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公开(公告)号：CN108473130A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680077487.0
申请日：2016-11-29
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Inventor： A·科瑞
CPC classification number: B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W50/0097 , B60W2510/0638 , B60W2510/10 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2530/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及用于在混合动力系中换挡的方法，该混合动力系包括内燃机(2)；电机(6)；变速箱(8)；和连接到电机(6)的能量存储单元(18)，其中至少一个控制单元(20)布置成与内燃机(2)、电机(6)、变速箱(8)和能量存储单元(18)通信。所述方法包括以下步骤：确定(s101)能量存储单元(18)中的能量水平；确定(s102)利用后续挡位的加速能力；基于能量存储单元(18)中的能量水平和加速能力确定(s103)源于内燃机(2)的目标发动机速度；以及基于目标发动机速度控制(s104)换挡。本发明还涉及用于在混合动力系(3)中换挡的系统(30)、包括这种系统(30)的车辆(1)、计算机程序(P)以及计算机程序制品。
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公开(公告)号：CN108698602A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780012323.4
申请日：2017-03-22
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
IPC: B60W30/18 , B60K6/547 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W30/192 , F02N11/00
CPC classification number: B60W30/18027 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/244 , B60W2710/021 , B60W2710/082 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1022 , B60Y2200/92 , F02N11/00 , F02N15/025 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种控制混合动力系(2)的方法，包括：燃式发动机(3)、电机(4)、具有输入轴(10)和输出轴(18)的变速箱(6)，其中，燃式发动机(3)和电机(4)连接到输入轴(10)。该方法包括以下步骤：a)用耦合装置(12)将燃式发动机(3)与输入轴(10)断开连接，b)在变速箱(6)中接合起动档位，该起动档位高于怠速下燃式发动机(3)的扭矩能够操作输入轴(10)的档位，c)用电机(4)在输入轴中生成扭矩，d)加速电机(4)，以及e)当电机(4)已经达到与燃式发动机(3)基本相同的旋转速度时，用耦合装置(12)将燃式发动机(3)连接到输入轴(10)。本发明还涉及一种混合动力系(2)和一种车辆(1)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108698602B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201780012323.4
申请日：2017-03-22
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
IPC: B60W30/18 , B60K6/547 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W30/192 , F02N11/00
Abstract: 本发明涉及一种控制混合动力系(2)的方法，包括：燃式发动机(3)、电机(4)、具有输入轴(10)和输出轴(18)的变速箱(6)，其中，燃式发动机(3)和电机(4)连接到输入轴(10)。该方法包括以下步骤：a)用耦合装置(12)将燃式发动机(3)与输入轴(10)断开连接，b)在变速箱(6)中接合起动档位，该起动档位高于怠速下燃式发动机(3)的扭矩能够操作输入轴(10)的档位，c)用电机(4)在输入轴中生成扭矩，d)加速电机(4)，以及e)当电机(4)已经达到与燃式发动机(3)基本相同的旋转速度时，用耦合装置(12)将燃式发动机(3)连接到输入轴(10)。本发明还涉及一种混合动力系(2)和一种车辆(1)。
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公开(公告)号：CN115103972B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202180014627.0
申请日：2021-03-12
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
IPC: F16H59/14 , B60W10/02 , B60W30/188 , B60W40/076 , F16H59/66
Abstract: 本发明提供一种用于在上坡(510)中使档位降档的车辆(100)的控制装置(160)中的方法(200)和用于车辆的控制装置(160)。所述方法包括，当所述车辆(100)使用所述车辆的自动机械式变速箱(103)的初始档位Ginit在上坡(510)中行驶时：‑模拟(210)至少一个速度分布vsim‑1、vsim‑2、…、vsim‑n，用于降档到并且使用低于Ginit的至少一个档位Ginit‑1、Ginit‑2、…、Ginit‑n；‑确定(220)所述至少一个模拟速度分布中的每一者的最小速度vmin_1、vmin_2、…、vmin_n具有指示所述车辆的实际速度vact在所述上坡(510)中将小于或等于零的值；‑在vact减小到小于零的值之前打开(230)离合器(106)；‑启动(240)至少一个制动器(151)、(152)、(153)、(154)、(155)；‑将车辆的自动机械式变速箱(103)切换(250)到起步档Gstart；‑闭合(260)所述离合器(106)；以及‑停用(270)所述至少一个制动器(151)、(152)、(153)、(154)、(155)。
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公开(公告)号：CN110691725A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201880035855.4
申请日：2018-06-01
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于推进车辆(100)的方法，该车辆包括作为内燃机的第一动力源(101)和包括至少一个电机的第二动力源(110)。车辆(100)配置成选择性地以第一模式(M1)和第二模式(M2)驱动，其中与在所述第一模式(M1)中相比，在所述第二模式(M2)中，相对于所述车辆(100)的燃料效率更加优先考虑提供用于推进车辆(100)的动力。当请求用于推进所述车辆(100)的最大动力时，控制由所述第一动力源(101)和所述第二动力源(110)给送的动力，从而使得由所述第一动力源(101)和所述第二动力源(110)给送的总动力超过所述第一动力源(101)的最大可给送动力。当所述车辆正在以所述第二模式(M2)驱动时，允许由所述第一动力源(101)和所述第二动力源(110)给送的总动力超过所述第一动力源(101)的最大可给送动力。
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公开(公告)号：CN110691725B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201880035855.4
申请日：2018-06-01
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于推进车辆(100)的方法，该车辆包括作为内燃机的第一动力源(101)和包括至少一个电机的第二动力源(110)。车辆(100)配置成选择性地以第一模式(M1)和第二模式(M2)驱动，其中与在所述第一模式(M1)中相比，在所述第二模式(M2)中，相对于所述车辆(100)的燃料效率更加优先考虑提供用于推进车辆(100)的动力。当请求用于推进所述车辆(100)的最大动力时，控制由所述第一动力源(101)和所述第二动力源(110)给送的动力，从而使得由所述第一动力源(101)和所述第二动力源(110)给送的总动力超过所述第一动力源(101)的最大可给送动力。当所述车辆正在以所述第二模式(M2)驱动时，允许由所述第一动力源(101)和所述第二动力源(110)给送的总动力超过所述第一动力源(101)的最大可给送动力。
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公开(公告)号：CN115103972A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202180014627.0
申请日：2021-03-12
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
IPC: F16H59/14 , B60W10/02 , B60W30/188 , B60W40/076 , F16H59/66
Abstract: 本发明提供一种用于在上坡(510)中使档位降档的车辆(100)的控制装置(160)中的方法(200)和用于车辆的控制装置(160)。所述方法包括，当所述车辆(100)使用所述车辆的自动机械式变速箱(103)的初始档位Ginit在上坡(510)中行驶时：‑模拟(210)至少一个速度分布vsim‑1、vsim‑2、…、vsim‑n，用于降档到并且使用低于Ginit的至少一个档位Ginit‑1、Ginit‑2、…、Ginit‑n；‑确定(220)所述至少一个模拟速度分布中的每一者的最小速度vmin_1、vmin_2、…、vmin_n具有指示所述车辆的实际速度vact在所述上坡(510)中将小于或等于零的值；‑在vact减小到小于零的值之前打开(230)离合器(106)；‑启动(240)至少一个制动器(151)、(152)、(153)、(154)、(155)；‑将车辆的自动机械式变速箱(103)切换(250)到起步档Gstart；‑闭合(260)所述离合器(106)；以及‑停用(270)所述至少一个制动器(151)、(152)、(153)、(154)、(155)。
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