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公开(公告)号：CN101302958B
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200810095801.5
申请日：2008-04-24
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/165 , F01P11/08 , F01P2005/105 , F01P2007/143 , F01P2060/045
Abstract: 本发明涉及一种内燃机冷却系装置，其适于抑制变速器的油温度过度上升。设置桥接通路(15)，其将旁通通路(11)的中途部与冷却水循环通路(10)的散热器(4)下游彼此连接，而使所述旁通通路(11)与所述冷却水循环通路(10)的中途部彼此连通，所述旁通通路(11)将通过内燃机水套(1)的作为冷却介质的冷却水旁通到恒温器阀(3)及散热器4并返回水套(1)；所述冷却水循环通路(10)使通过内燃机水套(1)的冷却水经由散热器(4)返回水套(1)，并且在所述冷却水循环通路(10)与所述桥接通路(15)的连接部位的下游配置产生通路阻力的机构，例如配置节流口(17)，并配置有使通过所述桥接通路(15)的冷却水和变速器油之间进行热交换的油热交换器(16)。
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公开(公告)号：CN101302958A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200810095801.5
申请日：2008-04-24
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/165 , F01P11/08 , F01P2005/105 , F01P2007/143 , F01P2060/045
Abstract: 本发明涉及一种内燃机冷却系装置，其适于抑制变速器的油温度过度上升。设置桥接通路(15)，其将旁通通路(11)的中途部与冷却水循环通路(10)的散热器(4)下游彼此连接，而使所述旁通通路(11)与所述冷却水循环通路(10)的中途部彼此连通，所述旁通通路(11)将通过内燃机水套(1)的作为冷却介质的冷却水旁通到恒温器阀(3)及散热器4并返回水套(1)；所述冷却水循环通路(10)使通过内燃机水套(1)的冷却水经由散热器(4)返回水套(1)，并且在所述冷却水循环通路(10)与所述桥接通路(15)的连接部位的下游配置产生通路阻力的机构，例如配置节流口(17)，并配置有使通过所述桥接通路(15)的冷却水和变速器油之间进行热交换的油热交换器(16)。
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公开(公告)号：CN106460635B
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201480079161.2
申请日：2014-05-22
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B23/06
Abstract: 直喷式柴油发动机(1)的活塞(4)具有凹腔型的空腔(6)，在其中心线上配置多喷孔的燃料喷射嘴(7)。空腔(6)的直径为最小的唇部(42)与活塞冠顶面(43)相比位于下方，该空腔在与唇部(42)相比的上方形成有型腔部(44)。型腔部(44)位于在内燃机怠速时在上止点前喷射的引燃喷射所指向的高度位置，以使喷雾前端不会强烈地碰撞的方式，设定壁面(45)的位置。引燃喷射的燃料在型腔部(44)暂时地滞留，由于之后的挤气流而流动至空腔(6)内。由此，抑制未燃HC的恶化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106414943A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480078806.0
申请日：2014-05-22
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B23/06
Abstract: 直喷式柴油发动机(1)的活塞(4)具有凹腔型的空腔(6)，在其中心线上配置多喷孔的燃料喷射嘴(7)。空腔(6)的直径为最小的唇部(42)与活塞冠顶面(43)相比处于下方，该空腔在底面中央具有圆锥台形的凸部(41)。凸部(41)的圆锥面(41a)具有在活塞上止点位置处指向燃料喷射嘴与唇部(42)的高度位置大致相等。由此，利用了空腔(6)的中心部的空气的碳烟的氧化得到促进。(7)的喷雾点(FP)的角度，顶面(41b)的高度位置
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公开(公告)号：CN105264196B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201480029333.5
申请日：2014-01-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B23/0648 , F02B23/0669 , F02B23/0672 , F02B23/0696 , F02M61/1813 , F02M61/1846 , F02P19/02 , Y02T10/125
Abstract: 在凹腔型空腔燃烧室(5)的中心处配置的燃料喷射嘴(6)，具有相对于气缸中心轴线的倾斜角的大小不同的第1喷孔组和第2喷孔组，第2喷孔组的喷孔直径大于第1喷孔组的喷孔直径。第1喷孔和第2喷孔在周向上交替地配置。预热塞(11)在气缸(4)的高度方向上，凸出至指向下侧的第2喷孔的喷雾中心轴线(F2)的高度为止，能够与两者的喷雾所形成的燃料团接触。在周向上，位于各个喷雾中心轴线(F1、F2)之间，并且位于喷雾中心轴线(F2)的涡流下游侧。
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公开(公告)号：CN105264196A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480029333.5
申请日：2014-01-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B23/0648 , F02B23/0669 , F02B23/0672 , F02B23/0696 , F02M61/1813 , F02M61/1846 , F02P19/02 , Y02T10/125
Abstract: 在凹腔型空腔燃烧室(5)的中心处配置的燃料喷射嘴(6)，具有相对于气缸中心轴线的倾斜角的大小不同的第1喷孔组和第2喷孔组，第2喷孔组的喷孔直径大于第1喷孔组的喷孔直径。第1喷孔和第2喷孔在周向上交替地配置。预热塞(11)在气缸(4)的高度方向上，凸出至指向下侧的第2喷孔的喷雾中心轴线(F2)的高度为止，能够与两者的喷雾所形成的燃料团接触。在周向上，位于各个喷雾中心轴线(F1、F2)之间，并且位于喷雾中心轴线(F2)的涡流下游侧。
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公开(公告)号：CN106414943B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201480078806.0
申请日：2014-05-22
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B23/06
Abstract: 直喷式柴油发动机(1)的活塞(4)具有凹腔型的空腔(6)，在其中心线上配置多喷孔的燃料喷射嘴(7)。空腔(6)的直径为最小的唇部(42)与活塞冠顶面(43)相比处于下方，该空腔在底面中央具有圆锥台形的凸部(41)。凸部(41)的圆锥面(41a)具有在活塞上止点位置处指向燃料喷射嘴(7)的喷雾点(FP)的角度，顶面(41b)的高度位置与唇部(42)的高度位置大致相等。由此，利用了空腔(6)的中心部的空气的碳烟的氧化得到促进。
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公开(公告)号：CN106460635A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201480079161.2
申请日：2014-05-22
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B23/06
CPC classification number: F02B23/0621 , F02B23/06 , F02B23/0651 , F02B23/0672 , F02B23/0693 , F02F3/28 , Y02T10/125
Abstract: 直喷式柴油发动机(1)的活塞(4)具有凹腔型的空腔(6)，在其中心线上配置多喷孔的燃料喷射嘴(7)。空腔(6)的直径为最小的唇部(42)与活塞冠顶面(43)相比位于下方，该空腔在与唇部位于在内燃机怠速时在上止点前喷射的引燃喷射所指向的高度位置，以使喷雾前端不会强烈地碰撞的方式，设定壁面(45)的位置。引燃喷射的燃料在型腔部(44)暂时地滞留，由于之后的挤气流而流动至空腔(6)内。由此，抑制未燃HC的恶化。(42)相比的上方形成有型腔部(44)。型腔部(44)
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