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公开(公告)号：CN102189987A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110045955.5
申请日：2011-02-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 佐久间贤
CPC classification number: B60T13/16
Abstract: 本发明提供一种能够抑制车辆油耗增加的制动装置。在制动踏板(60)的操作被解除后，在调节ABS/VDC促动器(8)内的阀开闭的状态，泵(219(319))被驱动，进行使车轮制动缸(7)的制动液返回主缸(2)的减压控制。因此，残留在车轮制动缸(7)的制动液经由泵(219(319))返回主缸(2)，使主缸(2)的液压上升，由此改善电动促动器(3)的复位特性。例如，在低温状态时，假设旋转直动转换机构(23)的润滑脂粘性增加，也可以使主缸(2)的活塞(主活塞11)适当地返回初始位置，因此，抑制产生制动块的拖曳状态，进而可以实现降低车辆油耗。
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公开(公告)号：CN102431540B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201110281174.6
申请日：2011-09-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 佐久间贤
CPC classification number: B60T13/745 , B60T11/232
Abstract: 本发明提供一种制动装置。在利用电动执行机构驱动活塞以在主缸产生液压的制动装置中，高精度且适当地设定活塞的控制原点。相对于根据制动踏板(B)的操作而产生的输入活塞(32)的移动，利用电动马达(40)驱动主活塞(10)以便在主缸(2)的主室(16)产生液压，并将制动液供给到制动钳(71)进行制动。作为非制动时的主活塞(10)的保持位置，设定主室(16)与储液箱(5)的连通被截断的第一控制原点和主室(16)与储液箱(5)连通的第二控制原点这两个控制原点，通过适当切换所述第一控制原点和所述第二控制原点，在改善制动器的响应性的同时可以防止制动器的拖滞。
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公开(公告)号：CN103518321A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201180070411.2
申请日：2011-04-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 电动机驱动装置从旋转位置传感器输入两个检测信号检测旋转位置，根据检测到的旋转位置控制对电动机施加的电压。电动机驱动装置具有当从两个检测信号采样的各采样值的平方和是规定值的第一状态时输出第一电压，当平方和不是规定值的第二状态时输出第二电压的控制部。
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公开(公告)号：CN102085857A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201010600647.X
申请日：2010-11-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 佐久间贤
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042
Abstract: 一种电动助力装置，其能够抑制制动踏板的踏力变动。该电动助力装置具有第一、第二偏置弹簧，该第一、第二偏置弹簧具有伴随着使主缸的助推活塞向增压方向移动并且伴随推进量(助推活塞相对于输入活塞的前进量)的增大而变大的非线性特性，随着使主缸的助推活塞向增压方向移动，以使推进量增大的方式控制电动促动器(进行推进控制)，在推进控制时进行与再生协调控制相伴的减压动作。由此，即使与再生协调控制相伴的减压在低液压或高液压等时进行，也能够使其减压前后的向踏板的反作用力等值或大致等值。即，能够实现在低液压或高液压下进而大范围的液压领域内，不会导致制动踏板的踏力产生大的变动，而实现与再生协调控制相伴的减压动作。
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公开(公告)号：CN103518321B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180070411.2
申请日：2011-04-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P21/18
Abstract: 电动机驱动装置从旋转位置传感器输入两个检测信号检测旋转位置，根据检测到的旋转位置控制对电动机施加的电压。电动机驱动装置具有当从两个检测信号采样的各采样值的平方和是规定值的第一状态时输出第一电压，当平方和不是规定值的第二状态时输出第二电压的控制部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102189987B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201110045955.5
申请日：2011-02-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 佐久间贤
CPC classification number: B60T13/16
Abstract: 本发明提供一种能够抑制车辆油耗增加的制动装置。在制动踏板(60)的操作被解除后，在调节ABS/VDC促动器(8)内的阀开闭的状态，泵(219(319))被驱动，进行使车轮制动缸(7)的制动液返回主缸(2)的减压控制。因此，残留在车轮制动缸(7)的制动液经由泵(219(319))返回主缸(2)，使主缸(2)的液压上升，由此改善电动促动器(3)的复位特性。例如，在低温状态时，假设旋转直动转换机构(23)的润滑脂粘性增加，也可以使主缸(2)的活塞(主活塞11)适当地返回初始位置，因此，抑制产生制动块的拖曳状态，进而可以实现降低车辆油耗。
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公开(公告)号：CN102001333A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010269667.3
申请日：2010-08-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/3265 , B60T8/4077 , B60T8/4872 , B60T13/146
Abstract: 本发明提供一种能够高精度地设定控制原点位置的制动装置。在检测解算器(48)的控制原点位置时，由截油阀(201、301)将主缸(1)和车轮制动缸(67)之间截断后，利用电动执行机构(30)使助推活塞(21)向产生液压的方向前进，在由液压传感器(71)检测到产生液压时，将自解算器(48)检测的位置(液压产生时位置)后退规定量的位置设定为所述控制原点位置。因此，可以高精度地设定控制原点位置。这样，通过使用高精度地被设定的控制原点位置进行控制，可以抑制在控制原点位置的设定未适当进行的情况下引起的制动拖滞及响应滞后，可以提高装置的耐久性，进而可以提高驾驶员进行制动时感受到的操作感。
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公开(公告)号：CN102431539B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201110281165.7
申请日：2011-09-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042
Abstract: 本发明提供一种增力装置，在该增力装置中，可以提高增力控制的精度。若根据制动踏板(7)的操作使柱塞(8)移动，则基于由相对位移传感器(30)检测到的柱塞(8)和直线运动部件(6)的相对位移，控制电动马达(3)，来驱动滚珠丝杠机构(5)以使直线运动部件(6)追随柱塞(8)。直线运动部件(6)经由反作用部件(11)推进主缸(9)的活塞(13)以产生制动力。此时，来自主缸(9)的一部分反作用力经由反作用部件(11)反馈到制动踏板(7)。当利用基准位置传感器(31)检测到柱塞(8)和直线运动部件(6)的相对位置处于规定的基准位置时，将相对位移传感器(30)的检测值存储为相对位移基准值，以该相对位移基准值为基准来确定柱塞(8)和直线运动部件(6)的相对位移。
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公开(公告)号：CN102001333B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201010269667.3
申请日：2010-08-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/3265 , B60T8/4077 , B60T8/4872 , B60T13/146
Abstract: 本发明提供一种能够高精度地设定控制原点位置的制动装置。在检测解算器(48)的控制原点位置时，由截油阀(201、301)将主缸(1)和车轮制动缸(67)之间截断后，利用电动执行机构(30)使助推活塞(21)向产生液压的方向前进，在由液压传感器(71)检测到产生液压时，将自解算器(48)检测的位置(液压产生时位置)后退规定量的位置设定为所述控制原点位置。因此，可以高精度地设定控制原点位置。这样，通过使用高精度地被设定的控制原点位置进行控制，可以抑制在控制原点位置的设定未适当进行的情况下引起的制动拖滞及响应滞后，可以提高装置的耐久性，进而可以提高驾驶员进行制动时感受到的操作感。
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公开(公告)号：CN102431540A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110281174.6
申请日：2011-09-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 佐久间贤
CPC classification number: B60T13/745 , B60T11/232
Abstract: 本发明提供一种制动装置。在利用电动执行机构驱动活塞以在主缸产生液压的制动装置中，高精度且适当地设定活塞的控制原点。相对于根据制动踏板(B)的操作而产生的输入活塞(32)的移动，利用电动马达(40)驱动主活塞(10)以便在主缸(2)的主室(16)产生液压，并将制动液供给到制动钳(71)进行制动。作为非制动时的主活塞(10)的保持位置，设定主室(16)与储液箱(5)的连通被截断的第一控制原点和主室(16)与储液箱(5)连通的第二控制原点这两个控制原点，通过适当切换所述第一控制原点和所述第二控制原点，在改善制动器的响应性的同时可以防止制动器的拖滞。
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