公开(公告)号：CN111902650A

公开(公告)日：2020-11-06

申请号：CN201980018829.5

申请日：2019-03-27

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 三木隆志 ,  日比大介 ,  坂下贵康 ,  渡边润 ,  吉津力弥 ,  小平厚志 ,  臼井拓也

IPC: F16D65/18 ,  B60T13/74 ,  F16D55/224 ,  F16H1/28 ,  F16D121/24 ,  F16D125/50

Abstract: 为了提供一种具备能够满足成本方面的要求且提高可靠性的行星齿轮减速机构的盘式制动器，本盘式制动器(1a)的行星齿轮减速机构(45)具有：太阳轮(59)，其具有被传递来自马达(39)的旋转的输入齿轮部(56)以及从输入齿轮部(56)的径向中央区域沿轴向延伸设置的输出齿轮部(58)；多个行星轮(60)，其与该太阳轮(59)的输出齿轮部(58)啮合；内齿轮(61)，其与该各行星轮(60)啮合；内齿轮(61)具有旋转自如地支承太阳轮(59)的圆筒状支承部(85)。由此，在组装时，能够将太阳轮(59)的轴心与内齿轮(61)的轴心配置为大致同心状，能够提高可靠性，满足了成本方面的要求。

公开(公告)号：CN105048915A

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201510202167.0

申请日：2015-04-24

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 原崇文 ,  青柳滋久 ,  安岛俊幸 ,  吉津力弥

IPC: H02P21/05

CPC classification number: H02P6/002 ,  H02P6/16 ,  H02P6/28 ,  H02P21/06 ,  H02P29/50 ,  H02P2207/05 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明提供一种电动机驱动系统，其控制d轴电流和q轴电流，使得降低三相同步电动机的直径方向电磁激振力的时间2次分量造成的振动，降低伴随振动而由于与机构的共振产生的噪声。本发明的电动机驱动系统，在预定的q轴电流值以下，对d轴电感和q轴电感大致一致的电动机流过预定的负的d轴电流，对d轴电感和q轴电感不同的电动机流过预定的负的d轴电流，随着q轴电流的增大使上述负的d轴电流增大。

公开(公告)号：CN111094091A

公开(公告)日：2020-05-01

申请号：CN201880060295.8

申请日：2018-09-14

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 吉津力弥 ,  野村大地

IPC: B60T13/74

Abstract: 本发明提供容易制造并提高了向车辆搭载的搭载性的电动助力装置。本电动助力装置(1)具备：对应于输入杆(50)及输入齿条(51)的动作而进行旋转的输入小齿轮(55)；对应于该输入小齿轮(55)的旋转而被驱动的电动马达(67)；输出小齿轮(83)，输入小齿轮(55)的旋转和来自电动马达(67)的旋转传递到沿着电动马达(67)的旋转方向或输入小齿轮(55)的旋转方向配置的一个接收部(91)而输出小齿轮(83)进行旋转；输出杆(108)及输出齿条(105)，该输出小齿轮(83)的旋转传递到输出杆(108)及输出齿条(105)而使总泵(2)的初级活塞(7)移动。由此，在本电动助力装置(1)中，容易制造并提高了向车辆搭载的搭载性。

公开(公告)号：CN103707869A

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201310447536.3

申请日：2013-09-27

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 吉津力弥 ,  臼井拓也 ,  小平厚志

IPC: B60T13/74

CPC classification number: B60T13/745 ,  B60T8/4077

Abstract: 在电动助力装置中，减轻作用于将主缸的制动液压向制动踏板传递的主缸的活塞的横力。根据与输入杆（21）连结的制动踏板的操作来控制电动马达，经由传动机构（53）驱动滚珠丝杠机构（34），推进主活塞（72）及副活塞（92）而使主缸（2）产生制动液压。由输入活塞（93）接受主缸（2的制动液压并经由柱塞杆（90）及输入杆（21）传递到制动踏板。通过球窝接头（39）允许倾斜地连结输入杆（21）和柱塞杆（90），通过后盖罩（110）的引导部（110a）能够沿轴向滑动地引导柱塞杆（90）。由此，减轻作用于主活塞（72）或副活塞（92）的横力并防止滑动阻力的增大及密封性的降低。