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公开(公告)号：CN107614851B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201680032499.1
申请日：2016-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社 , 哈默纳科商贸有限公司 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 经由波动齿轮减速器(22)并利用电动机(21)而对可变压缩比机构(5)的控制轴(10)进行旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其以同心状而配置于第1内齿轮部件(31)的内侧；外形为椭圆形轮廓的波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)的齿数相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比，设定为大于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿数相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比。
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公开(公告)号：CN108350802A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680063355.2
申请日：2016-09-27
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 可变压缩比机构的控制轴(20)经由中间连杆(31)而与致动器装置(1)的辅助轴(25)联动。致动器装置(1)的壳体(5)在下表面具有滤油器安装座部(36)，与该滤油器安装座部(36)一体地形成有止动部(37)。辅助轴(25)的第2臂(28)与止动部(37)抵接，由此对低压缩比侧的压缩比边界进行规定。通过使止动部(37)与刚性较高的滤油器安装座部(36)实现一体化从而获得较高的止动部(37)的刚性。
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公开(公告)号：CN107614851A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680032499.1
申请日：2016-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社 , 哈默纳科商贸有限公司 , 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/04 , F02B75/32 , F02D15/02 , F16H1/28 , F16H1/32 , F16H2001/323
Abstract: 经由波动齿轮减速器(22)并利用电动机(21)而对可变压缩比机构(5)的控制轴(10)进行旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其以同心状而配置于第1内齿轮部件(31)的内侧；外形为椭圆形轮廓的波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)的齿数相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比，设定为大于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿数相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比。
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公开(公告)号：CN108350802B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201680063355.2
申请日：2016-09-27
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 可变压缩比机构的控制轴(20)经由中间连杆(31)而与致动器装置(1)的辅助轴(25)联动。致动器装置(1)的壳体(5)在下表面具有滤油器安装座部(36)，与该滤油器安装座部(36)一体地形成有止动部(37)。辅助轴(25)的第2臂(28)与止动部(37)抵接，由此对低压缩比侧的压缩比边界进行规定。通过使止动部(37)与刚性较高的滤油器安装座部(36)实现一体化从而获得较高的止动部(37)的刚性。
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公开(公告)号：CN107709733B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201680031409.7
申请日：2016-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社 , 哈默纳科商贸有限公司 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 可变压缩比机构(5)的控制轴(10)经由波动齿轮减速器(22)而由电动机(21)旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其在第1内齿轮部件(31)的内侧以同心状配置；波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比设定为，小于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比，将第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿高相对增高而增大棘轮效应扭矩，抑制棘轮效应。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107709733A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680031409.7
申请日：2016-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社 , 哈默纳科商贸有限公司 , 日立汽车系统株式会社
Abstract: 可变压缩比机构(5)的控制轴(10)经由波动齿轮减速器(22)而由电动机(21)旋转驱动。波动齿轮减速器(22)具有：第1内齿轮部件(31)；外齿轮部件(32)，其在第1内齿轮部件(31)的内侧以同心状配置；波动发生器(33)，其配置于外齿轮部件(32)的内侧；以及第2内齿轮部件(34)。而且，第1内齿轮部件(31)的固定齿轮部(35)相对于外齿轮部件(32)的第1齿轮部(37)的齿数的比设定为，小于第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)相对于外齿轮部件(32)的第2齿轮部(38)的齿数的比，将第2内齿轮部件(34)的输出侧齿轮部(42)的齿高相对增高而增大棘轮效应扭矩，抑制棘轮效应。
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公开(公告)号：CN106662011B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201580045725.5
申请日：2015-07-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02B75/04 , F02B75/045 , F02D15/02 , Y02T10/12
Abstract: 本发明提供一种提高各结构部件的组装作业效率，并且能够降低成本的内燃机用连杆机构的促动器，其具备：臂连杆(13)，其与控制连杆(12)的另一端部旋转自如地连结；第二控制轴(11)，其压入固定在臂连杆上；壳体主体(28)，其具有将第二控制轴旋转自如地支承的支承孔(30)；第二收纳室(28b)，其在所述主体内与支承孔的轴心正交地设置，能够收纳臂连杆和控制连杆的连结部位；关于壳体主体，其形成有从外表面沿第二控制轴的轴向向第二收纳室内贯通形成的三个贯通孔(66～68)，并且使能够相对所述贯通孔拔插的支承治具(70)的三个插通支承部(72～74)的前端部向第二收纳室内突出，在插通支承部的平坦的前端面上抵接支承收纳配置在第二收纳室内的臂连杆的一侧面。
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公开(公告)号：CN108603439A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780010280.6
申请日：2017-01-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制向轴向增大的内燃机用连杆机构的促动器。在本发明的内燃机用连杆机构的促动器中，具有：波动齿轮型减速器，所述波动齿轮型减速器对电动马达的转速进行减速并传递到所述控制轴；以及壳体，所述壳体固定有电动马达以及波动齿轮型减速器，波动齿轮型减速器具有内齿轮，所述内齿轮被固定于壳体，并具有与挠性外齿轮啮合的内齿，该内齿轮由铁系金属材料形成，促动器具有止动机构，所述止动机构分别一体地设置于内齿轮和控制轴，通过相互抵接来限制规定以上的相对旋转。
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公开(公告)号：CN108603439B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201780010280.6
申请日：2017-01-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制向轴向增大的内燃机用连杆机构的促动器。在本发明的内燃机用连杆机构的促动器中，具有：波动齿轮型减速器，所述波动齿轮型减速器对电动马达的转速进行减速并传递到所述控制轴；以及壳体，所述壳体固定有电动马达以及波动齿轮型减速器，波动齿轮型减速器具有内齿轮，所述内齿轮被固定于壳体，并具有与挠性外齿轮啮合的内齿，该内齿轮由铁系金属材料形成，促动器具有止动机构，所述止动机构分别一体地设置于内齿轮和控制轴，通过相互抵接来限制规定以上的相对旋转。
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公开(公告)号：CN105074301B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201480017094.1
申请日：2014-02-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16K11/076 , F01P7/16
CPC classification number: F01P7/14 , F01P3/20 , F01P2007/146 , F16K11/076 , F16K11/085 , F16K11/0876 , F16K31/04
Abstract: 本发明提供一种流量控制阀，对于圆筒状的阀体(3)，沿着阀体(3)的轴向排列地配置朝向暖风装置热交换器的第一开口部(M1)和朝向油冷却器的第二开口部(M2)，朝向散热器的第三开口部(M3)被配置为相对于第一开口部(M1)或第二开口部(M2)在阀体(3)的外周上处于不同的周向位置并且至少一部分与所述第一开口部(M1)或第二开口部(M2)在轴向上重合。
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