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公开(公告)号：CN107883363A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201710817334.1
申请日：2017-09-12
Applicant: 常石造船株式会社
Abstract: 本发明提供一种蒸气生成系统，其可有效率地利用扫气的热而生成蒸气，并且可在不剩余原动机的废热的状态下转换为蒸气。该蒸气生成系统具备扫气侧蒸气生成部(10)以及废气侧蒸气生成部(20)，所述扫气侧蒸气生成部(10)具有：压缩空气热交换机(11)、从第1介质生成蒸气的气水分离机(12)、使第1介质循环的第1循环线路(13)、以及配置于第1循环线路(13)的第1泵(14)，所述废气侧蒸气生成部(20)具有：废气热交换机(21)、从第2介质生成蒸气的锅炉(22)、使第2介质循环的第2循环线路(23)、配置于第2循环线路(23)的第2泵(24)，在扫气侧蒸气生成部(10)生成低压蒸气，在废气侧蒸气生成部(20)生成高压蒸气。
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公开(公告)号：CN112983699A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202010573055.7
申请日：2020-06-22
Applicant: 常石造船株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机室供气系统，可改善外部气温降低时的主发动机和锅炉的合计燃油率。一种船舶的发动机室供气系统，其包括主发动机(10)与锅炉(20)，该锅炉(20)通过主发动机(10)的排热和燃烧器(25)产生蒸汽，发动机室供气系统包括：船外供气口(5)，用于获取来自船外的空气(6)；供气线路(50)，用于将从船外供气口(5)获取的空气(6)直接地供给到主发动机(10)；发动机室内供气口(8)，用于获取来自设置于供气线路(50)中的发动机室内的空气(9)；调整机构(30)，调整来自船外的空气(6)与来自发动机室内的空气(9)的混合比例；控制机构(40)，按照主发动机(10)的燃油率和锅炉(20)的燃油率的合计燃油率提高的方式，对调整机构(30)进行控制。
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公开(公告)号：CN112983699B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202010573055.7
申请日：2020-06-22
Applicant: 常石造船株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机室供气系统，可改善外部气温降低时的主发动机和锅炉的合计燃油率。一种船舶的发动机室供气系统，其包括主发动机(10)与锅炉(20)，该锅炉(20)通过主发动机(10)的排热和燃烧器(25)产生蒸汽，发动机室供气系统包括：船外供气口(5)，用于获取来自船外的空气(6)；供气线路(50)，用于将从船外供气口(5)获取的空气(6)直接地供给到主发动机(10)；发动机室内供气口(8)，用于获取来自设置于供气线路(50)中的发动机室内的空气(9)；调整机构(30)，调整来自船外的空气(6)与来自发动机室内的空气(9)的混合比例；控制机构(40)，按照主发动机(10)的燃油率和锅炉(20)的燃油率的合计燃油率提高的方式，对调整机构(30)进行控制。
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公开(公告)号：CN107848615A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680042566.8
申请日：2016-07-22
IPC: B63H25/38
CPC classification number: B63H25/38
Abstract: 本发明的课题在于提供一种船舶的舵配置结构，其在缩短舵的弦长度，船尾配置容易的同时，可使操纵性能与推进性能相协调。一种船舶的舵配置结构，其具有1个螺旋桨和多个舵，多个舵的旋转轴左右非对称地设置于螺旋桨的螺旋桨面内，多个舵左右非对称地设置于螺旋桨的螺旋桨面内。在具有1个螺旋桨(1)和2个舵(10、11)的船舶中，2个舵中的1个舵(10)的旋转轴(A10)设置于螺旋桨面(3)的中间处，另一舵(11)的旋转轴(A11)设置于在螺旋桨面(3)的内部的旋转时螺旋桨(1)下降的一侧(右弦S侧)。
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