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公开(公告)号：CN209891050U
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201920021809.0
申请日：2019-01-03
Applicant: 广东省交通规划设计研究院股份有限公司 , 南京领路者振控科技有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本实用新型涉及一种可调高隔震支座，包括支座本体、垫高组件和限位组件，所述支座本体支撑在基座和梁体之间，所述支座本体与所述梁体之间抵接有所述垫高组件，和/或所述支座本体与所述基座之间抵接有所述垫高组件，所述限位组件与所述垫高组件和所述支座本体均抵接，用于将所述垫高组件限位在与所述支座本体对应的位置。在采用垫高组件调节整体高度的同时，利用所述限位组件将垫高组件限位在于所述支座本体对应的位置，从而使得整体承受水平力的能力增加，提高可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN112726377A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011483856.0
申请日：2020-12-16
Applicant: 广东省交通规划设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柔梁密索混合梁矮塔斜拉桥，包括索塔、斜拉索、主梁和墩柱，主梁与索塔中部、墩柱顶端连接，斜拉索上端集中锚固于索塔塔顶，下端锚固于主梁上沿其纵向布置，且不设置无索区；主梁截面高度为主跨跨径1/300～1/100；主梁采用主跨为钢箱梁、边跨为混凝土箱梁的混合梁。本发明斜拉索在塔顶集中锚固，增大拉索的倾角，提高拉索使用效率，有利于结构受力和结构抗震；本发明通过采取较密的梁上索距，较小的主梁高度，减轻结构重量，降低结构刚度，具备较优的受力性能和抗震性能，适用于高烈度地区塔高受限制的大跨径桥梁，且能显著降低工程造价。本发明主梁采用混合梁，刚度分配合理,避免压重，控制主桥规模，节约工程造价。
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公开(公告)号：CN107964975A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201711030040.0
申请日：2017-10-27
Applicant: 广东省交通规划设计研究院股份有限公司
IPC: E02D27/14
Abstract: 本发明公开了一种钢管复合桩与承台的PBL剪力键连接结构及其施工方法，包括钢护筒、混凝土桩、承台和位于承台底部的封底，混凝土桩位于钢护筒内构成钢管复合桩，钢护筒向上穿过封底伸入承台中，承台内设受力钢筋，钢护筒伸入承台部分的筒壁上开有与承台受力钢筋相对应的孔洞，承台受力钢筋穿过对应的孔洞构成PBL剪力键连接结构。本发明在钢护筒伸入承台的部分上开有孔洞，承台受力钢筋穿过孔洞构成PBL剪力键连接结构，钢护筒兼作施工用护筒，施工完成后，钢护筒作为永久结构，参与受力，有利于充分发挥钢护筒的作用。钢护筒与混凝土协同受力，共同抵御水平、竖向荷载，尤其适用于高地震烈度地区结构、强冲刷下的结构及深水结构。
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公开(公告)号：CN111455820A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010279769.7
申请日：2020-04-10
Applicant: 广东省交通规划设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种减隔震体系及桥梁，包括：桥墩；主梁，所述主梁间隔布置于所述桥墩的上方；第一减隔震机构，所述第一减隔震机构连接于所述桥墩与所述主梁之间并沿横向布置；及第二减隔震机构，所述第二减隔震机构连接于所述主梁与桥墩之间并沿纵向布置，且所述第二减隔震机构与所述第一减隔震机构呈正交布置。当外界环境发生地震时，第一减隔震机构和第二减隔震机构能够同时协同工作，将地震产生的强烈震动沿着各自的运动方向进行强制分解，即实现正交分离出横纵两种运动而分别减轻或消除两个不同方向上的震动，大大削弱了地震对桥梁造成的震动损害，加强了桥梁减震和抗震能力，进而利于保障桥梁在地震环境下安全可靠服役。
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公开(公告)号：CN107893425B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201711023517.2
申请日：2017-10-27
Applicant: 广东省交通规划设计研究院股份有限公司
IPC: E02D27/14
Abstract: 本发明公开了一种钢管复合桩与承台的锚固结构及其施工方法，包括钢护筒、混凝土桩、承台和位于承台底部的封底，混凝土桩位于钢护筒内构成钢管复合桩，钢护筒向上穿过封底伸入承台中，钢管复合桩与承台的锚固结构还包括加劲肋、承压板和预应力钢筋，加劲肋焊接在钢护筒上端外壁上且沿其圆周分布，承压板为水平设置的环形板体，承压板外套于钢护筒上，加劲肋的底边与承压板的上板面焊接，预应力钢筋的一端锚固在承压板上，另一端向上穿过波纹套管伸至承台的第二浇筑层和第三浇筑层的交界面上经张拉预应力后锚固。本发明采用预应力钢筋将钢管复合桩中的钢护筒与承台进行锚固，预应力钢筋细长，所需空间小，可大大减少与承台钢筋的冲突，实施方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110205915A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910432408.9
申请日：2019-05-23
Applicant: 广东省交通规划设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种斜拉桥，包括：桥身；厝角头桥塔，所述厝角头桥塔包括设置于所述桥身上的第一曲线塔柱、及设置于所述桥身上并与所述第一曲线塔柱间隔设置的第二曲线塔柱；第一横梁，所述第一横梁的两端分别与所述第一曲线塔柱和所述第二曲线塔柱连接；及第二横梁，所述第二横梁的两端分别与所述第一曲线塔柱和所述第二曲线塔柱连接，且所述第二横梁与所述第一横梁间隔设置。弧形的两个曲线塔柱以及第一横梁和第二横梁的设计能够使力进行有效传递，提升桥体的抗扭刚度和厝角头桥塔的抗风抗震能力，而第一曲线塔柱与第二曲线塔柱构成厝角头的造型，又能够提升桥体外形美观，将力学与建筑美学两者和谐统一。
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公开(公告)号：CN109653085A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201910004234.6
申请日：2019-01-03
Applicant: 广东省交通规划设计研究院股份有限公司
IPC: E01D19/04
CPC classification number: E01D19/041
Abstract: 本发明涉及一种可调高隔震支座，包括支座本体、垫高组件和限位组件，所述支座本体支撑在基座和梁体之间，所述支座本体与所述梁体之间抵接有所述垫高组件，和/或所述支座本体与所述基座之间抵接有所述垫高组件，所述限位组件与所述垫高组件和所述支座本体均抵接，用于将所述垫高组件限位在与所述支座本体对应的位置。在采用垫高组件调节整体高度的同时，利用所述限位组件将垫高组件限位在于所述支座本体对应的位置，从而使得整体承受水平力的能力增加，提高可靠性。
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公开(公告)号：CN109630526A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811524375.2
申请日：2018-12-13
Applicant: 广东省交通规划设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种连接组件、高空紧固机构和连接组件装配方法，其中连接组件包括用于实现待安装零部件之间连接的连接件，所述连接件插设到待安装零部件中的部分为连接部，所述连接件上位于待安装零部件外的部分为紧固部，所述连接件为至少两个，各个连接件之间间隔设置，两个连接件的紧固部之间连接有辅助件。主要利用所述辅助件将各个连接件的紧固部连接在一起，当其中部分连接件的紧固部出现断裂的情况时，断裂的紧固部会被所述辅助件连接在其他连接件上，从而防止断裂的部分掉落对行人或车辆的安全造成威胁，提高安全可靠性。
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公开(公告)号：CN107893425A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711023517.2
申请日：2017-10-27
Applicant: 广东省交通规划设计研究院股份有限公司
IPC: E02D27/14
Abstract: 本发明公开了一种钢管复合桩与承台的锚固结构及其施工方法，包括钢护筒、混凝土桩、承台和位于承台底部的封底，混凝土桩位于钢护筒内构成钢管复合桩，钢护筒向上穿过封底伸入承台中，钢管复合桩与承台的锚固结构还包括加劲肋、承压板和预应力钢筋，加劲肋焊接在钢护筒上端外壁上且沿其圆周分布，承压板为水平设置的环形板体，承压板外套于钢护筒上，加劲肋的底边与承压板的上板面焊接，预应力钢筋的一端锚固在承压板上，另一端向上穿过波纹套管伸至承台的第二浇筑层和第三浇筑层的交界面上经张拉预应力后锚固。本发明采用预应力钢筋将钢管复合桩中的钢护筒与承台进行锚固，预应力钢筋细长，所需空间小，可大大减少与承台钢筋的冲突，实施方便。
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公开(公告)号：CN111441237A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010279679.8
申请日：2020-04-10
Applicant: 广东省交通规划设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种隐性剪力铰装置及其安装工法、桥梁，包括：主跨侧大箱，所述主跨侧大箱的端部开设有容置孔腔；边跨侧悬臂小箱，所述边跨侧悬臂小箱活动设置于所述容置孔腔中；及支座组件，所述支座组件抵设于所述容置孔腔的内壁与所述边跨侧悬臂小箱的外壁之间。在此结构布置下，隐性剪力铰装置只传递竖向剪切力，而不会传递弯矩和纵向水平力，同时能够适应主跨挂梁在纵向方向上的位移，还能承受竖直向下或向上的压力，可保证主跨挂梁与边跨侧悬臂梁能够自由伸缩和转动，可以很好解决脱空问题。
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