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公开(公告)号：CN105177214A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510573861.3
申请日：2015-09-10
Applicant: 富士和机械工业(昆山)有限公司 , 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高强度高延展性的球墨铸铁的制造方法，包括以下工艺步骤：(1)熔炼步骤，其中加入了铣铁、废钢、回炉料进行熔炼；(2)调质步骤；(3)浇注步骤；(4)铁水出炉步骤；其特征在于，所述步骤(1)中还加入了预处理剂进行混合熔炼，所述步骤(3)还包括向浇注桶中加入了速熔增碳剂。优选地，所述步骤(1)包括在熔解炉中加入步骤(1)中所得铁水的质量0.5％的预处理剂，所述步骤(3)包括向浇注桶中加入步骤(3)中所得铁水的质量0.4％-0.8％的速熔增碳剂。此制造工艺有效可行、经济实用，具有很好的应用前景与市场潜力。本发明还提供了一种使用上述方法制备所得到的球墨铸铁，其抗拉强度≥700MPa，屈服强度≥450MPa，延伸率≥6％；以及该球墨铸铁在车轮支架制造上的应用。
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公开(公告)号：CN105177214B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201510573861.3
申请日：2015-09-10
Applicant: 富士和机械工业(昆山)有限公司 , 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高强度高延展性的球墨铸铁的制造方法，包括以下工艺步骤：(1)熔炼步骤，其中加入了铣铁、废钢、回炉料进行熔炼；(2)调质步骤；(3)浇注步骤；(4)铁水出炉步骤；其特征在于，所述步骤(1)中还加入了预处理剂进行混合熔炼，所述步骤(3)还包括向浇注桶中加入了速熔增碳剂。优选地，所述步骤(1)包括在熔解炉中加入步骤(1)中所得铁水的质量0.5％的预处理剂，所述步骤(3)包括向浇注桶中加入步骤(3)中所得铁水的质量0.4％‑0.8％的速熔增碳剂。此制造工艺有效可行、经济实用，具有很好的应用前景与市场潜力。本发明还提供了一种使用上述方法制备所得到的球墨铸铁，其抗拉强度≥700MPa，屈服强度≥450MPa，延伸率≥6％；以及该球墨铸铁在车轮支架制造上的应用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108656944A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710209614.4
申请日：2017-03-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种变速器输出动力传递装置及汽车，变速器输出动力传递装置包括驱动半轴、轮毂轴承和环形垫片，驱动半轴轴向一端具有外球笼，外球笼具有第一端面；轮毂轴承套设在驱动半轴的一端，具有第二端面，环形垫片套设在驱动半轴上，位于第一端面、第二端面之间并与第一端面、第二端面相贴合，环形垫片具有面向第一端面的第一表面、面向第二端面的第二表面；第一表面的表面粗糙度小于第二端面的表面粗糙度；和/或，第二表面的表面粗糙度小于第一端面的表面粗糙度。因此，能够减小外球笼与环形垫片之间的摩擦系数，或，减小轮毂轴承与环形垫片之间的摩擦系数。当驱动半轴、轮毂轴承发生相对转动时，无需要克服较大的静摩擦力，不会发出较大的噪声。
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公开(公告)号：CN107314035A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610264673.7
申请日：2016-04-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16C33/06 , B62D7/18 , F16C2326/01
Abstract: 一种衬套、汽车转向节及汽车，其中，衬套用于压装在汽车转向节的衬套孔内，包括：柱状本体，所述柱状本体沿轴向具有用于插向所述衬套孔的插入端，所述插入端面向所述衬套孔的端部具有倒圆角结构。本发明的衬套由于插入端面向衬套孔的端部具有倒圆角结构，使得插入端较圆滑，不再尖锐，转向节本体不易被刮出铝屑，衬套压装进转向节的衬套孔内后，衬套的压出力增大，衬套不易从转向节的衬套孔内压出，装配有衬套的转向节符合设计要求，产品合格率提升，衬套能够更好的在转向节中起到减震、缓冲、增加强度与定位的作用。
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公开(公告)号：CN213565309U
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202022775453.5
申请日：2020-11-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60G21/04
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车及其汽车悬架、锁紧力传递装置，其中，锁紧力传递装置包括：结构件、套管、被连接件和紧固件；结构件具有用于同被连接件配合的夹持接口，夹持接口的两端部分别设有第一连接孔和第二连接孔；紧固件包括：螺栓和螺母；套管压装在第一连接孔内，套管的第一端用于同螺栓的头部压紧配合，第二端用于压紧被连接件的第一侧；被连接件的第二侧用于同第二连接孔的内壁面抵接配合；螺母的外径大于第二连接孔的孔径；螺栓的杆部用于依次穿过套管、被连接件和第二连接孔，并与螺母螺纹配合。在本方案中，通过螺栓的头部向套管传递锁紧力，带动套管移动压紧被连接件，直至被连接件被套管夹紧，从而实现了被连接件的有效夹紧。
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公开(公告)号：CN214420559U
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202120657698.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B62D24/00
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车及其连杆后桥、加强板，其中，该加强板：包括：用于连接后副车架的第一部分；用于连接车身，且用于安装刀锋臂的第二部分；连接第一部分和第二部分的连接部分。在本方案中，通过第一部分以实现了加强板与车身的连接，再通过第二部分不仅实现了加强板与车身的连接，而且还实现了刀锋臂与车身的连接，即为通过结构的集成实现了功能的集成，不仅消除了装配干涉，避免影响到结构的布局，而且还简化了装配工艺过程，减少了零件和连接件的使用数量，从而有助于降低了汽车的生产成本。基于此，本方案适用于软连接后副车架到车身前安装点加强的应用场景。
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公开(公告)号：CN204451877U
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201520141386.8
申请日：2015-03-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60G3/00
Abstract: 一种用于多连杆式独立悬架系统的车轮支架，包括支架本体，支架本体具有轮毂安装部，轮毂安装部上设有芯轴，芯轴用于与车轮轮毂连接，芯轴与支架本体一体成型。芯轴和车轮支架可在同一道工序中完成，工序成本降低，并且可以避免两者由于不同工序之间由于工艺的差别而造成的尺寸偏差；且这两者之间不需要另外的装配工序，降低了装配成本。
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