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公开(公告)号：CN119593882A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411630549.9
申请日：2024-11-14
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请的实施例提供了一种发动机停缸控制方法、控制装置、存储介质及电子设备，该方法包括：根据发动机管理系统与电机控制器之间预设的通讯硬线，对所述通讯硬线对应的通讯模式进行识别，并根据识别到的通讯模式，从预设的信号采集端中选择目标信号采集端；将所述发动机管理系统通过所述目标信号采集端获取的发动机转角位置信号与所述电机控制器获取的电机转角位置信号进行同步；根据所述发动机转角位置信号与所述电机转角位置信号的同步结果以及预设的目标位置信号，对电机转角位置进行控制。本申请实施例的技术方案可以减小发动机停缸控制过程中，发动机管理系统与电机控制器之间信号交互出现数据传输异常的几率。
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公开(公告)号：CN111255874B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN201811456875.7
申请日：2018-11-30
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种机电耦合器液压控制系统及其控制方法，所述系统包括第一油泵、第二油泵、控制器、冷却润滑油路、离合器控制油路和先导控制油路；冷却润滑油路包括通过若干管路和冷却器，冷却器的进油口通过第一管路连接第一油泵，冷却器的出油口分别通过管路与发电机、电动机和离合器连接；第一油泵和第二油泵分别与油箱连接；先导控制油路包括通过管路连接的解耦换向阀和第一先导电磁阀，解耦换向阀通过第二管路与冷却器连接；离合器控制油路包括第三管路和第四管路；第二油泵的出油口一路通过第三管路连接解耦换向阀，另一路通过第四管路连接离合器；控制器分别与第一油泵、第二油泵和第一先导电磁阀连接。所述系统用于实现所述方法。本发明实现在车辆动力模式切换中保持机电耦合器控制系统良好的控制性能、效率和零部件成本。
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公开(公告)号：CN118494156A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410702877.9
申请日：2024-05-31
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力驱动系统及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、输入轴和中间传动组件，中间传动组件包括中间轴和中间传动部件，中间传动部件与中间轴转动连接，且中间传动部件与第一输出半轴传动连接，中间轴与第二输出半轴传动连接，中间轴上设有第一操纵元件，第一操纵元件能够控制第一电机与中间轴和中间传动部件中的一者或者两者连接，发动机和第二电机与输入轴相连，输入轴上设有第二操纵元件，第二操纵元件能够控制输入轴与中间传动部件之间的连接，因此通过第一操纵元件和第二操纵元件的控制，能够实现第一电机、第二电机和发动机中的一者或者多者驱动第一轮端和第二轮端旋转，也可以由发动机和第二电机中的一者驱动第一轮端旋转，第一电机驱动第二轮端旋转，提高动力驱动系统的可靠性和灵活性；发动机还能够驱动第二电机发电，以提高续航能力。另外，第一输出半轴和第二输出半轴同轴设置，发动机的转轴与第一输出半轴垂直，即发动机纵向布置，使得减小了动力驱动系统沿第一输出半轴和第二输出半轴方向的尺寸。
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公开(公告)号：CN118418693A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410692194.X
申请日：2024-05-30
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力驱动系统及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、输入轴和中间传动组件，中间传动组件包括中间轴和中间传动部件，中间传动部件与中间轴转动连接，且中间传动部件与中间轴分别用于第一轮端和第二轮端连接，中间轴上设有第一操纵元件，第一操纵元件能够控制第一电机与中间轴和中间传动部件中的一者或者两者连接，发动机和第二电机与输入轴相连，输入轴上设有第二操纵元件，第二操纵元件能够控制输入轴与中间传动部件之间的连接，因此通过第一操纵元件和第二操纵元件的控制，能够实现第一电机、第二电机和发动机中的一者或者多者驱动第一轮端和第二轮端旋转，也可以由发动机和第二电机中的一者驱动第一轮端旋转，第一电机驱动第二轮端旋转，提高动力驱动系统的可靠性和灵活性；发动机还能够驱动第二电机发电，以提高续航能力。
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公开(公告)号：CN118257851A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211688463.2
申请日：2022-12-27
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆液压系统及其控制方法，车辆控制系统。车辆液压系统包括泵组件、主控制油路、控制器。泵组件包括机械泵和电子泵；机械泵与高压主油路连通；主控制油路上设置有主油压阀；主油压阀的入口分别与机械泵和电子泵连通，主油压阀的出口与低压冷却回路连通；主油压阀用于调整的高压主油路的油压；主油压阀至少具有第一阀位和第二阀位；第一阀位用于耦合机械泵和电子泵，以使机械泵和电子泵共同向低压冷却回路供油；第二阀位用于解耦机械泵与电子泵，并连通电子泵和低压冷却回路；控制器用于根据车辆的目标运行模式，控制主油压阀切换所处的阀位。本申请方案降低了液压系统的结构复杂度，从而提高车辆运行的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111376701B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201811627009.X
申请日：2018-12-28
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及混合动力汽车，该混合动力驱动系统包括：发动机、输入元件、输出元件、箱体、第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、第三行星排、第一离合器及第一制动器。本申请的混合动力驱动系统，通过行星排机械结构及多个操纵元件(离合器和制动器)的合理布局提供一个基本的三行星排行星齿轮构型，至少可实现两种E‑CVT工作模式，以获得较高的传动效率。通过选择性地接合多个操纵元件的一个或多个可以实现更多的工作模式，进一步获得更高的传动效率。
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公开(公告)号：CN117863864A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410148561.X
申请日：2024-02-01
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种动力耦合系统和车辆。其中，输入轴具有动力接收端，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组沿输入轴的轴向设置，第一离合器的一端连接输入轴，另一端分别连接第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，第一行星架连接输出齿轮，输出齿轮的另一侧连接中间轴，主动齿轮的一侧连接中间轴，另一侧用于连接驱动电机，中间轴的远离主动齿轮的一端连接差速器，第二离合器设于输入轴远离动力接收端的一端，第三离合器的一侧连接第二行星齿轮组，第四离合器的一侧连接第二离合器，第二行星架的一端延伸连接至第一行星齿轮组，另一端延伸连接第二离合器和第四离合器。本申请的技术方案能够使车辆行驶速度和车辆动力提供更加匹配，降低车辆的整车能耗。
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公开(公告)号：CN117841970A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211216918.0
申请日：2022-09-30
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种换挡控制方法，在接收到指定换档切换信号时，双电机车辆将由发动机通过输入轴提供轮端转矩切换为由第二电机提供轮端转矩。双电机车辆控制制动器与太阳轮相结合。双电机车辆利用第一电机将发动机的转速调整至在目标档位对应的发动机目标转速。双电机车辆控制离合器处于结合状态。双电机车辆将由第二电机提供轮端转矩切换为由发动机通过输入轴提供轮端转矩。通过在换挡切换时采用第二电机维持车辆轮端所需的转矩，并在切换完成后采用发动机提供车辆轮端所需的转矩，实现了轮端转矩的平滑过渡，具有良好的平顺性，本发明还提供了一种换挡控制系统以及双电机车辆。
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公开(公告)号：CN117811460A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311862769.X
申请日：2023-12-29
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请的实施例揭示了一种用于优化电机效率的方法、装置、电子设备及存储介质，该用于优化电机效率的方法包括：采集电机在预设工况下的多个工作点，工作点包括转速和扭矩。根据多个工作点进行聚类分析，获得特征点。获取特征点对应的效率目标值。根据效率目标值确定电机损耗目标值，并按照电机损耗目标值进行电机设计。这样，通过根据多个工作点进行聚类分析，能够找出具有代表性的特征点。将电机效率优化问题转化为求解特征点的效率问题，从而将问题大量简化，提高优化效率。然后通过确定电机损耗目标值，便于根据损耗情况快速指导电机的设计优化方向，并且无需依赖工程师的经验，进一步提高电机效率优化设计的效率。
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公开(公告)号：CN117738981A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311862817.5
申请日：2023-12-29
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F15B21/0423 , F15B19/00 , F15B21/041
Abstract: 本申请公开了一种冷却系统、冷却方法和车辆。其中，冷却系统包括：第一油底壳、第一管路、第二管路、供油泵、第二油底壳、第三油底壳、第一回油泵和第二回油泵，第一油底壳形成用于储存油液的第一储油腔；第一管路和第二管路并联；供油泵连通第一储油腔，并将用于将第一储油腔中的油液泵送至第一管路和第二管路中；第二油底壳形成第二储油腔，第一管路的至少部分出口连通第二储油腔，第三油底壳形成第三储油腔，第二管路至少部分出口连通第三储油腔；第一回油泵连通第一储油腔和第二储油腔，第二回油泵连通第一储油腔和第三储油腔。本申请的技术方案能够减少供油泵吸空情况，提高供油泵的使用寿命。
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