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公开(公告)号：CN102906439B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180024283.8
申请日：2011-05-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/543 , B60K23/02 , B60K2006/4825 , B60Y2400/4242 , F16D25/0638 , F16D25/087 , F16D2048/0212 , F16D2048/0287 , F16D2300/12 , F16D2300/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T477/6425
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置。混合驱动力传递装置包括发动机（E）、电动机离合器单元（MC）及变速器单元（T）。电动机离合器单元（MC）与发动机（E）连结，电动机离合器单元（MC）具有干式多片离合器（7）和从动缸（8）。变速器单元（T）与电动机离合器单元（MC）连结，变速器单元（T）具有变速器壳体（41）、V型带式无级变速机构（42）以及油泵（OP）。具有通向从动缸（8）的第1离合器压力油路（85）的缸壳体81设于电动机离合器单元（MC）。具有第2离合器压力油路（47）的端盖（45）设于变速器单元T，该第2离合器压力油路（47）通过连结电动机离合器单元（MC）而成为与缸壳体（81）所具有的第1离合器压力油路（85）连通的连通状态。
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公开(公告)号：CN102906439A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180024283.8
申请日：2011-05-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/543 , B60K23/02 , B60K2006/4825 , B60Y2400/4242 , F16D25/0638 , F16D25/087 , F16D2048/0212 , F16D2048/0287 , F16D2300/12 , F16D2300/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T477/6425
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置。混合驱动力传递装置包括发动机（E）、电动机离合器单元（MC）及变速器单元（T）。电动机离合器单元（MC）与发动机（E）连结，电动机离合器单元（MC）具有干式多片离合器（7）和从动缸（8）。变速器单元（T）与电动机离合器单元（MC）连结，变速器单元（T）具有变速器壳体（41）、V型带式无级变速机构（42）以及油泵（OP）。具有通向从动缸（8）的第1离合器压力油路（85）的缸壳体81设于电动机离合器单元（MC）。具有第2离合器压力油路（47）的端盖（45）设于变速器单元T，该第2离合器压力油路（47）通过连结电动机离合器单元（MC）而成为与缸壳体（81）所具有的第1离合器压力油路（85）连通的连通状态。
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公开(公告)号：CN101209711B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200710160632.4
申请日：2007-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆的模式转换控制装置，所述混合动力车辆包括发动机、电动机/发电机以及至少一个驱动轮。电力驱动模式与混合动力驱动模式之间的转换受到控制，其中在电力驱动模式下，仅利用所述电动机对所述至少一个驱动轮提供动力，在混合动力驱动模式下，利用所述发动机与所述电动机/发电机共同对所述至少一个驱动轮提供动力。在加速踏板开度小于第一阈值水平的情况下，所述驱动模式从所述混合动力驱动模式变为所述电力驱动模式，并且在所述加速踏板开度大于第二阈值水平的情况下，所述驱动模式从所述电力驱动模式变为所述混合动力驱动模式。在所述第一阈值水平与所述第二阈值水平之间限定有基于车辆运行状态而改变的滞后值。
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公开(公告)号：CN1853999B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200610074652.5
申请日：2006-04-21
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 日高辉胜
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L7/10 , B60L7/18 , B60L11/12 , B60L15/2009 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2710/025 , F16H61/21 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/906
Abstract: 本发明公开了一种复合车辆的模式转换控制装置，包括复合驱动系统，该复合驱动系统包括设置在发动机与马达发电机之间的第一离合器，和设置在所述马达发电机与车轮之间的第二离合器；发动机制动请求判断部分，用以判断在由所述马达发电机执行的马达再生制动期间是否存在发动机制动请求；和模式转换控制部分，用以按照转换请求执行所述复合驱动系统的模式转换控制。该模式转换控制装置用于响应于存在所述发动机制动请求的判断减小处于接合状态的所述第二离合器的扭矩容量，并且使所述第一离合器从脱离接合的状态进入接合状态以转换为所述发动机制动。
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公开(公告)号：CN1876460A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200610091609.X
申请日：2006-06-06
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W2710/025 , F16H61/0028 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一般地描述了用于混合动力车辆的油泵驱动控制装置。一种混合动力车辆包括：驱动系，被配置和安排为以下列次序传送动力：发动机、第一离合器、马达发电机、第二离合器、以及驱动车轮；和油泵，可操作地配置和安排于第一离合器和第二离合器之间的位置，使得可以通过发动机和马达发电机中的至少一个机械地驱动所述油泵。本发明提供了一种油泵驱动控制装置，其仅利用单个机械油泵为自动变速器提供必要的油压。例如，即使在不可能维持第二离合器的压紧时，也有可能通过使用马达发电机转动油泵，来提供油压。这样，可以利用单个油泵来提供油压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1962333B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610138075.1
申请日：2006-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车驱动控制系统，对其进行设置，以在从电力驱动模式切换到混合驱动模式时，实现发动机起动，而不产生输出转矩缺失的感觉。特别地，控制器选择方式控制布置在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器以及布置在电动机/发电机与驱动轮之间的第二离合器，以在电力驱动模式(第一离合器分离并且第二离合器接合)与混合驱动模式(第一离合器和第二离合器都接合)之间进行切换。当从电力驱动模式切换到混合驱动模式期间，当起动发动机时，控制器将第二转矩传递容量设定为小于电动机/发电机的目标电动机/发电机转矩的值。
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公开(公告)号：CN1962333A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610138075.1
申请日：2006-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车驱动控制系统，对其进行设置，以在从电力驱动模式切换到混合驱动模式时，实现发动机起动，而不产生输出转矩缺失的感觉。特别地，控制器选择方式控制布置在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器以及布置在电动机/发电机与驱动轮之间的第二离合器，以在电力驱动模式(第一离合器分离并且第二离合器接合)与混合驱动模式(第一离合器和第二离合器都接合)之间进行切换。当从电力驱动模式切换到混合驱动模式期间，当起动发动机时，控制器将第二转矩传递容量设定为小于电动机/发电机的目标电动机/发电机转矩的值。
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公开(公告)号：CN1853999A
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN200610074652.5
申请日：2006-04-21
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 日高辉胜
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L7/10 , B60L7/18 , B60L11/12 , B60L15/2009 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2710/025 , F16H61/21 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/906
Abstract: 本发明公开了一种复合车辆模式转换控制装置，包括复合驱动系统，该复合驱动系统包括设置在发动机与马达发电机之间的第一离合器，和设置在所述马达发电机与车轮之间的第二离合器；发动机制动请求判断部分，用以判断在由所述马达发电机执行的马达再生制动期间是否存在发动机制动请求；和模式转换控制部分，用以按照转换请求执行所述复合驱动系统的模式转换控制。该模式转换控制装置用于响应于存在所述发动机制动请求的判断减小处于接合状态的所述第二离合器的扭矩容量，并且使所述第一离合器从脱离接合的状态进入接合状态以转换为所述发动机制动。
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公开(公告)号：CN102248886B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201110131452.X
申请日：2011-05-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H57/021 , F16H61/00
CPC classification number: F16H57/021 , F16H57/0441 , F16H61/0025 , Y10T403/7026 , Y10T403/7028 , Y10T403/7031 , Y10T403/7032 , Y10T403/7033 , Y10T403/7035
Abstract: 一种驱动力传递装置，防止在旋转轴上产生倾斜，提高设定于旋转轴上的轴安装零件的耐久性。混合驱动力传递装置具备变速器输入轴(5)、链驱动机构、定轮轴(54)、第一接合器(56)。变速器输入轴(5)可旋转地支承于变速器壳(41)，自发动机(Eng)和电动机/发电机(9)的至少一方的旋转驱动产生的转矩传递到轴安装零件。链驱动机构具有随变速器输入轴(5)旋转驱动而旋转的驱动侧链轮(51)、使油泵(O/P)的泵轴(57)旋转驱动的被动侧链轮(52)、卷挂于两链轮(51、52)的链条(53)。定轮轴固定于变速器壳上，支承由链条施加于驱动侧链轮的负荷。第一接合器(56)将变速器输入轴(5)的旋转驱动产生的转矩传递到驱动侧链轮(51)。
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公开(公告)号：CN1876460B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200610091609.X
申请日：2006-06-06
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W2710/025 , F16H61/0028 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一般地描述了用于混合动力车辆的油泵驱动控制装置。一种混合动力车辆包括：驱动系，被配置和安排为以下列次序传送动力：发动机、第一离合器、马达发电机、第二离合器、以及驱动车轮；和油泵，可操作地配置和安排于第一离合器和第二离合器之间的位置，使得可以通过发动机和马达发电机中的至少一个机械地驱动所述油泵。本发明提供了一种油泵驱动控制装置，其仅利用单个机械油泵为自动变速器提供必要的油压。例如，即使在不可能维持第二离合器的压紧时，也有可能通过使用马达发电机转动油泵，来提供油压。这样，可以利用单个油泵来提供油压。
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