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公开(公告)号：CN101774106B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200910160068.5
申请日：2009-07-22
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司 , 攀钢集团钢铁钒钛股份有限公司 , 攀钢集团研究院有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明提供了一种钢轨的生产方法，该方法包括对钢轨坯件依次进行轧制、冷却和矫直，其中，获取所述钢轨坯件在矫直前与矫直后断面尺寸的差值，轧制的条件包括设定待轧制的钢轨坯件的断面尺寸等于钢轨的断面尺寸与所述差值之和。根据本发明的钢轨的生产方法，在不增加设备投入的前提下，通过优化钢轨轧制工序的工艺设定，实现轧制工序对矫直工序钢轨头尾几何尺寸变化的补偿控制，从而保证了钢轨、特别是高速铁路用钢轨头尾几何尺寸的精度，解决了矫直工序造成钢轨头尾几何尺寸超差带来的成材率受损失的问题。
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公开(公告)号：CN101774106A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200910160068.5
申请日：2009-07-22
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司 , 攀枝花新钢钒股份有限公司 , 攀钢集团研究院有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明提供了一种钢轨的生产方法，该方法包括对钢轨坯件依次进行轧制、冷却和矫直，其中，获取所述钢轨坯件在矫直前与矫直后断面尺寸的差值，轧制的条件包括设定待轧制的钢轨坯件的断面尺寸等于钢轨的断面尺寸与所述差值之和。根据本发明的钢轨的生产方法，在不增加设备投入的前提下，通过优化钢轨轧制工序的工艺设定，实现轧制工序对矫直工序钢轨头尾几何尺寸变化的补偿控制，从而保证了钢轨、特别是高速铁路用钢轨头尾几何尺寸的精度，解决了矫直工序造成钢轨头尾几何尺寸超差带来的成材率受损失的问题。
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公开(公告)号：CN104862599A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510238177.X
申请日：2015-05-12
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C22C38/46
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车车轴用钢及其制造方法，该方法包括以下步骤：(1)转炉冶炼：将半钢或脱硫铁水进行冶炼，且在吹炼过程中加入活性石灰以实现脱磷脱硫以及出钢中化学成分的调控；(2)精炼炉精炼：加入铝丸和/或高碱度精炼渣以实现对钢水中化学成分的调控；(3)循环真空脱气：控制真空脱气的条件以对钢水中化学成分进行微调；(4)连铸：采用全程保护浇铸；(5)连轧：采用连续式加热炉对经步骤(4)后的铸坯进行加热，然后轧制成车轴钢坯。本发明的铁路货车车轴用钢，与现用的LZ50车轴钢相比，综合性能提高10％以上，具备经济、批量生产的能力，能够满足今后30吨轴重铁路货车的需求，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN102839268A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210309012.3
申请日：2012-08-28
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C21D9/04
CPC classification number: C21D9/04 , C21D2211/002
Abstract: 本发明公开了一种贝氏体道岔钢轨的热处理方法，所述方法包括以下步骤：a、将终轧后处于奥氏体区域温度的道岔钢轨自然冷却至轨头踏面中心的温度为450～480℃；b、将所述自然冷却后的道岔钢轨加速冷却至轨头踏面中心的温度为230～270℃，其中，所述道岔钢轨的轨头踏面中心与轨头非工作侧的冷却速度为1.5-5.0℃/s，轨头工作侧冷速在此基础上相应提高0.1～1.0℃/s；c、然后，将所述道岔钢轨轨头工作侧、轨头踏面中心和轨头非工作侧均以0.05～0.25℃/s的冷却速度继续加速冷却，再次使轨头踏面中心的温度降至265～270℃；d、最后，使道岔钢轨自然冷却至室温。本发明得到的贝氏体道岔钢轨轨头表层下方30mm处能够达到与轨头表层相同的硬度值，且道岔轨通长具有良好的平直度。
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公开(公告)号：CN102839268B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201210309012.3
申请日：2012-08-28
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C21D9/04
CPC classification number: C21D9/04 , C21D2211/002
Abstract: 本发明公开了一种贝氏体道岔钢轨的热处理方法，所述方法包括以下步骤：a.将终轧后处于奥氏体区域温度的道岔钢轨自然冷却至轨头踏面中心的温度为450～480℃；b.将所述自然冷却后的道岔钢轨加速冷却至轨头踏面中心的温度为230～270℃，其中，所述道岔钢轨的轨头踏面中心与轨头非工作侧的冷却速度为1.5-5.0℃/s，轨头工作侧冷速在此基础上相应提高0.1～1.0℃/s；c.然后，将所述道岔钢轨轨头工作侧、轨头踏面中心和轨头非工作侧均以0.05～0.25℃/s的冷却速度继续加速冷却，再次使轨头踏面中心的温度降至265～270℃；d.最后，使道岔钢轨自然冷却至室温。本发明得到的贝氏体道岔钢轨轨头表层下方30mm处能够达到与轨头表层相同的硬度值，且道岔轨通长具有良好的平直度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102059258B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201010534544.8
申请日：2010-11-08
Applicant: 攀钢集团钢铁钒钛股份有限公司 , 攀钢集团攀枝花钢钒有限公司
IPC: B21B39/00
Abstract: 本发明公开了一种能够较好地匹配钢轨出钢状态的钢轨轧机出口提升辊道的调整方法，所述出口提升辊道系由至少5根辊子间隔排列组成的辊道，所述方法包括以下步骤：确定标准轨，根据理论计算和实际分析，建立与标准轨匹配的各机架出口提升辊道曲线模型，以该模型为依托，根据轧制实际中的材质变化、规格变化、温度变化、道次变化对出钢时钢轨受重力的变形弯曲情况的影响，相应得出对应出口提升辊道的曲线；据此调整各辊子的高度。本发明的方法能减少因出钢原因导致的钢轨旁弯硬弯缺陷。
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公开(公告)号：CN102059258A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010534544.8
申请日：2010-11-08
Applicant: 攀钢集团钢铁钒钛股份有限公司 , 攀钢集团攀枝花钢钒有限公司
IPC: B21B39/00
Abstract: 本发明公开了一种能够较好地匹配钢轨出钢状态的钢轨轧机出口提升辊道的调整方法，所述出口提升辊道系由至少5根辊子间隔排列组成的辊道，所述方法包括以下步骤：确定标准轨，根据理论计算和实际分析，建立与标准轨匹配的各机架出口提升辊道曲线模型，以该模型为依托，根据轧制实际中的材质变化、规格变化、温度变化、道次变化对出钢时钢轨受重力的变形弯曲情况的影响，相应得出对应出口提升辊道的曲线；据此调整各辊子的高度。本发明的方法能减少因出钢原因导致的钢轨旁弯硬弯缺陷。
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公开(公告)号：CN101642773B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200910169752.X
申请日：2009-08-31
Applicant: 攀钢集团钢铁钒钛股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种特种断面翼轨的生产线及其制造方法，其中所述生产线包括开坯机和万能机组，其特征在于所述开坯机包含不对称孔型，使得特种断面翼轨的轨头的工作边朝轧制线的下方布置，并且在所述万能机组的第二轧边机和万能精轧机的出口侧上、下导卫均设有托台，以用于控制出钢扭矩。采用本发明可有效控制由于特种断面翼轨的断面不对称所带来的不均匀变形引起的扭转、弯曲等问题，而且可生产75m长的特种断面翼轨，产品质量稳定，可满足高速铁路建设需要。
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公开(公告)号：CN201537627U
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200920175886.8
申请日：2009-08-31
Applicant: 攀钢集团钢铁钒钛股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种用于横截面不对称的钢轨的导卫，所述导卫由上导卫和下导卫组成，其特征在于上导卫和下导卫分别包括分别用于横截面不对称钢轨的轨头、轨腰和轨底的托台，所述上导卫的用于轨头、轨腰和轨底的托台的形状分别与所述钢轨的轨头、轨腰和轨底的上轮廓的形状对应；所述下导卫的用于轨头、轨腰和轨底的托台的形状分别与所述钢轨的轨头、轨腰和轨底的下轮廓的形状对应。本实用新型解决了万能法轧制横截面不对称的钢轨在从轧边机或者万能精轧机出来时钢轨扭转的问题，提高了生产工艺的稳定性，同时降低了钢轨划痕产生的几率，提高了产品质量。
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公开(公告)号：CN201632479U
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN200920216640.0
申请日：2009-09-14
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢钒有限公司 , 攀钢集团钢铁钒钛股份有限公司
IPC: B21B27/02
Abstract: 本实用新型涉及一种钢轨开坯轧机轧辊的孔型，该钢轨开坯轧机的轧辊的孔型的轨头外侧壁斜度大于轨头内侧壁斜度，轨头外侧壁斜度为20-30％，轨头内侧壁斜度为2-4％。这种钢轨开坯轧机轧辊孔型设计的优点在于：大幅度降低轧辊单次车削量，同时每次车削后可保证送至外能区域的轧件轨头、轨底两部分金属量恒定，有利于万能区域各机架出钢平直控制。
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