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公开(公告)号：CN106086663B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201610552631.3
申请日：2016-07-14
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及铁路领域，公开了一种过共析钢轨及其制备方法，该方法包括将含有V和Ti的钢坯进行轧制，其中，以钢坯的总重量为基准，所述钢坯含有0.85‑0.94重量％的碳，开轧温度T开和终轧温度T终与钒含量[V]和钛含量[Ti]的关系满足以下公式：T开＝1100+a([V]+5[Ti])，T终＝750+b([V]+5[Ti])，其中，500≤a≤800，300≤b≤500；以钢坯的总重量为基准，[V]为0.03‑0.08重量％，[Ti]为0.011‑0.02重量％，且[V]+5[Ti]为0.12‑0.14重量％。该方法制备的过共析钢轨具有优良的强韧综合性能。
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公开(公告)号：CN104087852B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410359547.0
申请日：2014-07-25
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司 , 攀钢集团攀枝花钢钒有限公司
Abstract: 本发明涉及一种钢轨材料，特别涉及一种高强度贝氏体钢轨及其生产方法。本发明要解决的技术问题是提供一种高强度贝氏体钢轨及其生产方法。本发明将含有0.15～0.30％C、1.00～1.80％Si、1.50～2.50％Mn、0.20～0.60％Cr，0.05～0.10％Mo，余量为Fe并的钢经加热并轧制为所需断面钢轨后，利用钢轨余热，当轨头踏面自然冷却至450?500℃时采用3.0～6.0℃/s的冷速对钢轨的轨头部位进行加速冷却，当轨头踏面中心温度降至220～300℃停止加速冷却并空冷至室温，获得无碳化物贝氏体+少量马氏体+少量残余奥氏体复相钢，该钢具有优良的耐磨损性能，适宜于重载铁路应用。
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公开(公告)号：CN103510091A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201210200501.5
申请日：2012-06-18
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种腐蚀剂组合物，其中，所述腐蚀剂组合物含有浓度为0.95-1.2重量%的苦味酸水溶液、烷基磺酸盐和/或烷基芳基磺酸盐以及羊毛脂。本发明还提供了一种开U型槽的方法，该方法包括将带焊缝钢轨冲击毛坯样条与腐蚀液接触，所述接触的条件使得所述带焊缝钢轨冲击毛坯样条中的焊缝显现，并在接触后的带焊缝钢轨冲击毛坯样条的焊缝处开U型槽，其中，所述腐蚀液为上述腐蚀剂组合物。采用本发明提供的腐蚀剂组合物能够将焊缝精确地显现出来，从而确定开U型槽的位置。本发明提供的开U型槽的方法简单易行，能够保证冲击试验的准确性和精度，极具工业应用前景。
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公开(公告)号：CN102839268A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210309012.3
申请日：2012-08-28
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C21D9/04
CPC classification number: C21D9/04 , C21D2211/002
Abstract: 本发明公开了一种贝氏体道岔钢轨的热处理方法，所述方法包括以下步骤：a、将终轧后处于奥氏体区域温度的道岔钢轨自然冷却至轨头踏面中心的温度为450～480℃；b、将所述自然冷却后的道岔钢轨加速冷却至轨头踏面中心的温度为230～270℃，其中，所述道岔钢轨的轨头踏面中心与轨头非工作侧的冷却速度为1.5-5.0℃/s，轨头工作侧冷速在此基础上相应提高0.1～1.0℃/s；c、然后，将所述道岔钢轨轨头工作侧、轨头踏面中心和轨头非工作侧均以0.05～0.25℃/s的冷却速度继续加速冷却，再次使轨头踏面中心的温度降至265～270℃；d、最后，使道岔钢轨自然冷却至室温。本发明得到的贝氏体道岔钢轨轨头表层下方30mm处能够达到与轨头表层相同的硬度值，且道岔轨通长具有良好的平直度。
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公开(公告)号：CN105040532B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510439596.X
申请日：2015-07-23
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种重载铁路用钢轨及其制备方法，该重载铁路用钢轨的轨距角由球状珠光体组织构成，所述轨距角的厚度为3‑5mm，硬度为350‑390HB，延伸率为13‑16％。所述制备方法包括：将终轧后的钢轨进行快速冷却，然后对轨距角部位进行快速加热和保温；快速冷却的条件包括：开冷温度为800‑880℃，冷却速度为4‑10℃/s，终冷温度为380‑440℃；快速加热和保温的条件包括：以3.0‑4.0℃/s的升温速度将轨距角温度升高至710‑810℃并保温3‑5min。本发明的重载铁路用钢轨具有高强度、高耐磨性和高抗接触疲劳性能，尤其在使用前期具有优异的耐磨性能和抗接触疲劳性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103966520B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410192490.X
申请日：2014-05-08
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
CPC classification number: C22C38/28 , C21D1/20 , C21D6/002 , C21D6/005 , C21D6/008 , C21D9/04 , C21D2211/002 , C21D2211/004 , C22C33/04 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/22 , C22C38/24 , C22C38/34 , C22C38/38
Abstract: 本发明公开了一种含有微量碳化物的贝氏体钢轨，其中，该钢轨以贝氏体组织为主，碳化物长度0.05-0.5μm，与贝氏体铁素体片条主轴方向呈50-70°夹角，且碳化物所占体积分数在1％-5％之间。本发明还公开了一种含有微量碳化物的贝氏体钢轨的生产方法，其中，所述生产方法包括：将终轧后的余热钢轨空冷至轨头踏面中心温度为420-450℃时以2.0-5.0℃/s的冷速对钢轨的轨头部位进行加速冷却以将轨头踏面中心温度降至220-240℃，然后将钢轨置于300-350℃回火炉中回火4-6h，回火结束后，使钢轨空冷至室温。本发明提供的钢轨同时兼具优异的耐磨损性能和抗接触疲劳性能，能够满足铁路钢轨的服役性能的更高的要求，产品特别适用于重载铁路。
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公开(公告)号：CN104060065B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410333429.2
申请日：2014-07-14
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种钢轨材料，具体涉及耐海洋环境腐蚀的钢轨。本发明解决的技术问题是提供耐海洋环境腐蚀的钢轨，采用如下热处理方法制备得到：将热轧后处于奥氏体相区的钢轨进行加速冷却，冷却速度为2～5℃/s，直到轨头踏面温度降至480℃以下时，停止加速冷却，空冷至室温，得到钢轨成品；所述钢轨成品的显微组织为由片状铁素体和其间交替分布的渗碳体组成的珠光体，珠光体片间距不超过120nm，钢轨成品的抗拉强度≥1200MPa，延伸率≥10％。本发明钢轨耐海洋环境腐蚀，在海洋环境中腐蚀速率低于同等条件下碳素及普通微合金化钢轨的1/2，适宜于沿海地区大运量、轴重高的重载铁路应用。
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公开(公告)号：CN104962717A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510420492.4
申请日：2015-07-16
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C21D9/04
Abstract: 本发明涉及铁路领域，并公开了一种用于钢轨的冷却装置，该冷却装置包括用于冷却钢轨头部的风冷器，所述冷却装置还包括设置于所述钢轨(1)两侧并且沿所述钢轨(1)的延伸方向延伸的导风板(4)，该导风板(4)与所述钢轨两侧侧面之间形成冷却风引导空间，以引导冷却风从钢轨的头部向下流经所述钢轨的腰部(1c)和底部(1d)。本发明的用于钢轨的冷却装置能够加快钢轨腰部和底部的冷却速度，提高钢轨冷却效率，进而能够提高钢轨接头的焊接质量。
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公开(公告)号：CN104087852A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410359547.0
申请日：2014-07-25
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种钢轨材料，特别涉及一种高强度贝氏体钢轨及其生产方法。本发明要解决的技术问题是提供一种高强度贝氏体钢轨及其生产方法。本发明将含有0.15～0.30％C、1.00～1.80％Si、1.50～2.50％Mn、0.20～0.60％Cr，0.05～0.10％Mo，余量为Fe并的钢经加热并轧制为所需断面钢轨后，利用钢轨余热，当轨头踏面自然冷却至450-500℃时采用3.0～6.0℃/s的冷速对钢轨的轨头部位进行加速冷却，当轨头踏面中心温度降至220～300℃停止加速冷却并空冷至室温，获得无碳化物贝氏体+少量马氏体+少量残余奥氏体复相钢，该钢具有优良的耐磨损性能，适宜于重载铁路应用。
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公开(公告)号：CN104060075A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410334751.7
申请日：2014-07-14
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
CPC classification number: C22C38/24 , C21D9/04 , C21D2211/009 , C21D2221/10 , C22C38/02 , C22C38/04
Abstract: 本发明涉及提高钢轨硬化层深度的热处理方法，属于钢轨材料生产工艺领域。本发明解决的技术问题是提供提高钢轨硬化层深度的热处理方法，该方法包括以下步骤：将终轧后的钢轨自然冷却至轨头踏面中心温度为660～730℃，以1.5～3.5℃/s的冷却速度加速冷却至轨头踏面中心温度为500～550℃，冷却速度再增加1.0～2.0℃/s，当轨头踏面中心温度降至450℃以下时，停止加速冷却，空冷至室温。本发明的热处理方法，可以使轨头部位获得超过25mm的深硬化层，且轨头表层下方25mm具有与轨头表层相当的硬度值，并且轨头全断面均为珠光体组织，有利于提高钢轨因轮轨接触不断磨耗后良好的服役性能。
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