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公开(公告)号：CN1300344A
公开(公告)日：2001-06-20
申请号：CN00800587.7
申请日：2000-04-19
Applicant: 日立建机株式会社
IPC: F03C1/253
Abstract: 本发明为一种可减小产生于制动装置的回转制动板的摩擦的液压马达。在缸体(15)的外周侧沿周向隔有距离地形成多个圆弧状槽(17),并设置构成制动装置(31)的回转制动板(32)。在该回转制动板(32)的内周侧设置与圆弧状槽(17)接合的多个圆弧状凸起(33),并设置多个径向接触部(34),使该径向接触部(34)可接触地与缸体(15)的外周面相向。这样,当对液压马达(10)进行制动时,可由圆弧状凸起(33)限制回转制动板(32)的回转方向的移动,并可由径向接触部(34)限制回转制动板(32)的径向移动。
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公开(公告)号：CN1081293C
公开(公告)日：2002-03-20
申请号：CN97191407.9
申请日：1997-10-07
Applicant: 日立建机株式会社
IPC: F04B1/20
CPC classification number: F03C1/0631 , F04B1/146 , F04B1/2014 , Y10T29/49158 , Y10T29/49229 , Y10T29/49988 , Y10T29/49989
Abstract: 在作为外壳本体(62)坯料的铸件(77)成形时，将作为斜盘(12)倾转执行器(14)油路(64)的金属管(76)一体地铸入。在用于铸造外壳本体(62)的铸模(71)中，通过将金属管(76)定位并注入铸件用的熔融金属材料而形成铸件(77)。通过对此铸件(77)内、外周面与金属管(76)进行精加工而制造液压马达(61)的外壳本体(62)。由此，在外壳本体(62)中，将金属管做的配管(63)从筒部(62A)的开口端至设置于底部(62B)的倾转执行器(14)用缸部(15)地加以埋设，使该配管(63)的内周侧形成为给、排倾转控制用油液的油路(64)。
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公开(公告)号：CN1088801C
公开(公告)日：2002-08-07
申请号：CN00800587.7
申请日：2000-04-19
Applicant: 日立建机株式会社
IPC: F03C1/253
Abstract: 本发明为一种可减小产生于制动装置的回转制动板的摩擦的液压马达。在缸体(15)的外周侧沿周向隔有距离地形成多个圆弧状槽(17)，并设置构成制动装置(31)的回转制动板(32)。在该回转制动板(32)的内周侧设置与圆弧状槽(17)接合的多个圆弧状凸起(33)，并设置多个径向接触部(34)，使该径向接触部(34)可接触地与缸体(15)的外周面相向。这样，当对液压马达(10)进行制动时，可由圆弧状凸起(33)限制回转制动板(32)的回转方向的移动，并可由径向接触部(34)限制回转制动板(32)的径向移动。
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公开(公告)号：CN1205054A
公开(公告)日：1999-01-13
申请号：CN97191407.9
申请日：1997-10-07
Applicant: 日立建机株式会社
IPC: F04B1/20
CPC classification number: F03C1/0631 , F04B1/146 , F04B1/2014 , Y10T29/49158 , Y10T29/49229 , Y10T29/49988 , Y10T29/49989
Abstract: 在作为外壳本体(62)坯料的铸件(77)成形时,将作为斜盘(12)倾斜执行器(14)油路(64)的金属管(76)一体地铸入。在用于铸造外壳本体(62)的铸模(71)中,通过将金属管(76)定位并注入铸件用的熔融金属材料而形成铸件(77)。通过对此铸件(77)内、外周面与金属管(76)进行精加工而制造液压马达(61)的外壳本体(62)。由此,在外壳本体(62)中,将金属管做的配管(63)从筒部(62A)的开口端至设置于底部(62B)的倾斜执行器(14)用缸部(15)地加以埋设,使该配管(63)的内周侧形成为给、排倾转控制用油液的油路(64)。
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