公开(公告)号：CN104254631B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201380021860.7

申请日：2013-04-08

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 山本雄一郎 ,  竹下幸辉 ,  桐山健太郎 ,  加藤孝宪

IPC: C22C38/00 ,  C22C38/46 ,  C21D9/34

CPC classification number: C22C38/46 ,  B60B17/0006 ,  C21D1/25 ,  C21D7/13 ,  C21D9/34 ,  C21D2211/002 ,  C21D2211/008 ,  C21D2211/009 ,  C21D2221/00 ,  C21D2221/02 ,  C22C38/00 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/08 ,  C22C38/12 ,  C22C38/16 ,  C22C38/22 ,  C22C38/24 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44

Abstract: 本发明涉及一种车轮用钢，其以质量％计含有C:0.65～0.84％、Si:0.4～1.0％、Mn:0.50～1.40％、Cr:0.02～0.13％、S:0.04％以下、V:0.02～0.12％、由下述式(1)表示的Fn1为32～43、并且由式(2)表示的Fn2为25以下，余量包含Fe以及杂质，杂质中的P、Cu以及Ni分别为P:0.05％以下、Cu:0.20％以下以及Ni:0.20％以下。该钢的耐磨耗性、耐滚动疲劳性以及耐剥落性的平衡优异，具备高高温屈服强度和高延展性。Fn1＝2.7+29.5×C+2.9×Si+6.9×Mn+10.8×Cr+30.3×Mo+44.3×V···(1)Fn2＝exp(0.76)×exp(0.05×C)×exp(1.35×Si)×exp(0.38×Mn)×exp(0.77×Cr)×exp(3.0×Mo)×exp(4.6×V)···(2)。

公开(公告)号：CN103562587A

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201280026821.1

申请日：2012-05-31

Applicant: 新日铁住金株式会社 ,  公益财团法人铁道综合技术研究所 ,  株式会社精密烧结合金

Inventor： 加藤孝宪 ,  藤本隆裕 ,  阿佐部和孝 ,  坂口笃司 ,  狩野泰 ,  嵯峨信一 ,  前岛隆 ,  中野晓 ,  中野武

IPC: F16D65/092 ,  B61H5/00

CPC classification number: F16D55/22 ,  B61H5/00 ,  F16D65/092

Abstract: 铁道车辆用盘形制动器包括：制动盘，其固定于铁道车辆的车轮或车轴；以及制动衬片，其利用制动钳按压于该制动盘的滑动面；制动衬片包括：多个摩擦构件，其各个表面与制动盘的滑动面相对，分别相互隔开间隙地排列；背衬，其固定安装于各摩擦构件的背面；以及基板，其从背面侧隔着弹簧构件支承各摩擦构件，该基板安装于制动钳；使彼此相邻的两个摩擦构件成为一组，该一组摩擦构件的背衬成为一体。这种结构的盘形制动器能够同时实现制动过程中的制动衬片与制动盘的接触面压力的均匀化和它们之间的摩擦系数的稳定化，并且能够提高耐久性与可靠性。

公开(公告)号：CN108779819A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201780017300.2

申请日：2017-03-07

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 阪山由衣子 ,  藤本隆裕 ,  加藤孝宪 ,  坂口笃司 ,  市川雄基 ,  中野武 ,  高见创 ,  具嶋和也

IPC: F16D65/092 ,  B61H5/00

Abstract: 公开的制动衬片包含第1摩擦构件组块(21)和第2摩擦构件组块(22)、紧固构件(31)、配置于紧固构件(31)的弹簧构件(32)、以及基板(41)。包含摩擦构件(20)的第1摩擦构件组块(21)利用通过弹簧构件(32)和第1背衬(21a)的两个紧固构件(31)弹性地紧固于基板(41)。该两个紧固构件(31)沿着以车轴为中心的圆周配置。包含摩擦构件(20)的第2摩擦构件组块(22)利用通过弹簧构件(32)和第2背衬(22a)的3个紧固构件(31)弹性地紧固于基板(41)。第2摩擦构件组块(22)中的存在于两侧的两个紧固构件(31)沿着以车轴为中心的圆周配置。

公开(公告)号：CN108700149A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201680071494.X

申请日：2016-12-06

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 白石伸夫 ,  若林雄介 ,  栗田健 ,  藤本隆裕 ,  野上裕 ,  坂口笃司 ,  加藤孝宪 ,  市川雄基

IPC: F16D65/12 ,  B61H5/00

Abstract: 在铁道车辆用制动盘中，大幅降低在车轮高速旋转时自制动盘产生的噪声。铁道车辆用制动盘(10A)包括：盘板部，其在表面具有滑动部；多个通孔(12)，其自盘板部的表面向背面贯通，沿盘板部的周向排列配置，供用于紧固盘板部和铁道车辆的车轮的螺栓穿过；以及槽(15)，其设置为在盘板部的表面侧连结多个通孔。

公开(公告)号：CN108474425A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201680075220.8

申请日：2016-12-14

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 阪山由衣子 ,  加藤孝宪 ,  坂口笃司 ,  宫部成央

IPC: F16D65/092 ,  B61H5/00

Abstract: 铁道车辆用的制动摩擦衬片(10)包括第1摩擦构件(11)、第2摩擦构件(12)以及基板(20)。在摩擦构件(11)和基板(20)之间配置有弹簧构件从而将摩擦构件(11)弹性地安装于基板(20)。摩擦构件(12)固定于基板(20)。将摩擦构件(11、12)与铁道车辆的车轴中心之间的最短距离设为r1，将摩擦构件(11、12)与车轴中心之间的最长距离设为r2。中心存在于距车轴中心的距离为{r1+(r2－r1)/3}～{r1+2×(r2－r1)/3}的范围内的摩擦构件(11)有1个以上。摩擦构件(11)的滑动面积的合计T1和摩擦构件(12)的滑动面积的合计T2满足2/25≤T2/(T1+T2)的关系。由此，在进行高速驾驶下的紧急制动时也能够维持制动盘与摩擦构件(11、12)的良好的接触。

公开(公告)号：CN102245923B

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN200980150563.6

申请日：2009-12-17

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 藤本隆裕 ,  阿佐部和孝 ,  加藤孝宪 ,  野上裕 ,  川部浩俊

IPC: F16D65/12 ,  B61H5/00

CPC classification number: F16D65/12 ,  B61H5/00 ,  F16D65/0006 ,  F16D65/124 ,  F16D65/128 ,  F16D65/847 ,  F16D2065/1332 ,  F16D2065/138 ,  F16D2065/1392

Abstract: 本发明提供一种铁道车辆用制动盘。铁道车辆用制动盘包括将表面侧作为滑动面的环形圆盘状的板部、呈放射状突设在该板部的背面的多个翅片部，板部连接在车轮上，通过在相邻的翅片部之间设置肋，并在该肋的圆周方向的中间部沿从该肋的车轮侧端部朝向板部的背面的方向设有沟槽，能够抑制由于摩擦热而产生的变形。

公开(公告)号：CN104114895A

公开(公告)日：2014-10-22

申请号：CN201380009501.X

申请日：2013-02-01

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 阪山由衣子 ,  加藤孝宪 ,  坂口笃司

IPC: F16D55/225 ,  B61H5/00 ,  F16D65/092

CPC classification number: F16D65/092 ,  B61H5/00 ,  B61H13/00 ,  F16D55/225 ,  F16D69/0408 ,  F16D2069/0433 ,  F16D2069/0441

Abstract: 本发明提供一种铁道车辆用制动衬片和包括该制动衬片的盘形制动器。在采用浮动式制动钳的铁道车辆用盘形制动器中，保持在未配设有按压驱动源的一侧的钳臂上的衬片由与固定在铁道车辆的车轮或者车轴上的盘的滑动面相对的摩擦构件、在正面保持摩擦构件的基板、固定设置在基板的背面的中央且收容在钳臂的凹部中的引导板构成，基板的正面与摩擦构件的滑动面平行，基板的内周侧的厚度厚于外周侧的厚度，引导板的厚度薄于钳臂的凹部的深度，在摩擦构件的滑动面与盘的滑动面平行地相对的状态下，引导板与钳臂的凹部间隙配合。由此，能够在按压驱动源相反侧提高盘形制动器的耐久性。

公开(公告)号：CN103221561B

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201180055547.6

申请日：2011-11-18

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 山本雄一郎 ,  竹下幸辉 ,  加藤孝宪 ,  桐山健太郎

IPC: C22C38/00 ,  C22C38/38

CPC classification number: C22C38/02 ,  B60B17/00 ,  B60B2360/102 ,  B60B2900/321 ,  C21D1/18 ,  C21D6/002 ,  C21D9/04 ,  C21D2211/009 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/20 ,  C22C38/22 ,  C22C38/24 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46

Abstract: 一种车轮用钢，其具有下述化学组成：含有C：0.65～0.84%、Si：0.02～1.00%、Mn：0.50～1.90%、Cr：0.02～0.50%、V：0.02～0.20%、S≤0.04%，[34≤2.7＋29.5×C＋2.9×Si＋6.9×Mn＋10.8×Cr＋30.3×Mo＋44.3×V≤43]且[exp(0.76)×exp(0.05×C)×exp(1.35×Si)×exp(0.38×Mn)×exp(0.77×Cr)×exp(3.0×Mo)×exp(4.6×V)≤25]，剩余部分由Fe和杂质组成，P≤0.05%、Cu≤0.20%、Ni≤0.20%。该车轮用钢，其耐磨耗性、耐转动疲劳性和耐散裂性的平衡优异，能够使车轮具备长的寿命。

公开(公告)号：CN102792047B

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201180013471.0

申请日：2011-03-11

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 加藤孝宪 ,  坂口笃司 ,  阿佐部和孝 ,  前岛隆 ,  中野晓 ,  中野武

IPC: F16D65/092 ,  B61H5/00

CPC classification number: F16D65/092 ,  B61H5/00 ,  F16D69/0408 ,  F16D2069/0433

Abstract: 本发明提供一种铁道车辆用制动衬片。防止摩擦构件在设置位置旋转。是一种被制动钳按压在制动盘的滑动面上的铁道车辆用制动衬片。具有：摩擦构件（11），其按压在制动盘的滑动面上；背板（12），其为了支承该摩擦构件（11）而安装在制动钳上。将摩擦构件（11）在制动盘的半径方向及圆周方向上分割为两个以上。各个摩擦构件（11）由与制动盘的滑动面相接触的滑动件（11a）和固定在滑动件（11a）的背板（12）侧的背衬（11b）构成。背衬（11b）在背板（12）侧形成突起（11b a）。在背板（12）的摩擦构件（11）侧形成与形成在背衬（11b）上的突起（11b a）相接触的槽（12b）。在各个摩擦构件（11）的背衬（11b）与背板（12）之间夹设盘形弹簧（14）或球面座（15）。即使不追加新的元件，也能够防止摩擦构件在设置位置旋转。

公开(公告)号：CN108700150A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201680071495.4

申请日：2016-12-06

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 白石伸夫 ,  若林雄介 ,  栗田健 ,  加藤孝宪 ,  藤本隆裕 ,  野上裕 ,  坂口笃司 ,  市川雄基

IPC: F16D65/12 ,  B61H5/00

Abstract: 在铁道车辆用制动盘中，维持在制动盘背面流动的空气的流量，并且大幅降低在车轮高速旋转时自制动盘产生的噪声。铁道车辆用制动盘包括：盘板部，其在表面具有滑动部；多个纵向翅片(11a、11b)，其设于盘板部的背面，并且是沿着盘板部的径向延伸的形状；以及横向肋(13)，其设于多个纵向翅片中的相邻的各一对纵向翅片之间，并且是沿着盘板部的周向延伸的形状，在盘板部紧固于铁道车辆的车轮的状态下，在所述一对纵向翅片之间形成有空气的流路，并且，利用横向肋缩窄所述空气的流路。在横向肋(13)自脚部至头部设有用于抑制通过一对纵向翅片之间的气流的紊乱的缓坡。