纹嵌合的第二螺纹部，第一螺纹部的旋转摩擦扭矩比第二螺纹部的旋转摩擦扭矩大。
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公开(公告)号：CN103032498A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210487864.1
申请日：2012-09-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/18 , F16D121/24
CPC classification number: F16D65/18 , F16D65/567 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/36 , F16D2125/48 , F16D2125/54
Abstract: 本发明提供一种盘式制动器，其提高向车辆搭载的搭载性。在本盘式制动器(1)中，第一减速齿轮(43)的中心轴与腔室(10)的中心轴之间的距离(L1)被配置为大于电动马达(38)的转动轴(41)与腔室(10)即缸体部(7)的中心轴之间的距离(L2)，因此，本盘式制动器(1)的轴向长度与以往相比能够缩短，并且能够提高向车辆搭载的搭载性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111902650A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201980018829.5
申请日：2019-03-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/18 , B60T13/74 , F16D55/224 , F16H1/28 , F16D121/24 , F16D125/50
Abstract: 为了提供一种具备能够满足成本方面的要求且提高可靠性的行星齿轮减速机构的盘式制动器，本盘式制动器(1a)的行星齿轮减速机构(45)具有：太阳轮(59)，其具有被传递来自马达(39)的旋转的输入齿轮部(56)以及从输入齿轮部(56)的径向中央区域沿轴向延伸设置的输出齿轮部(58)；多个行星轮(60)，其与该太阳轮(59)的输出齿轮部(58)啮合；内齿轮(61)，其与该各行星轮(60)啮合；内齿轮(61)具有旋转自如地支承太阳轮(59)的圆筒状支承部(85)。由此，在组装时，能够将太阳轮(59)的轴心与内齿轮(61)的轴心配置为大致同心状，能够提高可靠性，满足了成本方面的要求。
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公开(公告)号：CN105317894B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201510462894.0
申请日：2015-07-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/18
Abstract: 本发明提供一种盘式制动器，可以简化保持驻车制动器的制动力的结构并提高制造效率。旋转直动转换机构具有：传递电动机的旋转的旋转传递部件、与该旋转传递部件螺纹嵌合而可旋转且可直动的轴部件、与该轴部件螺纹嵌合且通过该轴部件的旋转对活塞施加轴向的推力的滚珠坡道机构，在轴部件的一端侧形成与上述旋转传递部件螺纹嵌合的第一螺纹部，在另一端侧形成与滚珠坡道机构螺纹嵌合的第二螺纹部，第一螺纹部的旋转摩擦扭矩比第二螺纹部的旋转摩擦扭矩大。
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公开(公告)号：CN102444681B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201110297707.X
申请日：2011-09-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/18 , F16D121/24 , F16D125/20
CPC classification number: F16D65/18 , F16D65/567 , F16D2121/24 , F16D2125/36 , F16D2127/007 , F16H25/186
Abstract: 提供一种提高滚球坡道机构的一对坡道部件耐久性的推力发生装置和盘式制动器。主推力发生装置(1a)的滚球坡道机构(3a)具备：一对旋转坡道部件(4a)和直动坡道部件(5a)，其具有多个沿周向倾斜且径向截面被形成为弧状的倾斜槽(6a、7a)；球部件(10)，其被安装在各坡道部件(4a、5a)的倾斜槽(6a、7a)之间，从旋转坡道部件(4a)向直动坡道部件(5a)传递力，由于在倾斜槽(6a、7a)的与球部件(10)抵接的轨迹范围内具有倾斜槽(6a、7a)的径向截面曲率半径(Ra、Rb、Rc)不同的部位，所以能够提高旋转坡道部件(4a)和直动坡道部件(5a)的耐久性。
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公开(公告)号：CN102444681A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110297707.X
申请日：2011-09-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/18 , F16D121/24 , F16D125/20
CPC classification number: F16D65/18 , F16D65/567 , F16D2121/24 , F16D2125/36 , F16D2127/007 , F16H25/186
Abstract: 提供一种提高滚球坡道机构的一对坡道部件耐久性的推力发生装置和盘式制动器。主推力发生装置(1a)的滚球坡道机构(3a)具备：一对旋转坡道部件(4a)和直动坡道部件(5a)，其具有多个沿周向倾斜且径向截面被形成为弧状的倾斜槽(6a、7a)；球部件(10)，其被安装在各坡道部件(4a、5a)的倾斜槽(6a、7a)之间，从旋转坡道部件(4a)向直动坡道部件(5a)传递力，由于在倾斜槽(6a、7a)的与球部件(10)抵接的轨迹范围内具有倾斜槽(6a、7a)的径向截面曲率半径(Ra、Rb、Rc)不同的部位，所以能够提高旋转坡道部件(4a)和直动坡道部件(5a)的耐久性。
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公开(公告)号：CN109219544B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201780033801.X
申请日：2017-06-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 坂下贵康
IPC: B60T13/74 , F16D65/18 , F16D121/24 , F16D125/40
Abstract: 本发明提供一种盘式制动器，作为配件数减少的简单的结构，使可靠性提高。本盘式制动器具有活塞推进机构，活塞推进机构具有：输入部件，其在缸内向活塞的突出方向延伸而配置，并在输入部件的周面形成有螺纹部，被传递来自电动马达的扭矩并进行旋转；筒状的旋转直线运动部件，其具有与输入部件的螺纹部啮合的卡合螺纹部，通过输入部件的旋转而在缸的轴向上移动，并向活塞传递电动马达的扭矩；筒状的支承部件，其不可旋转地支承于制动钳主体，并配置在比旋转直线运动部件更靠近径向外侧；滚动体，其在与支承部件和旋转直线运动部件卡合的状态下，配置在支承部件与旋转直线运动部件之间，并在旋转直线运动部件通过输入部件的旋转而旋转时，向旋转直线运动部件提供旋转阻力，使旋转直线运动部件相对于输入部件相对旋转并进行直线运动。
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