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公开(公告)号：CN113818468A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110919828.7
申请日：2021-08-11
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D27/01 , E02D27/12 , E02D29/02 , E02D29/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明提供一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段结构的一期施工方法，包括如下步骤，步骤S1，施工若干所述建筑桩基和所述一期筏板；步骤S2，施工车辆段大库，施工所述大库柱、所述大库梁和所述一期盖板；步骤S3，施工挡土墙，所述挡土墙位于所述一期筏板的周边；步骤S4，施工后砌砖隔墙，所述后砌砖隔墙位于所述洞口周边，施工所述后砌砖隔墙的顶端至所述一期盖板的底端。该车辆段一期结构的一期施工方法为落地高层建筑户型后期可灵活调整的结构预留方案，能够在高层建筑的建筑户型不确定的情况下对车辆段大库进行建设，后期高层建筑的户型可灵活调整，受力体系明确，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升。
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公开(公告)号：CN115897919A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211300900.9
申请日：2022-10-24
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E04F11/02 , E04F11/022 , E04G21/14
Abstract: 本发明公开了一种高度机械化施工的装配式地铁出入口人防楼梯及施工方法，由预制梯板、预制门式立柱等组成，结构整体性强，安全性高。预制制作预制门式立柱的工具采用可移动端模技术，实现用一套模具生产不同高度的立柱，解决地铁出入口斜坡处楼梯高度种类多模具难统一的弊端，生产成本大幅降低。出入口顶板采用预制叠合板，包括顶板预制层和顶板现浇层，采用顺作法施工，在楼梯对应位置上方有开口空间，可通过吊机机械化垂直起吊预制构件的优势，避免预制构件沿出入口长距离纵坡运输的难题，整个施工机械化程度高，施工速度快。同时预制梯板与预制门式立柱之间为刚性连接，结构整体性强、可承受人防荷载、连接方便。
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公开(公告)号：CN115897919B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202211300900.9
申请日：2022-10-24
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E04F11/02 , E04F11/022 , E04G21/14
Abstract: 本发明公开了一种高度机械化施工的装配式地铁出入口人防楼梯及施工方法，由预制梯板、预制门式立柱等组成，结构整体性强，安全性高。预制制作预制门式立柱的工具采用可移动端模技术，实现用一套模具生产不同高度的立柱，解决地铁出入口斜坡处楼梯高度种类多模具难统一的弊端，生产成本大幅降低。出入口顶板采用预制叠合板，包括顶板预制层和顶板现浇层，采用顺作法施工，在楼梯对应位置上方有开口空间，可通过吊机机械化垂直起吊预制构件的优势，避免预制构件沿出入口长距离纵坡运输的难题，整个施工机械化程度高，施工速度快。同时预制梯板与预制门式立柱之间为刚性连接，结构整体性强、可承受人防荷载、连接方便。
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公开(公告)号：CN113818468B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202110919828.7
申请日：2021-08-11
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D27/01 , E02D27/12 , E02D29/02 , E02D29/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明提供一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段结构的一期施工方法，包括如下步骤，步骤S1，施工若干所述建筑桩基和所述一期筏板；步骤S2，施工车辆段大库，施工所述大库柱、所述大库梁和所述一期盖板；步骤S3，施工挡土墙，所述挡土墙位于所述一期筏板的周边；步骤S4，施工后砌砖隔墙，所述后砌砖隔墙位于所述洞口周边，施工所述后砌砖隔墙的顶端至所述一期盖板的底端。该车辆段一期结构的一期施工方法为落地高层建筑户型后期可灵活调整的结构预留方案，能够在高层建筑的建筑户型不确定的情况下对车辆段大库进行建设，后期高层建筑的户型可灵活调整，受力体系明确，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升。
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公开(公告)号：CN112112262B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202011015652.4
申请日：2020-09-24
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可调节连接撑以及可调节连接撑的安装方法，可调节连接撑包括：第一螺杆，第一螺杆上设有第一螺纹，第一螺杆的一端与第一结构固定连接；第二螺杆，第二螺杆的一端与第二结构固定连接、另一端设有第二螺纹；调节套筒，调节套筒的一端设有与第一螺纹配合的第一螺纹孔、另一端设有与第二螺纹配合的第二螺纹孔；其中，第一螺纹和第二螺纹的旋转方向相同，且第一螺纹和第二螺纹的螺距不同。根据本发明提出的可调节连接撑采用三段式结构，很好的解决了第一结构和第二结构之间的连接，同时可以对第一结构和第二结构之间的间距、内力进行调整。极大的丰富了设计人员对结构内力的把控。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112112262A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202011015652.4
申请日：2020-09-24
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可调节连接撑以及可调节连接撑的安装方法，可调节连接撑包括：第一螺杆，第一螺杆上设有第一螺纹，第一螺杆的一端与第一结构固定连接；第二螺杆，第二螺杆的一端与第二结构固定连接、另一端设有第二螺纹；调节套筒，调节套筒的一端设有与第一螺纹配合的第一螺纹孔、另一端设有与第二螺纹配合的第二螺纹孔；其中，第一螺纹和第二螺纹的旋转方向相同，且第一螺纹和第二螺纹的螺距不同。根据本发明提出的可调节连接撑采用三段式结构，很好的解决了第一结构和第二结构之间的连接，同时可以对第一结构和第二结构之间的间距、内力进行调整。极大的丰富了设计人员对结构内力的把控。
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公开(公告)号：CN220225333U
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202320085787.0
申请日：2023-01-30
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及基坑防护技术领域，且公开了一种基坑防护组件，包括挡板，所述挡板的前表面固定有固定环，所述固定环的内部插接有固定杆，所述固定杆的两端均开设有收纳槽，所述收纳槽的内部活动连你介意插钉，所述固定杆的外侧壁开设有两个活动口，设置插钉、挡板、固定杆、外螺纹筒、内螺纹筒、圆杆和固定环，将固定杆插接在固定环内，接着使用钉锤敲击圆杆，使插钉插入基坑的内侧壁，这样可以将挡板固定在基坑的内侧壁上，对基坑进行保护，如果基坑较大，转动转筒，带着外螺纹筒转动，使外螺纹筒与另一个固定杆上的内螺纹筒连接，这样可以将多个挡板连接在一起，对基坑进行保护。
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公开(公告)号：CN219081613U
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202320397050.2
申请日：2023-03-06
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及隧道支撑技术领域，且公开了一种盾构隧道施工的钢支撑组件，包括中间球、限位块和固定柱，中间球的内部活动连接有限位块，限位块的外壁固定连接有传动杆，传动杆的外壁嵌套连接有传动套，传动套的外壁固定连接有连接块，连接块的内部贯穿连接有连接栓，中间球的底部嵌入连接有固定柱，固定柱将支撑部分竖立排放，即可极大地节省排放空间，提高了装置的实用性，承托移动机构可运输多组拼装完成的支撑部件，进而加快了施工支护的进程，提高了装置的实用性，调节支护机构可通过螺纹咬合传动的方式对支撑组件的尺寸进行调节，从而使得支撑组件更好的适应不同尺寸的隧道支撑，提高了装置的实用性。
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公开(公告)号：CN219241331U
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202320233838.X
申请日：2023-02-16
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E04G13/04 , E04G17/065 , E04G13/02
Abstract: 本实用新型涉及建筑工程技术领域，且公开了一种新型建筑工程框架梁加固装置，包括两个模板，两个所述模板内侧均固定有两个木方，四个所述木方均分为两组，每组两个所述木方之间设有支座，下方的所述支座右侧与上方的所述支座下表面均对称固定有固定片，四个所述固定片均分为两组，上方的两个所述固定片之间转动连接有螺杆一，下方的两个所述固定片之间转动连接有转块，所述螺杆一外表面螺纹连接有螺筒一，所述螺筒一底端与所述转块顶端转动连接，本实用新型使用时，利用框架梁与框架柱浇筑使用到的模板外侧设置的木方，将支座固定在框架梁与框架柱支架，单人既可操作，减少人力浪费，并提高加固结构的安装速度与效率。
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公开(公告)号：CN218779532U
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202222832759.9
申请日：2022-10-24
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本实用新型公开了一种双柱地铁车站装配式站台板，包括间隔固设在车站底板上的若干第一站台构件和第二站台构件，第一站台构件和第二站台构件之间架设有单板；第一站台构件，包括与单板一端固定连接的单边开孔型站台板，固设在单边开孔型站台板两端用于支撑单边开孔型站台板的第一支撑脚和第二支撑脚；第二站台构件，包括与单板远离单边开孔型站台板一端固定连接的双边开孔型站台板，固设在双边开孔型站台板两端用于支撑双边开孔型站台板的第三支撑脚；单板，包括用于连接单边开孔型站台板和双边开孔型站台板的板体部。本双柱地铁车站装配式站台板，具有施工效率高、浇筑质量稳定的优点。
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