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公开(公告)号：CN1213883C
公开(公告)日：2005-08-10
申请号：CN99812307.2
申请日：1999-03-24
Applicant: 日产柴油机车工业株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60K6/28 , B60K6/46 , B60L11/005 , B60L11/1851 , B60W10/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y10S903/907
Abstract: 在以发动机驱动的发电机的电力以及/或者蓄电装置的电力驱动电动机的混合驱动装置中，作为蓄电装置一般使用蓄电池。蓄电池的低充放电效率限制了驱动装置的燃料效率的改善，并且由于其短寿命需要经常更换，从而导致提了高运转成本。本发明的驱动装置包括把多个电容器单元串联连接组成的电容器组构成的蓄电装置；与各个电容器单元并联连接并且如果各端电压超过预定值则把充电电流旁路的并联监视器；控制向电容器组的充电电流的具有恒流输出特性的开关换流器。该驱动装置获得燃料效率和运转成本的改善。
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公开(公告)号：CN1210175C
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN00811074.3
申请日：2000-03-30
Applicant: 日产柴油机车工业株式会社
CPC classification number: B60K6/28 , B60K6/46 , B60L11/005 , B60W10/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/7022 , Y10S903/907
Abstract: 本发明如下所示地通过减小构成蓄电装置的多个电容器间的电位零散，最大限度地确保蓄电功率。即在蓄电装置中并联地装入多个电容器组，与流过蓄电装置的电流对应，使上述各电容器组中的一部分休止，在休止的上述电容器组中使各电容器并联电路的电荷个别地放电，从而使上述各电容器并联电路的端子间电压均匀化。
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公开(公告)号：CN1176819C
公开(公告)日：2004-11-24
申请号：CN99812095.2
申请日：1999-03-24
Applicant: 日产柴油机车工业株式会社
IPC: B60L1/00
CPC classification number: B60W10/30 , B60K6/48 , B60K25/00 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60W20/40 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/327
Abstract: 在具有作为车辆的原动机的行驶用电动机；驱动副机的副机电动机的车辆中，备有把车辆的动力传递机构的旋转传递到副机类(20、21)的动力取出机构(8、9、10a、10b、10c)；电磁离合器(11)；用于判断副机用电动机的控制系统是否正常的判断装置(30～32)。如果判断为控制系统正常，则把电磁离合器(11)保持为切断状态，如果判断为控制系统异常，则把电磁离合器(11)保持为接续状态。由此，副机由动力传递机构的旋转力驱动。由此即使在上述控制系统中发生了异常时也能够驱动副机并且车辆能够维持正常的运行。
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公开(公告)号：CN1447758A
公开(公告)日：2003-10-08
申请号：CN01814382.2
申请日：2001-03-30
Applicant: 日产柴油机车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/1015 , B60W2540/16 , B60W2710/1011 , F16H3/126 , F16H2061/0422 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/919 , Y10S903/946 , Y10T74/19284 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种车辆混合系统，它具有发动机(1)、变速箱(4)、连接和断开发动机(1)与变速箱(4)之间的离合器(3)、电动发电机(2)、将电动发电机(2)的回转输入到变速器的传动机构(5)、及储存从电动发电机(2)供给的电力的蓄电元件(7)。控制步骤(20)判定变速箱(4)的变速指令，当进行变速指令判定时切断离合器(3)，使变速器输入轴回转速度为变速动作要求的目标回转速度地控制电动发电机(2)的回转。
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公开(公告)号：CN1323265A
公开(公告)日：2001-11-21
申请号：CN99812095.2
申请日：1999-03-24
Applicant: 日产柴油机车工业株式会社
IPC: B60L1/00
CPC classification number: B60W10/30 , B60K6/48 , B60K25/00 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60W20/40 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/327
Abstract: 在具有作为车辆的原动机的行驶用电动机;驱动副机的副机电动机的车辆中,备有把车辆的动力传递机构的旋转传递到副机类(20、21)的动力取出机构(8、9、10a、10b、10c);电磁离合器(11);用于判断副机用电动机的控制系统是否正常的判断装置(30～32)。如果判断为控制系统正常,则把电磁离合器(11)保持为切断状态,如果判断为控制系统异常,则把电磁离合器(11)保持为接续状态。由此,副机由动力传递机构的旋转力驱动。由此即使在上述控制系统中发生了异常时也能够驱动副机并且车辆能够维持正常的运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1367745A
公开(公告)日：2002-09-04
申请号：CN00811074.3
申请日：2000-03-30
Applicant: 日产柴油机车工业株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60K6/28 , B60K6/46 , B60L11/005 , B60W10/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/7022 , Y10S903/907
Abstract: 本发明如下所示地通过减小构成蓄电装置的多个电容器间的电位零散,最大限度地确保蓄电功率。即在蓄电装置中并联地装入多个电容器组,与流过蓄电装置的电流对应,使上述各电容器组中的一部分休止,在休止的上述电容器组中使各电容器并联电路的电荷个别地放电,从而使上述各电容器并联电路的端子间电压均匀化。
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公开(公告)号：CN1323266A
公开(公告)日：2001-11-21
申请号：CN99812307.2
申请日：1999-03-24
Applicant: 日产柴油机车工业株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60K6/28 , B60K6/46 , B60L11/005 , B60L11/1851 , B60W10/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y10S903/907
Abstract: 在以发动机驱动的发电机的电力以及/或者蓄电装置的电力驱动电动机的混合驱动装置中,作为蓄电装置一般使用蓄电池。蓄电池的低充放电效率限制了驱动装置的燃料效率的改善,并且由于其短寿命需要经常更换,从而导致提了高运转成本。本发明的驱动装置包括把多个电容器单元串联连接组成的电容器组构成的蓄电装置;与各个电容器单元并联连接并且如果各端电压超过预定值则把充电电流旁路的并联监视器;控制向电容器组的充电电流的具有恒流输出特性的开关换流器。该驱动装置获得燃料效率和运转成本的改善。
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公开(公告)号：CN100435250C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN03806278.X
申请日：2003-03-19
Applicant: 日产柴油机车工业株式会社
CPC classification number: B60L11/005 , B60L11/1864 , B60L11/1879 , H01G2/08 , H01G9/06 , H01G9/08 , H01G9/26 , H01G11/10 , H01G11/82 , Y02E60/13 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061
Abstract: 提供一种通过向外部大气散热可以确保冷却性的双电荷层电容器。在双电荷层电容器中具备：把多个正极体和负极体以及隔板的叠层体和电解液一同收纳在袋状软容器中的电容器单元(1)；在软容器的周边突出为带状的散热翅(5a)；夹着此散热翅(5a)的传热框架(15)；连接散热框架(15)叠层排列装入多个电容器单元(1)的金属制散热硬容器(21)。
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公开(公告)号：CN100411900C
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN01814376.8
申请日：2001-03-30
Applicant: 日产柴油机车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2510/244 , B60W2530/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/946
Abstract: 提供一种车辆的混合系统，它具有发动机(1)、变速箱(4)、连接和断开发动机(1)与变速箱(4)之间的离合器(3)、电动发电机(2)、将电动发电机(2)的回转输入到变速器的传动机构(5)、及储存从电动发电机(2)供给的电力的蓄电元件(7)。混合ECU(20)计算出车辆的要求驱动力，满足该要求驱动力地设定与蓄电元件(7)的蓄电量相应的电动发电机(2)的分配输出和发动机(1)的分配输出，并获得各分配输出地控制电动发电机(2)和发动机(1)的输出，同时，接合上述离合器(3)。
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公开(公告)号：CN1643628A
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN03806278.X
申请日：2003-03-19
Applicant: 日产柴油机车工业株式会社
CPC classification number: B60L11/005 , B60L11/1864 , B60L11/1879 , H01G2/08 , H01G9/06 , H01G9/08 , H01G9/26 , H01G11/10 , H01G11/82 , Y02E60/13 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061
Abstract: 提供一种通过向外部大气散热可以确保冷却性的双电荷层电容器。在双电荷层电容器中具备：把多个正极体和负极体以及隔板的叠层体和电解液一同收纳在袋状软容器中的电容器单元(1)；在软容器的周边突出为带状的散热翅(5a)；夹着此散热翅(5a)的传热框架(15)；连接散热框架(15)叠层排列装入多个电容器单元(1)的金属制散热硬容器(21)。
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